福特翼虎2.0L GTDi 四驅尊貴型測試報告

加速/剎車

最近各大媒體都有很多關于翼虎（查成交價|參配|優惠政策）的文章，相信有些人已經開始出現輕度審美疲勞的癥狀。為了防止這份檢測報告成為以后大量枯燥文章中的一篇，我決定盡量挑一些新鮮的內容來寫，盡量不讓大家看得太辛苦。

我們這次拿到的測試車是Maverick的頂配版，搭載的是2.0升渦輪增壓發動機。蒙迪歐（查成交價|參配|優惠政策）-智勝和贏創都用過，最大功率242馬力，峰值扭矩350牛米。數據搶眼，配備的是六速自動手動變速箱，而不是大家熟悉的PowerShift，不用擔心雙離合的耐用性。技術方面我就不多說了。也許你更關心它的測試結果。

●加速試驗

我們測得的0-100公里/小時加速是8.53秒，是同級別最快的，比之前測得的途觀2.0T快了0.77秒，夠猛的。

啟動瞬間，四輪驅動系統使四個車輪同時發力。最高起步G值為0.67g，變速箱上下移動快，控制動力傳遞間隙很小。這套動力總成的工作效率值得肯定。如果你對SUV的動力性能有特殊要求，小牛2.0L GTDi車型不會讓你失望。

●制動測試

在100-0km/h時，制動成績為40.86米，還算不錯。福特最近發布的幾款新車的剎車成績幾乎都在40米到42米的范圍內。雖然確實很優秀，但考慮到日韓SUV在這方面的巨大進步，福特應該還是有些危機感的。

駕駛感受

第一頁主要公布這次測試的結果。在第二頁，我將詳細講述實際駕駛體驗。如果你對Maverick感興趣，一定要仔細觀看，因為它很可能是目前同級別主流SUV中最有看點的一款車。

●發動機

福特的2.0L GTDi發動機是大家熟悉的面孔，動力參數足夠高，但在Maverick中反應極其靈敏。即使只踩下一點油門踏板，轉速表的指針也會不安地顫抖。除非車速一直穩定地進入巡航狀態，否則指針似乎永遠不會停止，始終會隨著油門的踩下和放松而上下擺動。這是我在同一個班看過的最調皮的表演。

得益于2.0L GTDi發動機充沛的動力儲備，這種反應相當有規律。油門深度、速度變化、動力輸出和諧統一、線性相關，仿佛背景在按照一套極其精確、嚴密的數學方程式不斷輸出結果，不像有些車前期只是傻、猛，后期只是弱。

當轉速在2500轉左右時，發動機可以感受到明顯的力。這個力噴出后的沖擊感部分被四驅系統化解，主觀感受沒有那么強烈，但駕駛員還是能注意到車子很容易達到高速，發動機聲音也不是很好聽，一定程度上削弱了提速時的氣場。

●變速箱

判斷一臺變速箱的性能，我們通常會講兩個方面:挫折控制和換擋邏輯。我從這個角度來詳細說一下。首先，換擋受挫。6AT翼虎在挫折控制方面做得很好。通常很難注意到動力傳遞有間隙，升檔和降檔的動作都可以在很短的時間內完成，所以我在挫折控制上得了90分。

d擋換擋邏輯比較激進，喜歡降擋，好像隨時等著你下命令。比如正常運行加速到80km/h后，變速箱升到6擋需要一段時間，然后想稍微提速，輕點油門，變速箱馬上降到1擋，轉速提升到3000rpm以上。換句話說，此時此刻發動機已經進入真正的戰備狀態，然后速度會快速提升。我發現很難讓這輛車以如此腳踏實地的方式前進。變速箱總是主動逗你。雖然福特是一家老派的車企，最近推出的每一款車都那么年輕，但我們還是希望它在日常駕駛中能夠更加從容。

遇到這樣的車型，忍不住拉它到彎道多的路上玩。這時候S擋的換擋邏輯就不再那么全面了，有時候甚至會變慢，比如變速箱在高速進入彎道前不能及時降到合理的檔位，在翻油的時候發現發動機轉速還是很低，無法下功夫。當它從角落里出來，需要它回到原來的狀態時，變速箱不愿意換擋。這時，我多么希望方向盤后面能有一對換擋撥片。至少取消變速桿側面的換擋按鈕，換成正常思維的變速桿推拉模式。

●底盤懸架

這是福特的傳統優勢項目，我們總能得到滿意的答案。翼虎懸架調整非常像福特。低速時結實飽滿，沒有僵硬感。減速帶等顛簸非常舒適，輕描淡寫后沒有不必要的閃爍或晃動。高速時平穩，支撐充足，變道轉彎，側傾控制在合理范圍內，讓駕駛者信心十足。

●轉向

翼虎2.0L GTDi的方向盤轉了2.6圈左右，3: 00和9: 00的時候方向盤前后都有手形凹槽。轉向手感一流，轉向手感非常靈活，轉向后回彈性大，車頭指向夠快夠準，車身動態能及時跟上。在山路上開了一小段時間后，你會發現這款車看起來像一輛智能福克斯（查成交價|參配|

●帶空房間

同級別不大。之前的文章里同事已經介紹過了，補充一些相關內容。其前排橫向寬度略窄，腿部空受此影響不那么寬敞；前后排的坐墊看起來都很薄，但實際乘坐體驗還算不錯，相當柔軟。

