開著比燃油版舒服 測試榮威ERX5 EV400

續航測試：高速略短，低速合格

選擇純電動車時，除了價格，你最關心的是什么？我猜是耐力吧。一輛車能否有好的續航能力，對車主的便利性和行動范圍有很大的關系。榮威ERX5從上市初期就考慮入手純電動SUV的朋友可以廣泛關注。除了外觀和內飾，在續航方面能否滿足我們日常使用的需求？長途旅行時高速是什么表現？今天除了常規測試，主要是驗證它的續航能力。

榮威ERX5是緊湊型SUV榮威RX5（查成交價|參配|優惠政策）的純電動版，分為高、中、低三檔。三款車型在續航和性能上沒有區別，主要區別在于安全性、輔助性和舒適性配置。本次獲得的測試車為高配車型，工信部續航里程為320公里。價格方面，以北京為例:官方指導價29.68萬元，按照目前的補貼政策，這款車的補貼價格為26.29萬元；但目前處于2021年新能源補貼政策的過渡期。6月11日過渡期結束后，這款車的補貼價格應該是24.73萬元。由于自動泊車功能之前在變電站的同事第一次測試這款車型時就演示過，所以這次測試沒有再體驗這一功能。

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1.可以高速行駛的續航里程略短。建議將正常高速行駛的充電間隔里程規劃在170-180 km。

2.城市工況續航合格，工信部續航里程可達320公里；在不開啟暖風的情況下無激烈駕駛；

3.外觀和內飾基本沿用燃油版的設計，但只有少數細節有所改變；

4.駕駛空和存儲空之間的性能處于正常水平；

5.駕駛體驗比燃油版和插電混動版更舒適；加速性能不如比亞迪宋EV300，但剎車性能比競爭對手好。

◆耐久試驗:高速工況稍短，低速工況良好。

●測試結果

在未來純電動汽車的評測中，會進行續航測試，在冬季，開啟暖風時會進行低速測試和高速測試兩種不同的工況。夏季，試驗將在低速和高速兩種不同工況下進行，處于on 空狀態。畢竟純電動汽車在開啟暖風或空諧波高速的情況下，處于高能耗狀態，實際續航里程會與工信部公布的有所不同。目的不是刻意暴露純電動車的缺點，而是讓大家了解每輛車在高能耗狀態下的續航能力，有一個更客觀的參考。

在詳細描述測試過程之前，堅持結論優先的原則，先公布測試結果。這是榮威ERX5在不開啟暖風情況下的續航能力，但需要注意的是高速工況下的測試全程開啟了空調制冷卻；低速持續開啟空調制冷卻6小時21分鐘。但從結果來看，目前空調制降溫的能耗在這個季節和氣溫都不高，至少沒有對續航造成太大影響。

●高速耐久性測試

測試初期總里程6477公里，車上有兩個人，平均體重75公斤。測試期間，繼續在高速公路上行駛，直到功率水平低于15%。如果計算出當前剩余續航里程，當該值小于47公里時，將停止測試并記錄結果。

在測試過程中，我們盡量將平均速度保持在90公里/小時左右，雖然這個數值與大家正常行駛時的100-110公里/小時有些不同，但考慮到讓行并行的情況，只有車輛大部分時間保持在95-100公里/小時，才能達到90公里/小時的平均速度。整條路線位于河北省，沒有跨省收費站，很容易保持平均速度。

測試當天天氣晴朗無風，溫度達到26℃，所以全程開機空降溫。純電動汽車中用于制冷的空泵也是靠電能驅動的，就像冬天提供暖風熱源的PTC一樣，其功率相對于其他電器來說比較大，所以開啟制冷后短時間內預期續航里程會大大衰減，就像冬天開啟暖風一樣。不過從實際情況來看，ERX5并沒有出現預期的失去續航里程的現象。

由于對距離的錯誤估計，設定的目的地有點遠，之前服務區的測試沒有及時停止，最終以非常極端的狀態結束了測試。建議在日常生活中高速行駛時，一定要多考慮剩余續航里程。否則沒有電的時候，只能在高速公路上等待救援，或者不要把自己和車子置于危險之中。幸運的是，這一次，當電控開始限制動力輸出時，它只是滑行到了目的地。

從儀表盤上的里程小計來看，整個測試行程為205.7公里，與地圖上的220.1公里有些不同。而如果按照儀表盤上的平均速度和時間計算，里程大概在223公里左右。不知道哪個值在校準中有偏差。最后，顯示的小計里程值被用作測試結果。鑒于ERX5是一款阻力系數較大的緊湊型SUV，高速行駛時的能耗會受到一定的影響。從目前的成績來看，對于SUV車型來說，能耗是正常的，但是在續航方面，ERX5的“長跑”任務可能確實對用車體驗有一定的影響。在不開暖風和高速的情況下，建議你盡量把續航里程規劃在170-180公里左右，不要跑到像這次測試這樣的極限，以免造成電池耗盡而造成蹲伏狀態。

●低速耐久性試驗

測試初期總里程6976公里，車上2人，平均體重73公斤。測試設置為在城市道路上行駛，包括帶紅綠燈的平交道口和城市快速路環線。

在大功率電池狀態下，最大制動能量回收只能設置在2檔，不能設置在制動力更強、能量回收效果更好的3檔。這種設計是為了保護動力電池在電量相對較高時不受過大反沖電流的沖擊，從而影響動力電池的壽命。

