過把混動“癮” 卡羅拉雙擎車主訪談

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(2條)

1997年，全球第一款量產混動車型豐田普銳斯（查成交價|參配|優惠政策）問世，豐田早早在混動行業掀起了“一哥”的大旗。在卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）雙引擎推出之前，豐田的混合動力汽車對于普通消費者來說并不便宜。要想享受新技術帶來的好處，成本真的不低?？_拉Twin Engine的出現有效地改變了這種情況，它能以非常親民的價格讓每個人都有一種混血兒的癮?，F在已經上市一年多了，我們特意邀請了三位車主來談談他們對這款車的使用感受。

●第一業主:張先生

這臺卡羅拉雙引擎是張先生于2021年2月購買的。當時等了四年半，終于拿到了合同，準備選一輛車上下班。因為平時喜歡去公路旅行，大概十個月的時間里里程就達到了2.1萬公里。

“賓至，雷凌（查成交價|參配|優惠政策）雙引擎”

初選中，張先生還考慮了其他車型，比如賓智和卡羅拉雙引擎的孿生兄弟，雙引擎。但由于對濱志乘坐空的不滿，Twin Engines外觀不可接受，這兩款車最終被張先生拒絕。

張先生對卡羅拉Twin Engine的外觀非常滿意，尤其是略帶黑化效果的LED大燈和尾燈，看起來很有運動感。作為80后，張先生也給DIY看了一下自己車的油箱蓋，更顯獨特。

談到內飾，張先生首先認為這款車使用的材料并不理想，塑料件的使用隨處可見。但是后來他說他能理解這種情況。畢竟這款車是混動版本，而且R&D和制造成本會比普通車型高。我們同意張先生的觀點，日本品牌的緊湊型車在材料上是一個短板。

平時張先生自己開這輛車，周末偶爾會去接家人或者朋友。張先生對空車廂內的表現表示贊同，尤其是第二排的橫空車廂足夠了，即使坐滿三個人也沒有壓力，后排地板幾乎沒有凸起，乘坐舒適性得到了很好的保證。

不過張先生對車內的儲物間空有些小抱怨。前杯架附近沒有方便的儲物格，后排也沒有出風口或USB接口給電子產品充電，很多人長途旅行不方便。

張先生說，因為電池組的存在，這款卡羅拉雙引擎的后備箱容積確實有點小。如果以后有了孩子，帶著各種包包和一個嬰兒車出門恐怕是不夠的。不過目前用了快一年了，平時也沒帶什么大件物品，就放了一些零散的東西。沒有因為后備箱造成什么不便，對他來說已經足夠了。

雙引擎或混合動力車型會有電池組會影響后備箱空的問題。有的車型會犧牲后排座椅放倒功能，有的則會取消備胎。以卡羅拉雙引擎為例。除了體積更小之外，與一些普通車型相比，后排座椅比例功能也取消了。所以大家在選擇混動車型時，需要充分考慮自己的用車需求，了解目標車型的情況，做到心中有數。

由于頻繁的公路旅行，高速奔跑是不可避免的。張先生說，在這種工況下，發動機基本都是運轉提供動力，所以發動機噪音還是挺明顯的。另外，車輛的隔音不是很好，輪胎噪音進來很多。“一般來說，我會把音樂開大來緩解這種情況，”張先生說。

