大膽地往前走！測(cè)試北京40手動(dòng)穿越版

外觀內(nèi)飾細(xì)節(jié)

地上沒有路，但是人多走的時(shí)候，就變成了路。如今，每個(gè)人都生活在城市里，到處都是人，到處都是路，但世界上有一群越野愛好者，他們總是喜歡開車去沒有路的地方。你面前的河床是理想的越野場(chǎng)地。看到溝壑縱橫、黃沙嶙峋的漫天景象，很容易讓人想起一首著名的西北民歌:“姐姐，大膽往前走！”往前走，不要回頭！..“是不是很接地氣？但是我們今天沒有帶妹妹，只帶了一輛剛上市的北京40越野車，幾個(gè)大男人都在等著看這輛車能干什么。

很多讀者應(yīng)該已經(jīng)知道北京40的故事了。這款車在2021年作為概念車亮相，之后幾乎每年都會(huì)出現(xiàn)在車展上，但量產(chǎn)計(jì)劃卻遲遲未能實(shí)現(xiàn)。有人說，BAIC可以用“六年磨一劍”來形容！沒錯(cuò)，磨這把劍已經(jīng)夠難了，每年都給你看，但是不賣。就像一個(gè)讓人羨慕的嬰兒。是傳說中的“大劍”嗎？你得仔細(xì)試試。

首輪上市的北京40車型共有三款，均搭載了兼職四驅(qū)系統(tǒng)、2.4L自然吸氣汽油機(jī)和5速手動(dòng)變速箱。我們測(cè)試了全系最低的2.4L手動(dòng)穿越版，配備寬度235 mm的SUV公路輪胎，沒有后輪軸限滑差速器，指導(dǎo)價(jià)14.58萬元。

一款真正的越野車，它的價(jià)值取向與我們平時(shí)看到的轎車和SUV有很大的不同。后兩者強(qiáng)調(diào)舒適性、操控性和加速性能，而越野車則強(qiáng)調(diào)可靠性、通過性和四驅(qū)性能等。因此，這款車沒有遵循當(dāng)今流行的輕量化設(shè)計(jì)。車身全是厚重的鋼板，內(nèi)飾板全部覆蓋硬塑料。這種野蠻的風(fēng)格具有很大的現(xiàn)實(shí)意義。硬殼可以抵御野外的各種顛簸，外露的螺絲拆裝方便快捷。雖然輪眉和保險(xiǎn)杠只是塑料零件，但它們的強(qiáng)度不能低估。我們做了一個(gè)實(shí)驗(yàn)，體重100公斤的人可以站在上面。

此外，還會(huì)注意到車身某些部位間隙較大，留出一些空空間泄壓，避免零件間擠壓摩擦。比如做跨軸項(xiàng)目的時(shí)候，保險(xiǎn)杠和車的上車體會(huì)有輕微的錯(cuò)位，大家應(yīng)該都能理解。

當(dāng)然，保險(xiǎn)杠只是車身上的一個(gè)外部附件。這個(gè)余量設(shè)計(jì)是有意的，不是說車身軟。北京40采用專業(yè)越野車常見的非承載式車身設(shè)計(jì)，底盤大梁堅(jiān)固。在這樣一個(gè)饅頭包非常扭曲的狀態(tài)下，車身依然沒有明顯的變形，每一個(gè)門都開關(guān)順暢，車身剛性非常好。

但是在非承載式車身車型中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一種現(xiàn)象:整車看起來挺高，但是車內(nèi)乘坐空間相對(duì)較小。在這方面，北京40比預(yù)期的要好。身高1.89米，體重200斤的編輯上了車，頭上還打了一拳空。后排也很寬敞。前排座椅靠背背面為空，多留一條腿空。座椅還配備了ISOFIX兒童安全座椅接口。

值得一提的是，北京40還繼承了越野車的優(yōu)良傳統(tǒng)——可拆卸車頂。拆裝過程非常方便，只需要用手?jǐn)Q五個(gè)螺絲，無需任何工具。一個(gè)成年男子可以在一分多鐘內(nèi)輕松拆卸硬頂。最大的困難是頂蓋相當(dāng)重，拆卸時(shí)要小心。重新安裝需要一點(diǎn)努力。注意對(duì)準(zhǔn)位置，盡可能擰緊螺釘，確保緊固。

使用簡(jiǎn)單的工具，后車頂可以自行拆卸。如有必要，甚至可以拆下車門和前擋風(fēng)玻璃，但需要修理廠的專業(yè)人員來做。需要說的是，所有拆解的零件都不方便隨車攜帶，越野愛好者最好有自己的車庫。

越野性能表現(xiàn)

在實(shí)際演練之前，我們對(duì)這款車的性能有很高的期望。其底盤采用前雙叉臂、后整體橋式懸架，與Jeep牧民等越野車采用相同的兼職四驅(qū)結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)素質(zhì)強(qiáng)。但令人失望的是，前懸架采用扭桿彈簧，不僅舒適性差，改裝潛力也有限。唯一的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。

