熱愛生活的德國人 測試奔馳C200旅行版

奔馳C級 參考價：33.48萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(2011條)

造一輛完美的車是幾乎所有汽車品牌都在不斷追求的目標，因為從來沒有人見過這款車，所以人們對完美的追求從未停止，他們為了這個目標一次又一次地嘗試接近它。當我體驗到這款奔馳C200旅行版的時候，這個觀點被暫時推翻了。

外觀上，與轎跑版相比，C200旅行版只增加了一個大后備箱，或者可能它的設計師只拿到一半工資，因為他們只設計了車尾?？赡苁且驗榭戳颂噢I跑C級車，但我很愿意接受這個“大屁股”的C200旅行版。

流暢的臀部曲線是奔馳C200旅行版最美的部分。和普通的C級轎車相比，看起來更像是一個亭亭玉立的女人，這是Travel Edition的魅力所在，也是我最喜歡的地方。

這款C200豪華運動旅行版配備了全套AMG風格套件，包括前后包圍、側裙、輪轂、剎車卡鉗、運動懸架等。，這使得視覺效果更具運動感和年輕化。

“以上AMG運動套件C200豪華型為標配，C200時尚型為選裝，價格為2.8萬”

一開始，我根本不相信這個價格。這么多原裝配件才2.8萬。是不是太便宜了？仔細研究了配置和官網，發現這個價格是可行的。以上AMG運動套件作為標配出現在頂級豪華運動旅行版中，價格比時尚版多6萬元。配置方面，還增加了GPS導航服務、內置硬盤、人機交互系統、多盤DVD系統、智能氙氣大燈總成。所以看起來這些配置達到32000元應該不難，所以我覺得這個價格是合理的。

低矮的車身姿態，修長的車身曲線，與車尾融為一體的小玻璃側窗，大傾角的后備箱，當這些元素結合在一起，遠遠望著C大隊，我的內心充滿了幸福和滿足。

都說眼睛是人類靈魂的窗戶，放在車里也不例外。豪華運動版采用了帶智能照明系統的氙氣大燈組合，看起來比低配的鹵素+反光碗組合更有活力，但這套照明系統并不只是一個樣品。讓我們一起來看看。

智能照明系統可根據不同的行車條件或天氣情況自動調節照明功能:城市道路模式、高速公路模式、增強型霧燈功能、主動照明功能和轉彎照明功能，均可自動切換。

◆城市道路模式

最常用的模式，在這種狀態下，近光燈的范圍被設計成道路左側的照明更亮，范圍更大，從而駕駛員的能見度范圍擴大了大約10米。這使得駕駛員在黑暗中更有效地判斷前方道路，在行人過馬路時做出更快速的反應。

◆高速公路模式

高速公路模式有兩種。當車速達到90公里時，智能照明系統會將復合氙氣大燈的輸出功率從35瓦提升到38瓦，使照明亮度更大更寬。

當車速達到110 km/h時，駕駛員側的氙氣模塊將進一步提升光束強度，照明距離約為120米。與傳統近光大燈相比，駕駛員在光錐中心的可視距離增加約50米，可視范圍增加約60%。

◆增強型霧燈模式

這一代奔馳C級（查成交價|參配|優惠政策）車的霧燈已經換成了LED日間行車燈，這意味著霧燈無法手動開啟。幸運的是，奔馳在氙氣大燈中集成了霧燈模式。霧天光線太強，看不清物體。當智能照明系統檢測到穿透力不足時，可以降低光束強度，將駕駛員側的復合氙氣大燈再向外轉動8度，照亮道路邊緣，減少霧天反光的眩光。當車速超過100公里/小時時，該功能將自動關閉。

◆主動照明功能

該功能將根據當前車速、轉向角和偏航率自動開啟。主動式大燈可以快速跟蹤駕駛員方向盤，將大燈轉向同側，從而顯著增強照明效果。此外，無論開啟近光還是遠光燈，主動照明功能都能發揮作用。

◆轉向照明功能

轉彎照明可以提高車輛在路口、丁字路口、急轉彎處的行車安全性。當車速小于70 km/h時，當駕駛員轉動方向盤或打開轉向燈時，彎道照明功能自動激活。此時，車輛的大燈將照亮車輛前方約30米65度范圍內的道路區域。這個系統很大程度上解決了晚上開車的各種麻煩。

●后備箱體驗

C200旅行版在C級轎車的基礎上增加了一個巨大的后備箱，后備箱的使用無疑是最受關注的地方，所以這次我們將重點放在后排。

奔馳c旅可提供910-1500升的可用容量和1.80米的貨艙空。無論你在城市還是郊區，它都能滿足你的交通、工作、購物甚至私奔任務，并把細節處理到位。滿載，然后裝滿旅行用品。這時，C200旅行版看起來最動人，那就是旅行車。

在看到優雅的外觀和實用的后備箱后，剩下的工作應該由奔馳工程師來完成，他們負責華麗外觀下的事情，讓這款車不僅看起來賞心悅目，還享受駕駛。

奔馳C200旅行版搭載1.8升渦輪增壓發動機，最大功率184馬力/5250轉/分，峰值扭矩270?！っ?1800-4600轉/分。之前在C200上也有配備，現在換成了大功率版本。7G-TRONIC Plus自動手動變速箱心照不宣的匹配發動機，換擋平順性一流，但不太喜歡運動。

