新能源汽車需要啟動(dòng)電池嗎

　　【太平洋汽車網(wǎng)】需要，動(dòng)力電池低壓高，無(wú)法直接使用。啟動(dòng)車內(nèi)變電裝置、開(kāi)啟車門、啟動(dòng)動(dòng)力電池繼電器等等均需要電源。這個(gè)電源就是標(biāo)準(zhǔn)鉛酸電源。新能源車在充電時(shí)車輛可以啟動(dòng)，但是不能掛擋行駛。電動(dòng)汽車有兩個(gè)電池，一個(gè)是動(dòng)力電池，一個(gè)是啟動(dòng)電池。

　　日前，國(guó)內(nèi)7家整車生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合北京有色金屬研究總院、天津力神電池股份公司共同發(fā)起設(shè)立汽車動(dòng)力電池研究機(jī)構(gòu)，共同向電池核心技術(shù)破冰目標(biāo)發(fā)起沖擊。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電池核心技術(shù)如能如愿破冰，新能源汽車將真正迎來(lái)市場(chǎng)機(jī)會(huì)——汽車業(yè)合力破冰關(guān)鍵技術(shù)國(guó)嘉汽車動(dòng)力電池研究院成立日前，一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安、北汽、廣汽、華晨等7家整車生產(chǎn)企業(yè)及北京有色金屬研究總院、天津力神電池股份公司在京共同發(fā)起設(shè)立國(guó)嘉汽車動(dòng)力電池研究院。業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)認(rèn)為，該研究院的設(shè)立是汽車業(yè)合力推進(jìn)新能源汽車核心技術(shù)破冰的一次重要嘗試。

　　據(jù)了解，國(guó)嘉汽車動(dòng)力電池研究院將主要集中于鋰離子動(dòng)力電池的研究，同時(shí)開(kāi)展燃料電池、鎳氫電池等其他類別動(dòng)力電池的科研。除了各大車企之外，發(fā)起方之一的天津力神是中國(guó)鋰電的代表品牌，市場(chǎng)份額居全球前五名。

　　據(jù)中汽協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)介紹，該機(jī)構(gòu)將面向全球招聘人才，通過(guò)轉(zhuǎn)讓研究成果獲得收入，以市場(chǎng)化的運(yùn)作方式提高運(yùn)作效率及成果轉(zhuǎn)化效率，愿景是建立世界級(jí)動(dòng)力電池技術(shù)研究機(jī)構(gòu)。（記者童娜）電池“瓶頸”卡在哪兒本報(bào)記者 劉 瑾據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2013年，國(guó)新能源汽車生產(chǎn)17533輛，同比增長(zhǎng)39.7%。不到2萬(wàn)輛的產(chǎn)量，與同期產(chǎn)銷超2000萬(wàn)輛的普通汽車規(guī)模相比，可謂少之又少。推廣新能源汽車的難題之一就是電池問(wèn)題。那么，新能源汽車電池問(wèn)題為何遲遲得不到很好解決？

　　續(xù)航能力不足電池決定新能源汽車能夠跑多遠(yuǎn)。近年來(lái)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)伴隨著各項(xiàng)政策利好的頻繁出臺(tái)獲得了極大發(fā)展，但由于受到電池的限制，發(fā)展瓶頸一直未能解決。消費(fèi)者普遍擔(dān)心汽車?yán)m(xù)航能力不足，購(gòu)買意愿不高，企業(yè)的生產(chǎn)意愿也隨之下降。新能源汽車也由此陷入了市場(chǎng)推廣難的惡性循環(huán)。

　　有專業(yè)機(jī)構(gòu)在多個(gè)城市的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，多數(shù)消費(fèi)者每天駕駛汽車的里程在50公里以下，目前市面上主打的新能源汽車的續(xù)航里程能夠滿足大多數(shù)消費(fèi)者的日常需求。國(guó)內(nèi)某知名車企負(fù)責(zé)人也公開(kāi)表示過(guò)，按照日常使用情況，根本無(wú)需過(guò)于擔(dān)心續(xù)航問(wèn)題。

　　但另一方面，也有專業(yè)機(jī)構(gòu)測(cè)算表明，只有電池續(xù)航能力達(dá)到300公里以上，新能源汽車才能真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化推廣。因此，市面上普遍采用的電池離實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的要求仍有不小的距離。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）