國產也精彩 測試上海大眾途觀2.0TSI

與進口車型的細節區別

相信現在很多消費者對國產途觀都是愛恨交加的態度。愛是自然的，因為真的是好車，這是我們編輯部一致同意的，恨也不難理解，因為現在如果你想退車或者少等幾天，就得加價幾萬。

現在值得嗎，還是應該耐心等待一段時間？還是應該趁早改變目標？這些問題相信大家在充分了解途觀之后，心中都有自己的答案。現在，我們來體驗一下途觀-2.0 TSI旗艦導航版的頂級版本，看看它抓住消費者的心有多厲害。

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●進口途觀和進口途觀有什么區別——這次我們只談細節。

進口途觀和國產途觀在前臉設計上有明顯的區別，但是這個我們之前已經介紹過很多次了，相信大家都很熟悉，所以這次只關注細節。首先是車窗玻璃，途觀采用了四個品牌的車窗玻璃，大部分都是國際知名廠商提供的產品，而C柱前的三角窗則采用了福耀（查成交價|參配|優惠政策）玻璃，讓我們倍感自豪。國產途觀替代了部分窗玻璃供應商，前擋風玻璃用當地福耀玻璃替代皮爾金頓。

這次我們體驗的是途觀，旗艦導航版的頂配版，但是它的輪轂和輪胎尺寸還是不如進口途觀，所以視覺效果已經落后了。而且輪胎的品牌也從普利司通變成了漢（查成交價|參配|優惠政策）泰。幸運的是，輪胎的寬度沒有改變，但性能下降是不可避免的。

其他進口和國產車型的區別，大多體現在不易被注意到的小細節上，比如將行李箱蓋的液壓支柱換成了國產產品，取消了行李箱內固定繩索的錨點。然而，這些變化對實際使用幾乎沒有影響。

中控臺體驗篇

●前中控臺體驗-空調節出風口贏取更多。

國產后，途觀用與高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）6相同的方向盤取代了途觀上第五代車型的方向盤樣式。同時中控臺的空調節控制區域也有相應的變化，面板和旋鈕都是典型的第六代風格，再加上前臉的進化，給人一種替換的錯覺。

方向盤上的左右快捷鍵大部分都很容易理解，但只有左下角的那個摸著的感覺有點奇怪。它的圖標看起來和中控臺屏幕右上角的語音指令按鈕一樣，但使用時發現方向盤上的這個按鈕只是起到靜音的作用，并不能像屏幕右上角的按鈕一樣激發語音指令。

途觀的中控臺上有兩樣東西明顯比普通車型多。首先是空出風口，總共有8個空出風口，是我們普通車型的兩倍。然而，這種設計確實是有益的。乘客可以更獨立地控制風向，空出風口的效果更明顯。另一個是卡槽，中控臺上有六個。不過，我們覺得有點多余。畢竟我們開車的時候很少同時用這么多卡。

手柄前的儲物槽非常實用，只為隨身攜帶小物品。橡膠內墊可以增加摩擦力，防止物體在行駛中滑動。只是視覺和觸覺上的檔次感還欠缺。如果換成麂皮材質，會讓人感覺更好。

乘坐體驗篇

●乘坐體驗——后排可以媲美行政中型轎車。

途觀旗艦導航版的座椅材質非常高檔，采用與高培豪瑞相同的皮革和Alcantara材質。但是座椅的造型亮點不多，乘坐感確實舒適，但是包裹性不足，無法給駕駛員強大的側向支撐。

一個有趣的設置是途觀前面兩個座椅的后角可調范圍不一樣。副駕駛的座椅靠背幾乎可以完全放下，而主駕駛的座椅靠背只能放下120°左右，但這已經足夠舒適，可以讓長途駕駛的駕駛員在中間打個盹。

