混合動力先行者 普銳斯過人之處在哪？

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(2條)

普銳斯被業(yè)界視為混動車型的開創(chuàng)者，也是全球累計銷量最高、最受歡迎的混動車型。

在德國留學(xué)五年，經(jīng)常在路上看到普銳斯。原因無非是:

滿足歐洲的路況:擁擠的街道，嬌小的身材，寬敞的駕駛空房間，這些都是日系車的強(qiáng)項；

符合歐洲哲學(xué):其實“哲學(xué)”就是往他們臉上貼金。歐洲所謂的“環(huán)保”是基于那個時代金融危機(jī)和石油危機(jī)的后遺癥。如果你有錢有油，你就不會像一個美麗的國家那樣追求業(yè)績。MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的JCW系列就是最好的證明。

所以，普銳斯在歐美長期銷量不錯，還是因為這款車堵住了一些“窮人”對經(jīng)濟(jì)型車的需求？此外，經(jīng)過四代的迭代，THS系統(tǒng)已經(jīng)成為當(dāng)今最值得信賴的混合動力系統(tǒng)。歐洲只要提到混動，人們首先想到的車型就是普銳斯。

在中國，我首先想到了一個女人——許...眾所周知，香港的狗仔隊無所不能，極其無聊。他們拿出許井磊平時開的普銳斯，爆料是蘇有朋從章子怡那買的二手車...現(xiàn)在，當(dāng)我回頭看這個八卦的時候，忍不住喊出:所有的明星都是大明星！買車？找我吧~ ~

這一切的歷史和流言其實都是因為老中醫(yī)花了10萬元收了一輛第三代普銳斯。當(dāng)?shù)弥@款國產(chǎn)普銳斯的落地價接近27萬時，我忍不住問車主:“兄弟，10年前，27萬買的這款車？！雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）不搭配？低價的CT200h也可以用！話一說出口，我立刻后悔了，果然被車主和老中醫(yī)看不起，場面極其尷尬...

對未來的強(qiáng)烈感覺...

好在老中醫(yī)和店主聊得很開心。在所有的手續(xù)都辦完之后，他們終于騰出時間與官員和主人分享了這輛10年的普銳斯。首先請原諒我用了“胖”字，因為我覺得太合適了。很多年前，我第一次看到普銳斯的時候，就覺得它好像不屬于那個時代。像極了小飛船Tai 空，與當(dāng)年主流的棱角設(shè)計格格不入！

在全紅色尾燈的車流中，大面積鍍鉻裝飾的燈罩特別獨(dú)特，至今仍占主導(dǎo)地位。雖然豐田將普銳斯定位為掀背式家用轎車，但微微翹起的小鴨尾似乎在訴說著它對風(fēng)的向往...其實我覺得就像MPV，你不覺得嗎？

《回到未來》的室內(nèi)設(shè)計

當(dāng)我進(jìn)入普銳斯的時候，第一感覺就是設(shè)計太硬了，讓人想起了一部經(jīng)典的科幻電影《回到未來》。什么叫回到未來？就是讓一個生于60年代的人學(xué)習(xí)70年代的知識，卻設(shè)計出一輛新世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）下一個時代的車...所以，有些設(shè)計確實有點...尷尬！

首先是中控區(qū)域的“中央儀表盤”，設(shè)計特別科幻！這種先進(jìn)的設(shè)計只能在法國汽車上看到。

回到普銳斯的中控，這可能是我見過最粗的中控臺了。駕駛座和前擋風(fēng)玻璃好像隔著一片海。因此，要駕駛這輛車，你必須首先習(xí)慣你視線余暉中的黑色。好在儀表顯示的數(shù)據(jù)信息可以清晰，開了半個小時就習(xí)慣了，開了一個星期也很喜歡這種中央儀表盤。

每次都要吹的是“a柱小窗”。這種設(shè)計大大拓寬了視野，大大減少了轉(zhuǎn)向盲區(qū)。回憶起老君越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）粗壯的a柱，是一場轉(zhuǎn)折性的噩夢。你必須不停地?fù)u頭來判斷路況。開了幾天車，脖子挺粗的。

中控的物理按鍵使用方便，但這種單色顯示屏已經(jīng)絕跡多年。沒想到今天會看到。是真的《回到未來》。所以，如果你想用起來更舒服，建議下一位車主換一臺高分辨率屏幕還過得去的多媒體車。

我順手摸了摸擋把，卻感到孤獨(dú)。最初，主人按照“趨勢”將鼓槌換成了按鈕式移動...讓我不知道如何嘔吐。另外，有人會好奇下一個B擋是什么，其實是其他車的L擋，限制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，上坡下坡的時候用。

