錯位競爭 測試2018款奇瑞瑞虎8 7座

外觀融入中國元素

前不久我測試了奇瑞阿里扎5，它良好的操控和出色的性價比給我留下了很好的印象。就在測試結(jié)束兩周后，我又得到了一輛奇瑞-Tiggo 8。作為家族中的旗艦產(chǎn)品，9.88-14.28萬元的指導(dǎo)價確實(shí)很有吸引力，這恰恰說明奇瑞對其有著很高的銷量預(yù)期。那么，Tiggo 8能贏得一席之地嗎？

◆外觀

2021年10月，曾在福特和通用汽車工作的韓國設(shè)計師Steve Eum加入奇瑞汽車擔(dān)任設(shè)計總監(jiān)。他需要幫助奇瑞做出更有辨識度、更好的設(shè)計，一種全新的家族風(fēng)格逐漸提上日程。“動感人生”的設(shè)計理念詮釋了Tiggo 8的風(fēng)格，“虎蹲前臉”和“虎瞳”大燈都給人明亮的感覺。

瑞虎8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2018款 1.5TCI 自動旗艦型 7座車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價13.98萬

從長遠(yuǎn)發(fā)展的角度來看，創(chuàng)造一個成功的設(shè)計方案是非常重要的，而作為文化底蘊(yùn)深厚的中國，在現(xiàn)代工業(yè)設(shè)計領(lǐng)域更是充滿了可能性。很多車企都在產(chǎn)品設(shè)計中加入了中國元素，包括奇瑞、吉利、比亞迪等品牌。但不得不說，將傳統(tǒng)含蓄的東方元素融入到汽車產(chǎn)品中并不容易。比如雷克薩斯LS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上“吊車”衍生的設(shè)計，就是一個奇妙的巧合。追求美感，達(dá)到自然美，需要靈感、嘗試、積累。

然而，美丑總是沒有定論的。從仿生的角度來看，車頭的設(shè)計確實(shí)和老虎差不多，層次多，細(xì)節(jié)多。但是，第一眼看去，總覺得重點(diǎn)有點(diǎn)分散。轉(zhuǎn)向車身側(cè)面后，給人一種質(zhì)樸感，風(fēng)格上有一定差異，視覺上不連貫。相比之下，我更喜歡車尾的外觀。主體凸起，簡潔干凈，看起來很舒服。

談完設(shè)計，我們再來看看這款車外觀的配置。試駕具有前后駐車?yán)走_(dá)、360度全景影像、感應(yīng)電動尾門、遠(yuǎn)程啟動等功能。，而LED日間行車燈、18英寸輪圈、無鑰匙進(jìn)入功能則是整個系統(tǒng)的標(biāo)配，表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

內(nèi)飾設(shè)計入時

◆室內(nèi)裝飾

與奇瑞之前的車型相比，Tiggo 8的中控設(shè)計帶來了一些新鮮感。非對稱布局是時下流行的元素，仿金屬銀色飾板在一定程度上提升了質(zhì)感。整個中控系統(tǒng)在設(shè)計上并沒有太夸張，還是以家用為主。除了黑色，還有棕色可供選擇。

儀表盤中央為7英寸彩屏，信息顯示清晰易讀，界面簡潔干凈。它還支持多媒體信息的顯示、導(dǎo)航等功能。但是，我感覺駕駛信息有點(diǎn)少。我們可以考慮增加行車時間、平均車速等信息，讓車主對自己的用車情況有更全面的了解。

目前很多產(chǎn)品在內(nèi)飾設(shè)計上過于依賴大屏，如果優(yōu)化不好容易出現(xiàn)操作繁瑣、效率低下的問題。相比之下，Tiggo 8保留了一些物理按鍵來操作一些權(quán)重較高的功能，如空調(diào)節(jié)、音量調(diào)節(jié)、駕駛模式選擇、全景影像等功能。操作邏輯清晰，使用方便。

該多媒體系統(tǒng)正式命名為奇瑞雄獅（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）智能云系統(tǒng)，主要功能與其他中國品牌類似，包括藍(lán)牙、手機(jī)互聯(lián)、語音交互、導(dǎo)航地圖、遠(yuǎn)程控制、車載WiFi等功能。中控屏幕尺寸為9英寸，屏幕切換基本流暢，但觸控后的響應(yīng)速度相對一般。在過去幾天的測試中，我通常使用語音來操作導(dǎo)航。語音識別準(zhǔn)確率很高，操作邏輯與手機(jī)版高德地圖基本一致，通過儀表盤可以觀察路線，既實(shí)用又方便。此外，除了高德地圖，還提供了百度地圖，消費(fèi)者可以根據(jù)自己的使用習(xí)慣進(jìn)行選擇。