張先生上下班的交通非常擁堵，駕駛習慣極端，所以目前百公里油耗4.7升的成績還是蠻被張先生認可的，除了這臺卡羅拉雙引擎的外觀之外，這也是他最滿意的。

關于保養，張喜安透露自己在5000公里做了免費檢查，在1萬公里做了免費首保，最近一次保養是在2萬公里，換了機油濾清器和空調節濾芯，花了500多，價格也不貴。

張燦先生為這輛車得了90分。滿意度在于外觀和油耗表現。分數從內飾材料、儲物格、隔音等方面扣除，他希望在這些方面有所提升。

●第二業主:石先生

石先生在拿下目標后，也決定給愛人買輛車上下班。既然國內已經有了普通的純汽油車型，這次他在選車之初就把目光放在了混動車型上。

拉林克雙引擎，凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）雙引擎

與張先生不同，施先生在選車之初就決定買一輛混動車。在此期間，他還看到了Ralink雙引擎、凱美瑞雙引擎，甚至雷克薩斯CT（查成交價|參配|優惠政策）200h。但是因為對Ralink Twin Engine的外觀不滿意，覺得凱美瑞Twin Engine和CT200h的性價比不是很高。畢竟和卡羅拉Twin Engine相比有七八萬的差價，所以他最終選擇了卡羅拉Twin Engine。確實，卡羅拉雙引擎是目前最實惠的合資混動車型之一。

石先生跟我們說，他挺愿意嘗試新事物的，尤其是這款具有環保理念的混合動力汽車。石先生還說，如果沒有中標，他也想買一輛純電動汽車，盡最大努力減少排放，尤其是如果他住在空氣污染如此嚴重的北京空。

與上海、廣州等城市不同，北京沒有購買混合動力汽車的政策傾向，因此這類車型的優勢沒有得到充分發揮。對于大多數人來說，購買混合動力汽車比純電動汽車實用得多，至少不用擔心續航里程和充電問題，也預計北京會盡快拋出混合動力汽車的“橄欖枝”。

對于儲物格的細節，石先生根據自己的親身經歷提出了一些建議。他說不管是眼鏡盒還是門板儲物格，放東西都沒問題。東西一旦放進去，遇到減速帶等路段時，會與儲物格發生碰撞，產生異常噪音。他認為如果原廠把防滑橡膠墊放在儲物格里，這個問題就能很好的解決，用車體驗會好很多。

現在移動導航完全可以取代汽車導航。中控屏更大的價值是放倒車影像和手機互聯功能。對于沒有以上兩種配置的車輛，中控屏在增強車內科技感方面發揮著更重要的作用。

因為只買了精英版，石先生承認對這款車的配置沒有什么怨言，但是用了快一年了，有一些小經驗和我們分享。施先生說，他的卡羅拉雙引擎沒有電動后視鏡折疊、電動座椅調節和座椅加熱功能，而以上三種配置被施先生認為是必須的，所以希望未來能放下到更低配置車型，讓更多用戶受益，而不是只有頂部才有的電動座椅調節和座椅加熱功能。

當然，施先生并不是一味的希望廠商增加更多的產品。在史先生看來，還有一些不太有用的配置可以取消，比如換擋撥片和一鍵啟動功能。“特別是一鍵啟動功能只能和無鑰匙進入配合使用，而我的精英版只有一鍵啟動按鈕，有些雞肋。不如取消，節省成本，換一個更實用的配置，”張軍說。

E-CVT變速箱的結構中沒有固定齒輪。在山路上行駛時，需要通過換擋撥片控制發動機轉速，確保行車安全。不過我覺得換擋撥片不符合車輛的調性。個人覺得換擋功能集成到變速桿會更好。

因為這輛車是史先生愛人的代步工具，上下班的交通相當擁堵。首先，對功率要求不高。其次，你可以在加速或高速行駛時隨時手動切換駕駛模式。按下“壓水堆模式”按鈕，電力顯然會更加充足。

石先生這款車的油耗表現基本穩定在每百公里4.6升左右，冬天和夏天幾乎沒有區別。石先生對這一成就相當滿意。目前這款車已經行駛了1.1萬公里，剛辦完免費首保，維修費用還是出了問題。綜合表現來看，施先生的車得了85分，動力、油耗、空都沒什么好挑剔的，但他覺得卡羅拉Twin Engine的價格能低一點就更好了。

●第三業主:馮先生

與前兩位車主不同的是，馮先生的卡羅拉Twin Engine是自己的車，但更多扮演的是公司公務用車的角色，沒有它的幫助，大家都不能出去做生意。最重要的是，馮先生的車是北京首款卡羅拉雙引擎。