一般來說，只有中型以上的車才有資格說坐后排是一種享受，途觀現在就有這樣的自信。80mm的長度加長后，途觀的后排空有了很大的提升，后排后排后排的角度可以分五個階段進行調節，讓后排乘客享受到極佳的乘坐拉伸感和舒適性。

“從途觀進口的小桌板和扶手墊沒有出現在途觀上”

途觀的后排座椅周邊配置雖然比較齊全，但與進口途觀相比還是有一些差距。如果小桌板的實用性不是太高，那么后排中央扶手上的真皮坐墊就不應該是流線型的。現在，將手臂直接放在硬塑料材料上并不舒服。

其它方面體驗篇

●其他方面的經驗——關于郊游的想象

長期呆在喧鬧城市的人，總是向往大自然的美景，周末去郊游的計劃常常縈繞在腦海里。尤其是坐在途觀，透過全景天窗仰望藍天，無限遐想油然而生...

郊游的路程不會太短，前后乘客都需要準備足夠的飲料，所以前后門板上的儲物槽可能要用到，途觀不會被這種小事迷惑。此外，一些個人物品也可以放在后排座椅側面的凹槽中。看來途觀還是有一些人性化的考慮。

如果需要在夜間行駛到一些照明條件較差的農村道路，途觀的大燈轉向輔助照明會給駕駛員很大的幫助。根據我們的實際測量，輔助燈點亮后，途觀燈的照明范圍可以左右增加28°，從而發現黑暗中可能隱藏的安全隱患。

靜態經驗總結:

通過仔細的探索，我們相信每個人都和我們一樣，對途觀的細節有著深刻的了解。不知道文章開頭的問題有沒有回答。

不過，暫時沒有也沒關系。途觀的動態測試報告稍后會呈現給大家，綜合評估后再做決定。

動力匹配及加速剎車測試

最近最火的車是什么？是途觀。具體的“盛況”無需細說。每個人都能看到。在之前的靜態體驗部分，我們已經看到了加長軸距帶來的實實在在的好處。那么國內的途觀是如何運行的呢？這個測試會為你揭曉答案。

●電源匹配概述

來看看國產途觀的動力匹配。我們測試的2.0TSI頂配車型搭載的是大眾集團著名的EA888發動機，是邁騰（查成交價|參配|優惠政策）和國產GTI上看到的那款。其峰值扭矩率為280牛·米，采用進口途觀，最大功率輸出比后者多30馬力。

變速箱仍然是六速自動手動變速箱。我們之前在進口途觀看到過它的表現。從實際駕駛情況來看，其換擋時機相對合適。雖然換擋沒有DSG產品那么平順，但是如果不注意的話，這種不易察覺的差距是不容易被發現的。

●加速試驗

現在動力系統變了，我們先來看看途觀在加減速測試項目上的表現。雖然比進口版多了30馬力，但加速成績只增加了0.2秒，從感官上來說沒有什么區別。主要因素是車身放大帶來的額外負擔:其整備質量為1705 kg，比進口版多了113 kg，也就是幾乎相當于多了兩個人。

從曲線上我們可以看到，途觀1擋掛到2擋的時間比途觀晚了一秒左右，因為兩車峰值扭矩相同，爆胎起點1700 rpm起步，輪胎尺寸相同。要想在負荷增加的情況下有所突破，就得提高速度，產生更多的動力來彌補。從這個角度來看，在S擋為6300 rpm后升檔也是加強動力性能的策略之一，但對于增壓發動機來說。

●制動測試

途觀的剎車距離比途觀長2.7米，主要有三個原因。首先，體重自然增加了很多。其次，制動系統雖然很穩定，但制動力略低于途觀；。最后輪胎從普利司通降級到漢泰，抓地力也受到一定影響。

最終成績是42.2米。延長和擴大似乎確實要付出代價。然而，在制動試驗中間觀察到的制動系統表現出很強的穩定性，幾個試驗結果在42m左右的小范圍內波動，沒有明顯的熱衰減。