最后做個小總結(jié)，車內(nèi)的設(shè)計和用料還算不錯，相比奇瑞之前的車型是一個突破，質(zhì)感上也有一些進(jìn)步。且不說配置的豐富，AUTOHOLD、陡坡緩降、一鍵啟動、9英寸中控大屏都是標(biāo)配。使用方便混搭，儀表盤顯示清晰直觀，空調(diào)節(jié)操作區(qū)簡潔明了，深受好評。相反多媒體界面的操作邏輯有點(diǎn)亂，方向盤只支持上下調(diào)節(jié)，這兩個地方之間有一個升降空。

頭部空間很出色

◆帶空房間

對于一款7座SUV來說，空之間的性能肯定是消費(fèi)者比較關(guān)注的部分。身高175cm的體驗(yàn)者坐在前排可以獲得很好的頭部余量，但是因?yàn)榉较虮P不能前后調(diào)節(jié)，找到合適的駕駛姿勢有點(diǎn)困難。

可以看到車廂頂部后面有一個明顯的鏤空空設(shè)計，第二排可以得到一個非常好的頭空房間，沒有任何壓迫感。為了照顧后排兩排乘客，可以調(diào)節(jié)第二排座椅的座墊和靠背。經(jīng)過實(shí)際測量，移動范圍為16厘米，靠背有幾個可調(diào)節(jié)的部分，非常靈活。當(dāng)?shù)诙抛握{(diào)整到最后時，體驗(yàn)者的腿部還剩兩拳。

第三排空之間的表現(xiàn)相對正常。當(dāng)?shù)诙耪{(diào)整到最后時，第三排體驗(yàn)者的腿已經(jīng)到了第二排的后面。作為妥協(xié)，第二排座位只能適當(dāng)前移。第三排頭空一般，比較適合身材嬌小的乘客。配置非凡，兩側(cè)有杯架和空空調(diào)出風(fēng)口，還有空空調(diào)。總的來說，第三排仍然是臨時乘坐的應(yīng)急預(yù)案。

儲物表現(xiàn)比較常規(guī)

◆儲藏室空

Tiggo 8有5座和7座兩種版本。購買7座版的消費(fèi)者通常對多人出行有一定的需求。乘客多的時候，儲物需求自然會更高。在這方面，Tiggo 8的表現(xiàn)只能算是常規(guī)，儲物格的數(shù)量也不算太多。更讓人驚喜的是副駕駛平臺的儲物網(wǎng)袋。再說，也沒有多么亮眼的點(diǎn)。

后備箱的容量為193-1930L L，第三排豎起后，可以放入一個20或24英寸的后備箱。在剩下的空房間里，視覺上可以放兩三個背包進(jìn)去。如果坐滿了乘客，就不適合長途旅行。在5座狀態(tài)下，放三個大小不一的行李箱非常方便。在行李箱的地板下，有一個放窗簾和儲物格的特殊地方。

變速箱不夠平順

◆動態(tài)性能

動力方面，Tiggo 8搭載1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率147馬力/5500轉(zhuǎn)/分，最大扭矩210牛·米/1750-4000轉(zhuǎn)/分。該發(fā)動機(jī)匹配佳得樂的6速干式雙離合變速箱，代號為6DCT250。這種動力總成也裝備在Tiggo 7上。

從發(fā)動機(jī)排量和參數(shù)來看，可能有人會擔(dān)心“小馬拉大車”，但實(shí)際表現(xiàn)還是值得肯定的。用147馬力拉1.5噸左右的車身不費(fèi)力。低扭性能好，大部分動力請求在城市都能很好的完成。超車跟車沒問題，完全沒有肉的感覺。高速路況也保持冷靜，80-120km/h中間加速能力不弱，加速過程輕松愉悅。

6速干式雙離合變速箱的性能好壞參半。好的一面是換擋邏輯清晰，深踩油門降擋沒有問題，在大多數(shù)工況下都能匹配到合理的檔位。檔位速度適中，不快不慢，在可接受范圍內(nèi)。至于不足，還是干式雙離合變速箱的老問題——低速頓挫，在前兩個檔位表現(xiàn)的比較明顯，主要體現(xiàn)在跟車的低速爬行，對舒適性有一定的影響。這讓我想起了國內(nèi)最早的大眾DQ200，也是同樣的問題。此外，未來即將推出的全新Tiggo 8將由7速濕式雙離合取代，理論上可以緩解或改善這一現(xiàn)象。

◆加速試驗(yàn)

發(fā)動機(jī)最大允許起動轉(zhuǎn)速接近3000rpm，松開剎車后，動力會暫時中斷，這是民用橫置雙離合變速箱的常見現(xiàn)象。恢復(fù)動力后，隨著輪胎打滑，可以感受到明顯的輸出。最后三檔突破了100，成績相對穩(wěn)定，始終保持在10.8秒左右。另外，加速試驗(yàn)達(dá)到第6次時，出現(xiàn)變速器過熱保護(hù)，冷卻后才能進(jìn)行試驗(yàn)。總的來說測試結(jié)果符合預(yù)期，在同級別中表現(xiàn)適中，但日常使用還是足夠的。