在實際駕駛中，奔馳C200旅行版會盡量把重點放在舒適性上，它給出的反應是如此的慵懶，以至于所有司機的想法都消失了。這款渦輪增壓發動機沒有明顯的扭矩爆點，持續加速能力很好，連接自然。與大眾的TSI發動機相比，線性度要高得多。如果隱約能聽到減壓閥的聲音，那就真的以為是自然吸氣發動機了。

全速加速時，7G-TRONIC Plus變速箱可以一次降四檔，比如從7檔直接降3檔，換擋快速輕松，動力不間斷波動，渦輪增壓的特性完全減弱，加速力不會直接加速你的心跳，繼續執行平穩策略，會讓你感覺感官不夠刺激。畢竟過于刺激的駕駛感官并不適合奔馳。其實也不慢。當你踩下油門，還沒有經歷任何加速刺激時，你會發現你已經達到了道路限速。奔馳總是這樣，無論是1.6升還是5.5升的V8，它們最終都能回歸舒適從容的風格，給人強烈的歸屬感和認同感。

旅行車的優點是控制部分離轎車很近。當然，C200旅行版繼續以一貫的家族特色回應，轉向系統細膩精準，明顯是C級的手感。AMG的運動懸架對硬度把握的很好，硬度可以根據車身狀態在小范圍內自動調節，這得益于奔馳的Agility控制系統。事實上，它是一種純機械結構，沒有復雜的傳感器或電子系統，可靠性高，成本易于控制。

該技術主要基于減震器連桿中的旁通管和在獨立油室中移動的控制活塞。當減振器脈沖較低時，控制活塞迫使減振器油通過旁通管，在減振器閥處產生非常小的阻尼力，“更軟”的減振器特性可以帶來更舒適的駕駛感受。

如果減震器受到較高的脈沖，控制活塞會在慣性下壓旁通管將其關閉，然后減震器油將不再流過旁通管。此時，系統可以提供最大的減震效果。

開這輛車500多公里，C200旅行版溫柔負責，對人對車友好，不暴躁，聰明大方得體，不搶路上其他車的風頭?？傊?，C200旅行版是個好人。

這樣一款充滿生活感悟、駕駛舒適的車輛，誰會體驗到它的性能？如果是這樣，那恐怕就只有我了。

●0-100公里/小時加速

在C200跑完7.3秒之前，C200旅行版帶著同樣的動力總成回到了測試現場，這讓我對它的表現充滿期待。

事實表明，德國人似乎并不愿意駕駛旅行版進行全加速，在查看官方結果后也只有8.1秒。從3000轉開始，245毫米的后輪會打滑1秒左右，然后抓地力恢復，在地上留下它過去的痕跡。最終以8.03秒的成績突破100公里/小時，成績令人滿意。我覺得這樣就夠了，因為我真的不想開這車的時候踩地板油。

●100-0公里/小時制動測試

奔馳從來不讓人擔心剎車性能。這款C200旅行版同樣穩定，制動力非常線性，減速曲線幾乎是直線，踏板的反饋給人的感覺非常有安全感。在全力剎車時，車身姿態保持得很穩，馬牌CSC3的輪胎感覺很粘，剎車性能輕描淡寫的設定在38.2米，多次剎車性能也很穩定，繼續保持著奔馳的優秀水平。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●油耗測試

這次油耗測試，我們一共開了96公里，全程大概有20%的擁堵路段，其余都是比較順暢的高速和有信號燈的市區路段。油耗測試結束時，我們的平均車速為30公里/小時，測試中一共消耗了8.92升京95燃油，計算出的平均油耗為9.29升/百公里，行車電腦顯示為9.3升/百公里，對于一輛1.6噸的旅行車來說是合理的。

我們針對各種車型給出的合理油耗參考值。

純經濟微型車:不高于7升/百公里。

小型車/混合動力:不高于8L/100 km

緊湊型/輕型SUV:不高于10 L/100 km

中型車/中型SUV:不高于12升/百公里

其他車型:不高于15L/100 km

& lt注:對于純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不測試其油耗>:& lt注:我們所有級別的合理油耗參考值均基于該級別的大多數車型。個別非主流車型有一個現象，因為尺寸或排量的原因，對油耗表現影響很大，這是我們的另一個問題>:

●總結

不幸的是，直到我們歸還它，我們才能真正地去旅行，盡管這足以讓我深深地愛上這輛旅行車。就綜合品質而言，奔馳C200旅行版可以給你想要的一切，比如外觀、足夠的動力、實用性以及進口車的身份。在過去，昂貴的價格仍然是消費者的一個障礙。好在隨著奔馳C200旅行版價格的理性回歸，離我們更近了。

看看它的競爭對手。沃爾沃V60（查成交價|參配|優惠政策）的起步價不到30萬，和歐洲基本持平。即使不優惠，大幅降價后其價格仍低于C200旅行版，競爭實力不容小覷。我個人的建議是，如果你看重性價比的話，可以考慮沃爾沃V60，但沃爾沃似乎不希望你開著它去太遠的地方旅行，否則不僅提供補胎解決方案，甚至連備胎都不會配備。當然，對于那些有足夠經濟實力又熱愛奔馳品牌的人來說，車前的三叉戟之星會有足夠的理由征服你所有糾結的情緒。

最后說說未來汽車使用情況。奔馳C級一次小保養1760元，6萬公里大保養6000多元。這種成本會給以后的用車帶來一定的負擔，需要慎重考慮后再入手。

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