●同步系統

SYNC系統是微軟為福特制造的系統。試了一試，里面包含了很多內容，空調音，電話，車輛設置都有，只是易用性有待提高。很多操作只有在開車時觸摸屏幕才能實現。同時戳屏幕不容易。希望福特能在變速桿底座附近設計一個類似iDrive或者MMI系統操作端的控制旋鈕。為什么不學習德國成熟的方法？順便說一下，凱迪拉克XTS（查成交價|參配|優惠政策）的系統最近似乎也有類似的問題。我們將在2月底發布一篇試駕文章。請留意一下。

●電動行李箱

翼頂版配備了電動行李箱。除了常規的操作方式外，它還可以通過抬起車尾底部的支腿來自動開關后備箱門，而且不需要觸碰車身，不會弄臟褲子。真的是很實用的設計，在目前主流的城市SUV中還是第一次。

●高科技駕駛員輔助配置

從車外仔細看擋風玻璃，你會發現擋風玻璃的頂部，也就是車內后視鏡的背面，有幾個傳感器探頭。它們是具有四種功能的傳感器探頭:駕駛員警告系統、車道保持系統、自適應巡航系統和碰撞警告系統。讓我們簡單談談這些配置。

自適應巡航系統非常好用，車與車之間的距離可以調節5級，自動加速過程非常平緩，探頭足夠靈敏，可以對前面的摩托車進行監控并立即減速，非常可靠；車道保持系統可以選擇三種狀態:關閉、警告、警告+輔助。警告是通過屏幕上的指示燈和方向盤的晃動告訴你已經偏離了當前車道。輔助開啟后，方向盤可以自動回到正確的位置。由于試駕中道路狹窄，我一直沒能將車身偏離到自動返回的程度。此外，系統對車道線的清晰度要求很高，如果稍微模糊，探頭就無法檢測到車道，這在路況較差的二三線城市是個問題。個人認為這個配置是

駕駛員預警系統可以自動判斷駕駛員當前是否疲勞駕駛，并通過指示燈給出提示。同樣，我覺得這個配置也不是很實用。碰撞預警可以提示可能發生的追尾，并在時速30 km/h以下的速度范圍內自動停車，有一次，一輛同方向的公交車突然出現在山路前方，警告音迅速響起，儀表盤屏幕上出現了一幅橙紅色的碰撞預警畫面。迷迷糊糊的時候突然來這里挺嚇人的，真的能起到警示的作用。

●四輪驅動測試

測試當天，我們沒有時間為Maverick做四驅性能測試，所以現在就來補一下。測試車是編輯部購買的——配置與本文主角相同的Maverick的2.0T頂配，兩車只是顏色不同。

翼虎搭載了基于前輪驅動結構的適時四驅系統，在城市SUV中非常常見。中央差速器采用一套多片離合器，后輪軸差速器開啟，四輪電子輔助制動，實現前后軸左右輪之間的動力分配。正常情況下，在這種四輪驅動結構中，前軸可以獲得50%-100%的動力，后輪軸最多可以獲得50%的動力。只有當兩個前輪懸掛空時，后輪軸才能獲得100%的動力。

電子制動力比較強，給了Maverick很好的脫困能力。面對饅頭，翼虎過得很輕松；但是由于接近角的問題，一直沒能爬上我們的“大架子”，電子系統能否幫助翼虎通過這個困難的橫軸也不得而知。未來我們將把小牛拉向野外，考察小牛在實際越野路面上的表現。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●總結

翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驅尊貴型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價27.58萬

這篇文章該結束了。我說了很多好的壞的，希望能給喜歡這輛車的人帶來一些幫助。以下是尊貴的Maverick 2.0L GTDi四驅車型的總結。

優點:動力強勁，駕駛樂趣豐富，配置高，噪音低，時尚設計感強，氣質年輕化；缺點:內飾裝配工藝一般，空房間不寬敞，變速箱過于靈敏，SYNC系統操作不便。

人們普遍認為小牛是途觀最大的競爭對手，也許過段時間我們會把這兩款車拉到一起對比。我寫了兩款車2.0T版本的測試文章，簡單說說它們的區別。內外皆有德系車的嚴肅感，做工精致，駕駛品質扎實。空足夠大，使用方便，性能均衡。和翼虎相比，可能更適合老年人，而翼虎更個性化，所以我就不重復優缺點了。這樣，選擇適合自己的就不難了。

目前據說長安福特很多經銷商都在加價賣小牛。遺憾的是，之前的猜測變成了現實。與此同時，途觀的提價也在逐漸減少，這對小牛來說并不是一個好消息。很可能消費者會看到小牛加價銷售，最后選擇其他車型。制造商將不得不做出一些努力來快速解決產能問題。

& gt& gt錯過上周1.6T評測的朋友可以參考之前Wing Tiger 1.6L GTDi兩驅時尚評測文章< & lt

如果你對長安福特小牛感興趣，有意向訂車，請點擊這里，屆時會有經銷商聯系你。想了解當地小牛的優惠信息，請點擊這里查看優惠信息。

""單擊進入下一頁參數配置表" "

& gt& gt最全面最真實的性能數據，最及時的新車試駕！在評估頻道

參數配置表

●2013款長安福特小牛部分車型詳細參數配置表