◆油耗測試

Tiggo 8上的1.5T發(fā)動機(jī)官方宣稱熱效率為37.1%。從發(fā)動機(jī)的角度來看，熱效率越高，越省油。但是最終的油耗結(jié)果還是取決于很多因素，比如發(fā)動機(jī)變速箱的匹配、傳動效率、車輛自重、駕駛習(xí)慣等等。回到測試級別，總行駛距離133公里，平均車速31公里/小時，油耗13.71升，最終結(jié)果為10.3L/100公里，低于推薦標(biāo)準(zhǔn)值，屬于合格級別，日常使用可以接受。

剎車成績出色

◆動態(tài)性能

懸架的表現(xiàn)值得一提，主觀感受柔和，對小顛簸的過濾積極，在直道上行駛感覺非常舒適。高速通過起伏路面、顛簸路面或轉(zhuǎn)彎時，懸架還能提供一定的支撐，能快速抑制縱橫彈跳。當(dāng)然，這并不是所有的優(yōu)點(diǎn)。懸架在處理惡劣路面時的性能稍弱，前橋有一定的振動感，車身搖擺明顯。主觀感覺是對高頻振動的過濾不夠簡單，導(dǎo)致振動疊加的現(xiàn)象。

轉(zhuǎn)向手感非常舒適，低速和高速時的阻尼感適中，沒有發(fā)現(xiàn)異樣的感覺，對于大多數(shù)駕駛者來說相對容易接受。轉(zhuǎn)向比設(shè)置合理，指向性更準(zhǔn)確。此外，在中控屏幕中，還可以選擇轉(zhuǎn)向模式，分為舒適和運(yùn)動兩種。兩種風(fēng)格的區(qū)別可以從主觀上感受到。在運(yùn)動模式下，它會更緊，方向盤會更重。個人比較喜歡這種模式。

油門踏板在低速時響應(yīng)不夠線性，初始剎車踏板相對較空，初始懸架相對較軟。這三點(diǎn)使得Tiggo 8在頻繁剎車油門時有一定的車身俯仰。其實(shí)對于SUV來說并不少見，畢竟重心高，慣性大。然而，當(dāng)?shù)缆窊矶聲r，頻繁的車身俯仰對乘客的舒適性影響很大。作為家用車，Tiggo 8在這方面需要進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)。

◆制動測試

剎車腳的感覺一般，起步有點(diǎn)空，制動力沒有第一反饋，但中后期可以明顯釋放。在十次測試中，Tiggo 8的表現(xiàn)出奇的穩(wěn)定，結(jié)果保持在38-39米，沒有任何衰減。與同級橫向產(chǎn)品相比，其性能顯著，受到普遍好評。

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◆噪聲測試

發(fā)動機(jī)的振動得到了很好的抑制。怠速和低速時，車內(nèi)幾乎感覺不到振動。噪音方面，80km/h以下，Tiggo 8的噪音分貝值可以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，列車車廂的安靜度也達(dá)到了同級別。然而，在120公里/小時時，噪音明顯增加。雖然此時風(fēng)噪和胎噪都有所增加，但主要原因是發(fā)動機(jī)巡航速度高，與之前測試的阿里扎5差不多。

◆總結(jié)

在設(shè)計方面，Tiggo 8給了我一些驚喜。無論是外觀還是內(nèi)飾，都是全新不落俗套的。行駛方面，動力充足，轉(zhuǎn)向平穩(wěn)，制動性能出色。但是也暴露了一些缺點(diǎn)，其中我認(rèn)為在質(zhì)感和高品質(zhì)感方面需要加強(qiáng)。畢竟是奇瑞的旗艦產(chǎn)品，接地氣是好事，但不應(yīng)該落在后面。談完產(chǎn)品本身，結(jié)合定價，Tiggo 8依然以性價比為賣點(diǎn)。與哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、吉利博越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等緊湊型SUV相比，Tiggo 8的尺寸更大，有7座版本，而與廣汽傳祺GS5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、中華V7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等中型SUV相比，Tiggo 8的價格優(yōu)勢可以得到很好的體現(xiàn)，打出錯位競爭的牌。

截至發(fā)布之日，新款Tiggo 8也有相關(guān)消息。新車的設(shè)計進(jìn)一步優(yōu)化，前臉、輪圈、排氣造型等細(xì)節(jié)進(jìn)行了調(diào)整，更換了1.6T+7速濕式雙離合變速箱的動力總成。理論上，性能會比目前的有所提高。新車將于5月初上市，屆時我們在將在第一時間為您帶來詳細(xì)的評測試駕內(nèi)容，敬請關(guān)注。

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