在整個測試過程中，將空空氣量保持在3檔。由于早晨溫度相對較低，空調制維持在自然風模式。10:26開啟空調制冷卻，保持3檔風量尺寸，17:27關閉空調制冷卻，切換自然風。除去40分鐘的午餐時間，空調制冷狀態持續了大約6小時21分鐘。在此期間沒有剩余續航里程消耗過快的感覺，可以說與未接通交流開關時的狀態沒有區別。可以看出電動空泵在這個季節的工作狀態不會太影響續航。

測試結束時，它消耗了約92%的電量，行駛了324.8公里，高于工信部對該車320公里的續航里程。可以看出，如果車輛不是在激烈駕駛的情況下行駛，基本上可以達到或接近320公里的續航里程。剩余續航里程25公里，至少在北京開車到任何一個充電站充電都夠了。

性能測試：加速后段稍弱，剎車尚可

◆性能測試:后加速段稍弱，制動性能尚可。

●加速試驗

相比比亞迪宋EV300，加速能力的趨勢是相當遜色的，但就前段加速能力而言，日常城市駕駛和超車都沒有問題。如果要高速超車，最好盡量加長安全距離，然后合并線路。

榮威ERX5 EV AH-100動力部分得分:

●制動測試

從制動性能來看，與宋EV300相比，它更短，略好于0.6米。雖然我們在加速方面輸給了競爭對手，但可以說我們在剎車距離上扳回了一局。

榮威ERX5 EV AH-100控制與駕駛部分得分:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●噪聲測試

測試結果相當不錯。畢竟純電動車在任何狀態下都沒有燃油車發動機那樣的噪音疊加，所以測試結果都低于推薦的噪音值。

駕駛感受：比燃油版車型舒適

◆駕駛體驗:比燃油版更舒適。

充電方面，必須使用輸出功率在36kW以上的快速充電樁，動力電池處于非低溫狀態，才能達到官方規定的快充時間。慢充時間方面，按照48.3千瓦時的電量，如果7小時可以從0%充到100%，那只能在7kW的慢充電樁上實現。

車輛的駕駛模式可以通過換檔旋鈕前的撥片來選擇。日常情況下，Eco和Normal的動力輸出差別不大，除了Eoc模式可以在一定的油門踏板行程范圍內保持90km/h的速度。市區開車動力遠不優秀，完全感受不到增壓發動機的煩躁，但作為日常通勤，動力足夠了。

在Sport模式下，起步階段的加速感與前兩種模式相似，但速度超過60km/h后，加速能力差異明顯，可以輕松完成超車。但是在高速公路上行駛，即使車速超過100公里/小時，即使使用Sport模式加速超車，也會感覺有些慢。

底盤性能方面，雖然車的重量與RX5、eRX5非常接近，但我們可以感受到重心變化后懸架針對車身進行了重新校準。路面上的微小震動可以很好的過濾掉，通過大坑洼的時候比較軟，一般都很舒服。但是通過像減速帶這樣的障礙物時，底盤會有點硬，有點松。

內外設計與燃油版有細微差異

◆外觀和內飾:與燃油版基本相同。

榮威ERX5的輪圈尺寸為18英寸，采用多輻式設計。其外形與插電式混動eRX5相同，屬于開口較小的低風阻設計。

雖然儀表盤的設計很有科技感，顯示的信息也很豐富，但是對于習慣傳統儀表盤的人來說，信息顯示可能會覺得有些小，尤其是速度顯示。剛開始需要刻意把眼睛移到儀表盤的角落，不方便。但是習慣了之后，就沒那么別扭了。

全景天窗的配置在整個系統中也是標配，不錯，天窗的面積也不小，開放面積接近采光面積的一半。

榮威ERX5 EV AH-100靜態部分得分:

駕乘空間：表現還不錯，座椅是亮點

◆駕駛空房間:性能還不錯，座椅是亮點。

ERX5的駕駛空表現還算不錯，后腿空表現很好，但是在頭部空表現還是挺令人滿意的，不是特別好，但也屬于正常水平，中等身高的駕乘人員也不會覺得頭部空壓抑。

儲藏室空還不錯。手邊有放置水瓶和雜物的地方，日常使用沒有問題。后備箱在不放下后排座椅的情況下表現不錯，足夠日常使用。

榮威ERX5 EV AH-100總分:

◆全文總結

通過一系列的測試，我深刻體會到了榮威ERX5，一款緊湊型純電SUV。先說續航，對于純電動車來說，續航無疑是一個硬性指標。在日常通勤中，ERX5完全可以滿足使用需求，更不用說每天往返50公里，一周只充一次電。動力電池在2/3以上的時候，只要還在市區，就算飯后送點朋友回家，應該也不成問題。

在高速續航測試中，20.7kWh/100km的能耗對于該車型的高速工況來說還是可以接受的，但不足200km需要進站充電。這種高速續航能力有些短，可以說這種模式不適合長跑。畢竟充電次數會更多，會直接拉長你在路上的時間。但是，如果你的生活節奏相對自由，那就是另一回事了。

而且外觀和內飾基本延續了燃油版和插電式混動車型中的表現，駕駛空房間也是一樣，相當令人滿意。駕駛體驗方面，我個人認為整體體驗要比其他兩個動力版本更好。比如底盤的調整帶來了舒適性的明顯變化。

最后再來說說動力，純電動汽車的特點是電機的低扭矩實現性好，所以大部分電動汽車在起步和初始加速時表現都不錯，ERX5也是如此。但是在中加速甚至后加速時，電機的性能有些不盡人意。所以在車速比較高的時候，盡量在Sport模式下行駛，這樣可以讓高速超車過程更加順暢。

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