“偷空房間”？媽的，別六歲了！

無論豐田還是本田，他們都是偷空房的一流高手，比如電子檔下的空房。當(dāng)然，我們得挖個洞給你放東西，我一般會在這里放備用的折疊傘。

副駕駛的手套箱？需要上下飛，上層要配有附隨文件、業(yè)主須知等文字，下層要配有自己喜歡的任何東西，但不建議私房錢。

將前排座椅調(diào)整到適合駕駛的位置，后排沒有壓抑感，這讓我不得不感嘆，豐田對普銳斯車型的整體結(jié)構(gòu)做了很大的優(yōu)化——電池后排、發(fā)動機(jī)前頂，車內(nèi)盡可能留有空間空。另外，全車的真皮座椅都是“看起來傻傻的，坐著舒服”的類型。它們厚實柔軟，雖然不如雷克薩斯，但深得我心。

后備箱開口大，但實際可用容積不大。主要原因有:

1.橫向空空間差:由于車不寬，后輪懸架侵入，占用大量空空間；

2.高度限制:C柱開頭的后滑造型，導(dǎo)致后部原本的高度不高。此外，后電池抬高了地板，大大壓縮了后備箱的縱向空空間...

所以，我只能用兩個字來形容這輛車的后備箱:呵呵...

佛駕，越堵越省油。

以上都不重要。買這款車最大的原因不就是“省油”嗎？雷克薩斯CT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）200h相同動力系統(tǒng):1.8L發(fā)動機(jī)，采用阿特金森循環(huán)技術(shù)，最大功率99馬力，最大扭矩142牛米，搭配60 kW、207牛米永磁交流電機(jī)，百公里油耗4.3升。難怪有網(wǎng)友說這個系統(tǒng)是“1.4自吸油耗，2.4L自吸動力”。

這里的三個按鈕代表不同的電源模式，即:

純電動模式:適合擁堵時段使用。發(fā)動機(jī)不參與工作。所有的動力都由電機(jī)提供。安靜不耗油，但持續(xù)時間不長，可以跑3 ~ 5公里。

節(jié)能駕駛模式:發(fā)動機(jī)會參與工作，但油門響應(yīng)熱情低，單腳踩下只需2秒鐘即可響應(yīng)，是治療路怒的絕佳解決方案。

運(yùn)動模式:是運(yùn)動模式。全油門加速時，汽油機(jī)和電動機(jī)全力以赴。聽起來很強(qiáng)，但實際上需要10秒，所以記住它是一輛“家庭用車”。

至于這款混動系統(tǒng)最終如何省油，那就需要你耐心聽我把技術(shù)破了告訴你。

事實上，豐田普銳斯能夠在混合動力汽車的悠久歷史中留下一個好名字，與它背后的THS混合動力系統(tǒng)息息相關(guān)。在這里，我們將詳細(xì)談?wù)凾HS混合動力系統(tǒng)中的核心部件E-CVT。

“電子無級變速器”的組成

顧名思義，“E-CVT”的官方名稱是“電控電磁離合器無級變速器”，所以“E-CVT”一般由兩個調(diào)速電機(jī)、一組行星齒輪和離合器組成。看到“E-CVT”的分解圖，是不是有一種“怎么看像是帶電機(jī)的差速器”的感覺？是的，就是這樣一種結(jié)構(gòu)看似簡單的變速器，卻達(dá)到了CVT的效果。

“電子無級變速器”的連接

要了解“E-CVT”的工作原理，還需要搞清楚其變速的邏輯關(guān)系。“電子無級變速器”的一個關(guān)鍵部件是行星齒輪組。我們在研究“行星齒輪組”的機(jī)理時，最重要的是要搞清楚“動力從哪里來，到哪里去，整個過程是什么樣的”。那么，首先我們來看看“電機(jī)”和“行星齒輪組”。

電子無級變速器部件連接示意圖

在這種連接模式下，每個組件都開始發(fā)揮自己的作用:

發(fā)動機(jī)的動力可以通過“行星齒輪盤”分配給車輪和1號電機(jī)；

1號電機(jī)可以為2號電機(jī)發(fā)電或給電池組充電；

2號電機(jī)可以直接驅(qū)動車輪或者給電池組充電。

看到這里，我們會想到一件事:這些組件的運(yùn)行需要控制！作為E-CVT最復(fù)雜、最關(guān)鍵的部件，用于控制動力傳遞的“PCU”自然進(jìn)入我們的視野。讓我簡單“百度”一下:

