小改怡情 2017款自由光試駕與配置分析

自由光（查成交價|參配|優惠政策）配置分析

在競爭激烈的中國車壇，大部分車型每年都會引入年度改款，似乎已經成為行業新常態。本文的主角是廣汽菲克Jeep帶來的2017款自由光。既然是一年一度的改款，我們就在這篇文章中做一些創新，而不是按照常規的風格從外到內詳細介紹，因為Free Light是2021年作為進口來到我們這里，后來又在中國制造的，我想對這款車感興趣的朋友應該有所了解。如果你想了解一些新的東西，請點擊自由光長度測量文章。今天，我想和大家談談兩個關鍵點，即兩個部分:第一，發生了什么變化？；二、駕駛體驗的簡要回顧。

●問題:有什么變化？

●回答:精簡車型數量，優化車輛配置，引入Overland版本的外觀風格。

2017款自由光在今年4月的上海車展上首次亮相，并于5月11日正式上市。雖然20.98-31.98萬元的整體價格區間與老款相同，但車型數量有所精簡。從原來的10款到8款，其中2.0L車型2款，2.4L車型6款。

這8款車型中，有4款來自2.4L專業智能包及以上的車型在外觀上引入了“Overland style”，也就是說，它們都將采用前后保險杠以及同色的側壁，從而提高同一車系內不同配置車型的辨識度，滿足消費者更加多樣化的需求。

自由光 2017款 2.4L 卓越版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價26.98萬

雖然同色包圍的SUV車型在Jeep家族中并不是第一次出現，大切諾基（查成交價|參配|優惠政策）頂上的3.6L旗艦尊耀（查成交價|參配|優惠政策）版和大切諾基的SRT車型都采用了類似的設計，但當這款搭配出現在自由光上時，真的很搶眼。尤其是搭配銀色或白色等淺色車漆時，視覺效果尤為突出。此外，整車外觀與老款沒有明顯區別。獨特的大燈組仍然是它的熱門話題。

2017款自由光的內飾造型和布局沒有變化。其整體風格沉穩大氣。配色方面，除了傳統的米色、黑色和棕色，我更喜歡藍棕雙色搭配，被稱為“維蘇威主題內飾”。它冷酷、低調、獨特。

豐富的標準配置也是Free Light在推出之初就受到眾多消費者好評的優勢，自然在2017款車型中得以保留。除了原來的全景天窗、胎壓監測、LED日間行車燈、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、雙區自動空調節、真皮方向盤等都是標配。在2017款車型上，倒車影像系統和發動機啟停也包含在標準中，整體表現還算不錯。

當然，對于2017款車型，廠商這次的重點是優化2.4L四驅車型的配置。其中，新推出的2.4L卓越版比2.4L專業智能版貴了1萬元，自動大燈、感應雨刷、自動防眩目內后視鏡、電動后備箱等配置更加實用便捷。在一定程度上將取代“2.4L75th周年獻禮版”，原價指導價26.18萬元，定位在四驅車型中間。當然，從我個人的選擇來看，我更喜歡“2.4L高級版”，比“2.4L高級版”多了6000元，可以換成自動泊車、前排通風座椅、ALPINE音響和后排隱私玻璃等。，這就更加物有所值了。

同時，與2016款車型相比，同價位的幾款車型的配置也有所調整。對于四驅系列的入門級車型“2.4L Professional smart Pack”，與老款相比，2017款缺少了前駐車雷達和單CD的功能，而是換成了遠近光氙氣大燈和大燈清洗。

優雅版的2.4L是前通風座椅，而不是單CD。我覺得這個“交易”更有價值。屏幕前的每個人都在回憶你有多少年沒有買過光盤了。我認為大多數人在車里用手機或u盤聽音樂。在即將到來的夏季，通風座椅可以說是提高乘坐舒適性的利器。但是，座椅通風和加熱功能的打開和關閉需要在多媒體屏幕上操作。菜單雖然不難找到，但也在一定程度上限制了開車時盲目操作的可能性。