在四驅(qū)系統(tǒng)方面，北京40有兩種配置。我們測(cè)試的手動(dòng)穿越版前后軸均采用普通開式差速器，沒有電子輔助措施，因此輪間沒有限滑功能。在此基礎(chǔ)上，兩款高配車型搭載了后輪軸自鎖式限滑差速器，當(dāng)一個(gè)后輪失去附著力時(shí)，可以將30%的驅(qū)動(dòng)力傳遞給有附著力的車輪，性能更強(qiáng)。

中央分動(dòng)箱有四檔:2H為純后驅(qū)模式，適合鋪裝；4H高速四輪驅(qū)動(dòng)，適用于濕滑多雪的路面；N 空檔，用于拖車；4L為低速四輪驅(qū)動(dòng)擋，分動(dòng)箱還能將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩放大2.5倍，讓車輛獲得更強(qiáng)的爬坡能力。

首先考察的是交叉軸在現(xiàn)場(chǎng)的強(qiáng)度。在這種情況下，采用低速四輪驅(qū)動(dòng)模式，前后軸的扭矩以50:50分配。遺憾的是，由于前后軸沒有限制輪間打滑的功能，交叉軸時(shí)掛空的車輪瘋狂轉(zhuǎn)向空，動(dòng)力喪失，車輛停滯。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

除了現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，我們還挑戰(zhàn)了專用滑輪組和饅頭包。結(jié)果還是和以前一樣，奇跡沒有出現(xiàn)。看來沒有輪對(duì)輪限滑裝置的低配車型真的沒有跨軸脫困的能力，所以我們最終放棄了。

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雖然未能穿越中軸線的結(jié)果令人失望，但我們很快發(fā)現(xiàn)了一種新的樂趣:開著車，進(jìn)行一次簡(jiǎn)單的實(shí)地考察，感覺很有趣。短保險(xiǎn)杠使其具有37°的接近角、33°的離去角和24°的縱向通過角，甚至強(qiáng)于標(biāo)桿吉普牧民撒哈拉。最小離地間隙210mm，優(yōu)勢(shì)不突出，基本夠用。

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它的懸架堅(jiān)韌，堅(jiān)固的底盤可以有效抵抗來自地面的沖擊，展現(xiàn)硬核越野車的強(qiáng)悍風(fēng)格，給人足夠的信心。面對(duì)那些看似夸張的坑坑洼洼，不用害怕托底，也不用擔(dān)心底盤強(qiáng)度。可以嘗試快速通過大腳油門，體驗(yàn)無阻礙運(yùn)動(dòng)的快感，非常上癮。

動(dòng)力來自沈陽廣信提供的G4CA 2.4L直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率143馬力/4800轉(zhuǎn)/分，最大扭矩217牛·米/4000轉(zhuǎn)/分。它沒有技術(shù)含量，注重皮革和耐用性。匹配5速手動(dòng)變速箱。目前整個(gè)系統(tǒng)沒有自動(dòng)變速箱版本。

小起伏不是問題。讓我們?cè)囍酪粋€(gè)大斜坡。143馬力驅(qū)動(dòng)一個(gè)整備重量超過1.8噸的車身，動(dòng)力不夠。好在發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出還算不錯(cuò)。只要地面摩擦力足夠大，在兩輪驅(qū)動(dòng)模式下，不用加速就可以一檔慢慢爬上20度坡。

坡度超過25°時(shí)，高速四輪驅(qū)動(dòng)無法給予任何力，車輛容易死亡。這時(shí)候低速四輪驅(qū)動(dòng)就派上了用場(chǎng)，2.5倍的扭矩放大顯著，踩半腳油門就能讓車輛平穩(wěn)爬坡。詳情請(qǐng)看視頻。

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接下來，我們繼續(xù)提高難度，嘗試爬一個(gè)陡峭的沙坡。爬坡時(shí)直接選擇4L低速四輪驅(qū)動(dòng)模式，為了防止車輛掉入松軟的沙地，車速必須稍快。從下面的視頻中我們可以看到，爬坡前半段進(jìn)展順利，沖刺勢(shì)頭相當(dāng)猛。然而，我們?cè)谄马敻浇Ｏ聛恚罱K沒能擺脫流沙的圍攻，我們的沙漠突擊艇沉沒了。

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造成以上結(jié)果的主要原因是輪胎抓地力。Beijing 40采用235/75 R16尺寸的H/T公路輪胎，來自童嘉的SAVERO HT PLUS系列。H/T輪胎是SUV用的高速輪胎，主要適用于公路行駛。一輛專業(yè)越野車使用SUV的公路輪胎，讓人感覺有些糾結(jié)。除了最低款車型，兩款高配車型都使用了245 mm寬的A/T輪胎。