PCU動力控制單元作為混合動力汽車的重要組成部分，包含“電壓轉(zhuǎn)換器”和“逆變器”，可以調(diào)節(jié)電池組輸出的電壓。例如，必須使用高壓為電機(jī)供電，由于尺寸限制，電池組的電壓高達(dá)約200伏，因此變壓器必不可少。逆變器的功能是將DC轉(zhuǎn)換為交流電，反之亦然。由于高壓交流電機(jī)具有體積小、效率高、功率大的優(yōu)點，且電池組散發(fā)DC，因此在電機(jī)和電池組之間需要一個逆變器。

“電子無級變速器”的工作原理

了解“E-CVT”的基本結(jié)構(gòu)和連接方式后，下一步就是見證“奇跡”時刻。我們來看看“E-CVT”在不同工況下是如何工作的:

發(fā)出啟動指令后，電池提供1號電機(jī)的動力，啟動，驅(qū)動發(fā)動機(jī)啟動。

發(fā)動機(jī)啟動后，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，汽油機(jī)帶動行星齒輪盤向前轉(zhuǎn)動。由于車輪不轉(zhuǎn)動，行星齒輪盤的正向轉(zhuǎn)動會通過行星齒輪帶動太陽輪正向轉(zhuǎn)動。“一號電機(jī)”不再從電池組接收電力傳輸，而是變成發(fā)電機(jī)，發(fā)出交流電，通過PCU的逆變器和電壓轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成低壓直流電，為電池組充電。簡而言之，在怠速時，發(fā)動機(jī)的所有動力都用來給電池組充電。

啟動信號發(fā)出后，少量電力驅(qū)動“二號電機(jī)”，“二號電機(jī)”帶動車輪開始向前轉(zhuǎn)動，汽車緩慢前行。稍微用力踩下油門踏板，“2號電機(jī)”獲得更大的動力，車輛就會向前加速。

隨著2號電機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，1號電機(jī)的轉(zhuǎn)速也會快速提高。當(dāng)1號電機(jī)即將達(dá)到上限時，此時發(fā)動機(jī)開始主動介入動力輸出。通常起步時踩油門越多，汽油機(jī)介入越早。

達(dá)到一定速度后，如果繼續(xù)緩慢加速，此時“2號電機(jī)”將繼續(xù)作為主要動力源，發(fā)動機(jī)繼續(xù)在低速范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，除了“2號電機(jī)”的工作功率會更大外，與初始階段的電源類似。

在加速的情況下，稱為“全火力模式”。提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)入高效動力輸出模式，驅(qū)動1號電機(jī)加速，提供2號電機(jī)動力。同時，行星齒輪和2號電機(jī)共同將強(qiáng)大的動力傳遞給外齒圈，帶動車輪高速行駛。

高速巡航時，2號電機(jī)反向給1號電機(jī)供電，而在變速箱中，太陽輪的反向轉(zhuǎn)動使行星齒輪的大部分動力傳遞給外齒圈，從而驅(qū)動車輛巡航。在這個階段，汽車主要由發(fā)動機(jī)驅(qū)動。

減速時，發(fā)動機(jī)關(guān)閉，“1號電機(jī)”空轉(zhuǎn)動。“2號電機(jī)”由車輪驅(qū)動，成為發(fā)電機(jī)，吸收車輪的減速能量，同時給電池組充電。

倒車的過程也比較簡單，和剛開始的情況差不多。電池組給2號電機(jī)供電，2號電機(jī)驅(qū)動車輪，外齒圈在離合器的作用下反向轉(zhuǎn)動，完成換向。

不知道大家能不能通過上面的圖片和表格了解一下“E-CVT”的技術(shù)之美。說實話，我很佩服這個“行星齒輪組”的工作邏輯。關(guān)鍵是“E-CVT”實際上比“汽油壓燃”等黑科技降低了油耗！所以，普銳斯在我心中始終有著不可動搖的地位。

客觀來說，我們花了10萬買的第三代普銳斯是一款故障率低、油耗低、保養(yǎng)低的家用車。只是說實話，這款車的性價比真的不高。不過，如果你是和我們一樣的“技術(shù)宅”，對普銳斯的混動系統(tǒng)充滿敬意，這種稍微虛高的價格也不會有問題。

只是，每當(dāng)我想到，再加一些預(yù)算就可以選擇同年的的雷克薩斯CT200h，這剛收來的普銳斯，好像一下就不香了……