●加速和制動測試視頻

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

日常駕駛中，途觀上半年的油門響應似乎沒有那么積極。如果你懶，它會更懶。發動機在1,500 rpm左右可以保持60km/h的速度，給你的印象是整車非常扎實厚重，增加30馬力的效果似乎被增加的重量拖垮了。想象一下坐在高高安靜的駕駛艙里。這時候，你甚至想開啟定速巡航，在環道上前進。

雖然沒有雙離合，但六速自動變速箱的性能依然可圈可點。它能準確判斷司機的心思。如果覺得D擋缺乏激情，可以把油門踩深一點。一旦到達一半深度，變速箱將延遲到大約3200轉/分，然后升檔以滿足您的需求。這還不夠嗎？沒關系。更快地介入并積極降檔并不難。不過總的來說，D擋下的變速箱還是比較舒適的，在它的監督或者限制下，發動機被馴化的比較溫和。

200馬力的動力一定要向1705公斤的重量低頭嗎？當然不是。最近，大眾在設置S擋參數方面相當激進。為了擠出更多的動力，它甚至不反對把速度指示器拉到紅線后面。所以你也可以在途觀看到咆哮到6300轉然后升檔的效果。這時，途觀突然變成了一只沖出籠子的野獸。相比邁騰突如其來的前跑，在四驅系統和車重的限制下，途觀的提速似乎更為適中，但對于這么大的車身，足以讓你瞬間清醒。

國產的途觀更像進口途觀的大哥，這個比喻似乎混淆了順序。但在幾天的測試中，確實展現出了更成熟的一面，或者說更符合中國人審美標準的一面。但是活潑好動，關鍵時刻我能站起來，駕駛水平其他部分也能滿足我們大部分需求，除了轉向力弱。

四驅測試、油耗測試、總結

●四輪驅動系統性能測試

看過進口途觀測試文章的朋友應該對它的四驅系統有了更深的了解，那么途觀的表現如何呢？因為兩個系統使用的四輪驅動系統完全相同，所以性能上沒有太大差別。但是在途觀的測試過程中，我們發現該系統的中央多離合器差速器的前后扭矩分配能力相當強。

途觀四輪驅動系統性能測試有兩項。第一個是考察途觀中央多片離合器結構的差速器分配前后扭矩的能力，第二個是測試途觀解脫性能的常見十字軸項目。為了增加難度，我們把兩個項目都放在了斜橋面上。我們使用的傾斜橋面是一個謎。表面可以是普通的鋪裝鋼板，也可以用滾輪組代替前后輪來模擬輪胎打滑的狀態。

1.前后軸扭矩分配能力測試

本次測試中，我們將兩個前輪的位置換成了滾輪組，也就是說一旦車輛來到這里，兩個前輪就會同時失去抓地力，此時后輪的附著力正常。如果途觀的中央多片離合器差速器可以在前后橋之間分配扭矩，那么車輛就可以繼續爬橋。

測試過程中，途觀在上升過程中前輪與滾輪組接觸時開始打滑，但不到一秒鐘，中央多片離合器差速器就將幾乎所有的扭矩都分配給了后輪，幾乎不費吹灰之力就走了上來。可以說途觀的四驅系統在前后軸的扭矩分配上有非常強的能力，值得稱道的是系統的響應速度也非常快。

2.交叉軸項目測試

沒有必要介紹十字軸試驗的內容。相信大家都很熟悉，但這次難度更大，而且也是在斜橋面上進行的，對電子剎車輔助來說是不小的考驗。測試中間左前輪和右后輪的位置用滾輪組代替，而右前輪和左后輪是正常道路。

結果，途觀沒能通過這個項目。在測試中，電子剎車輔助只是減緩了車輪打滑的轉速，并不能實現真正的制動，這意味著扭矩不能有效地分配給有抓地力的車輪，動力完全被滑輪消耗掉，這樣強度的測試只能失敗。

●四輪驅動系統性能測試視頻

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