各項(xiàng)測(cè)試成績

玩夠了，最后試試公路駕駛體驗(yàn)。這輛車的做工給我留下了很好的第一印象。可拆卸車頂和車門之間的接縫精度要求嚴(yán)格。當(dāng)以每小時(shí)60公里以上的速度行駛時(shí)，你會(huì)在a柱的某個(gè)地方聽到明顯的風(fēng)，這增加了行駛噪音。但是車內(nèi)密封良好，沒有漏氣的跡象。冬天長途駕駛不需要一直開著暖氣，車內(nèi)環(huán)境保養(yǎng)得很好。底盤規(guī)整緊湊，內(nèi)飾板無異響，做工水平值得稱贊。我希望它能在一兩年內(nèi)和新的一樣緊密。

雖然需要克服的事情很多，但駕駛北京40還是給駕駛者帶來了不同的興趣，就像是對(duì)駕駛技術(shù)的小小挑戰(zhàn)。其實(shí)開得不順暢也沒關(guān)系，因?yàn)橹車能嚂?huì)有意識(shí)地和你保持一定的距離。可能大家都覺得這個(gè)車主肯定不好惹。是啊，連這么難的車都能忍，還能怎么辦？

最后我們來看看這款車的加速制動(dòng)和油耗測(cè)試結(jié)果。

◆0-100nm/h加速性能測(cè)試:

嘗試以4000轉(zhuǎn)/分的速度起步，后輪會(huì)短暫打滑。輪胎恢復(fù)抓地力后，京40的G值達(dá)到0.5，持續(xù)2秒左右，表現(xiàn)還算不錯(cuò)。5速手動(dòng)變速箱的行程太長，對(duì)擋位有一定的阻力，所以急加速的時(shí)候真的不容易起步，需要幾次才能達(dá)到最好的效果。最后，0-100公里/小時(shí)需要14.32秒，這是一個(gè)預(yù)期的數(shù)字。畢竟，加速不是它的專長領(lǐng)域。

◆ 100-0km/h制動(dòng)性能測(cè)試:

經(jīng)過10次剎車測(cè)試，我們最終獲得了44.87米的剎車成績，按照我們的標(biāo)準(zhǔn)來說并不理想，但對(duì)于這樣一款1.8噸以上的硬核SUV來說還是可以接受的。在實(shí)際駕駛過程中，需要注意的是剎車踏板有很強(qiáng)的反饋和一點(diǎn)彈跳。此外，北京40的ABS在多次測(cè)試后會(huì)間歇性失效，偶爾會(huì)出現(xiàn)車輪抱死的情況。

◆油耗測(cè)試:

油耗測(cè)試?yán)塾?jì)行駛155.1公里，消耗燃油20.09升，平均時(shí)速約30公里/小時(shí)，最終測(cè)得油耗為12.95升/100公里。嚴(yán)格來說，它不屬于緊湊型SUV的范疇，但目前還沒有更合適的級(jí)別對(duì)其進(jìn)行分類。就當(dāng)是參考吧。對(duì)于一輛1.8噸的越野車，我能理解這個(gè)成就。原本有小馬拉大車的傾向，發(fā)動(dòng)機(jī)追求可靠性和低速扭矩，燃油經(jīng)濟(jì)性放在相對(duì)次要的位置。

●總結(jié):

北京40是一款與眾不同的車。它只關(guān)注越野，犧牲了很多日常駕駛舒適性。這真的需要很大的勇氣。從實(shí)際性能來看，2.4L手動(dòng)穿越版的硬傷在于四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)沒有限制輪間打滑的措施，并且配備了SUV公路輪胎，因此在跨軸和野外抓地力兩項(xiàng)上有所損失。但不可否認(rèn)的是，Beijing 40的底盤和四驅(qū)系統(tǒng)非常實(shí)用可靠，讓你大膽前行，充分體驗(yàn)越野的樂趣。這款車日常駕駛可以接受，行駛噪音不太大，油耗也在正常水平，駕駛體驗(yàn)不要勉強(qiáng)。男人應(yīng)該對(duì)自己狠一點(diǎn)。

作為一款“任性”的產(chǎn)品，沒有太多必要討論性價(jià)比。畢竟15萬以內(nèi)同樣定位的車型太少了。如果你對(duì)越野足夠執(zhí)著，那么北京40絕對(duì)是最合適的搭檔。相反，我只是覺得好看。我勸你盡快放棄。外表不是它想要表達(dá)的。總而言之，北京40注定只為少數(shù)人而存在，相信它的價(jià)值也能在這些人手里得到恰當(dāng)?shù)捏w現(xiàn)。

北京40 2014款 2.4L 手動(dòng)穿越版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)14.68萬

看到這里，你動(dòng)心了嗎？建議你買這篇文章中試駕的2.4L手動(dòng)穿越版。它配置少，價(jià)格低，所以在高配車型上不用為真皮座椅和導(dǎo)航買單。省下來的錢都花在了刀刃上，改裝后輪軸差速鎖，換越野輪胎，做底盤加固等。但由于其前懸架采用扭桿彈簧，恐怕只適合輕微改裝。如果不想麻煩自己動(dòng)手做，直接買高版本。老實(shí)說，我很期待后輪軸限滑差速器的表現(xiàn)。以后有機(jī)會(huì)的時(shí)候我一定要測(cè)試一下。提醒我?guī)妹脕怼?/p>