雖然是北京第一臺注冊的卡羅拉Twin Engine，但在驗車過程中，碳罐被拆下。但由于一些客觀原因，論壇原本準備的取車帖子被延遲了。說到這里，可以看出馮先生感到有些惋惜。

馮先生有自己的公司，他買了這臺卡羅拉雙引擎嘗試新技術。由于這款車在公司也扮演著公務用車的角色，馮先生的同事們也對卡羅拉Twin Engine充滿期待，甚至有幾位同事在經過一段時間的“親密”接觸后，終于買到了屬于自己的卡羅拉Twin Engine。

馮先生是三位車主中年齡最大的，但他也認同卡羅拉Twin Engine的外觀，也提出了自己的一些看法。比如車標處的啞光銀色鍍鉻條和車身同色就更好了。

談到后視鏡，馮先生說，目前在國內像北京這樣的大城市，無論是小區的地面停車區，還是公司的地下停車庫，車位一般都很窄，有時側邊車位與行車道的距離很近，所以停車后幾乎每次都要折疊后視鏡，確實不方便，這樣可以避免給自己和他人帶來不便，所以沒有后視鏡電動折疊功能確實不方便。

馮先生對卡羅拉Twin Engine的隔音效果也很不滿意，尤其是門板對各種噪音的隔絕性很差。他認為這是因為門板內部隔音材料使用不扎實，希望改裝后的車型可以一起改進。

在中控平臺的設計上，馮先生已經和普通版的卡羅拉做了對比。他認為卡羅拉雙引擎的設計缺乏一些精致感，這不是混動車型應該有的風格，但與普銳斯同車型的擋把設計還是為車廂氛圍增添了不少色彩。

可能單位其他年輕同事很喜歡，但馮先生本人對卡羅拉Twin Engines的標準換擋撥片也有所保留。他認為這是一款以燃油經濟性為主的家用車，這種配置不符合車輛定位。馮先生說:“買了這輛車之后，我嘗試了這個功能，再也沒有用過。

馮先生說，單位很多同事都坐過這輛車的后座，對后座空和舒適性都很滿意，尤其是家里開其他同級車的人。經過比較，他們覺得這個空房間真的很吸引人。

馮先生的公司不止一輛公務車。當需要拉大件貨物時，會在后備箱使用裝載能力強的車，不會“為難”卡羅拉雙引擎，所以對其不斷縮小的后備箱空空間并不敏感，放一個雙肩等隨身物品完全足夠。

在動力方面，馮先生表示，城市道路開放時，這種表現完全足夠。值得一提的是，每次上車后，馮先生都會將這款車切換到“PWR MODE”，并不是為了弄清楚加速的感覺有多暢快，因為他發現在這種模式下，車內的暖風會來得更快，也是因為這種使用情況，馮先生的車的油耗比前兩位車主略高，平均每百公里5.1升左右，馮先生也表示這比他單位的SUV車型要好很多。事實上，天氣寒冷時，即使使用經濟模式發動機，也會比夏天更頻繁地啟動，因為空壓縮機由電動機驅動，暖空氣主要來自發動機產生的熱量，所以冬天其油耗會略高。維修費用與第一任張先生基本相同。一萬公里首保免費，二萬公里保養費500多元。

馮老師給這款車打了85-90分，扣分項目也是關于隔音，尤其是四門隔音做得好，那么這款車的行駛品質會有很大的提升。

●總結:

與三位車主進行了詳細的交談后，不難發現他們對卡羅拉Twin Engine總體上還是比較滿意的，尤其是在油耗方面。上車開運動模式的馮先生油耗最高，每百公里只有5.1升。況且三位車主都說后備箱雖然小了一點，但大多數情況下不會影響使用。但不滿集中在行駛過程中的噪音和配置分配不合理。當然，我同意馮老師說的“一輛車不可能處處讓你滿意”。就卡羅拉Twin Engine而言，這些缺點并沒有隱藏，三位車主在開車的同時還會繼續“自得其樂”。