嗯，簡單總結一下2017款自由光外觀和內飾的變化就是2點:1。中高端車型的外觀采用了同色的前后保險杠和側壁，增加了視覺上的新鮮感；2.精簡機型，優化配置，推出2.4L高級版，豐富市場選擇。

試駕體驗與越野部分

●駕駛體驗簡評

在上一頁，我完成了2017款自由光外觀和配置的改動。既然這篇文章是“試駕”文章，那我肯定要說說開這輛車的感受。當然，作為年度車型，動力系統與老款相比沒有變化，這是意料之中的。它仍然提供2.0L和2.4L兩款自然吸氣發動機，都配備了來自ZF的9速自動手動變速箱。今天，我們試駕4輪驅動版本的2.4L+9AT。

和往常一樣，我們先來說說發動機數據。2.4L多天線& reg由自由之光承載；2發動機最大功率175馬力/6450轉/分，最大扭矩228牛·米/3900轉/分。數據性能與舊模型一致。這款發動機最大的特點就是取消了傳統的進氣門凸輪軸，而是用電液控制來控制進氣門的正時和升程。這項新技術的應用可以簡化配氣機構結構，減輕發動機重量，理論上使配氣機構更加精確。

這款2.4L發動機和9AT變速箱在自由光下的默契非常好，所以對這款車的第一印象比較討喜。首先這款車油門響應的靈敏度調整的恰到好處，既不是日韓車常見的一點點跳的感覺，也不是油門特別重或者起步階段“空”的風格。

整體來說，它的油門響應非常貼腳，這款2.4L發動機的動力輸出非常平順線性，所以在市區行駛的時候也是一副從容不迫的姿態。這套2.4L+9AT動力系統的性能非常令人滿意，它所提供的平順性和舒適性是小排量渦輪增壓發動機加雙離合變速箱所無法提供的。在2016款車型中，我們測得0-100公里/小時的加速度為10.56秒。Jeep自由光試驗品

當需要快速加速時，隨著油門的深踩，變速箱會主動降檔，從而提高速度，擠壓動力。此時這臺2.4L發動機的動力輸出可以說是線性大于爆發性。發動機轉速超過3000rpm后，動力輸出會更加明顯，但整個過程聽不到它聲嘶力竭的尖叫，反而是一種渾厚而持續的歌唱。總的來說，它的發動機的聲音并不難聽到，甚至我認為它的聲音與同價位大多數日韓車型使用的2.4或2.5L發動機相比，可以用“悅耳”來形容。

在市區行駛時，自由光的轉向手感為中至輕度。每天低速行駛、轉彎或變道都很容易。另外方向盤的皮質手感非常細膩，讓美好的感情更加分裂。在懸掛方面，FSD主動阻尼系統是所有自由燈的標準配置。理論上可以根據路況實時調整硬度。

總的來說，在日常駕駛中，它的懸掛給人一種偏舒適的感覺。無論是過濾路面上的細微顛簸，還是抑制行駛通過坑洼時車身的起伏，都是相當不錯的。過濾后傳遞給駕乘人員的沖擊感并不生硬，屬于“舒適高級感”類型。同時，在山路上行走時，能比預期更好地抑制車身側傾，支撐性好，不會突然出現。所以，對于自由光的懸浮表現，我給予好評。總的來說，在鋪裝路面上行駛時，Freelight 2.4L并不是一款充滿駕駛激情的車，但它輕松、好開、舒適，這是它給我留下的最大印象。

作為Jeep品牌的車型，四輪驅動系統是一個不可回避的話題。自由光采用Active Drive I智能四輪驅動系統，具有Selec-TERRAIN（查成交價|參配|優惠政策）道路模式可選功能。通常主要由前輪驅動，在檢測到打滑后的0.2-0.3秒內可以將動力傳遞給后輪。此外，作為一個主要特點，當車輛處于前輪驅動模式時，中央傳動軸不旋轉，這可以在一定程度上減少能量損失和油耗。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

在我們2016款車型的實際滑輪組測試中，除了單后輪著地的三套滑輪組測試外，其他所有項目都能輕松通過。這種性能對于一款以前驅平臺為架構的城市SUV來說已經非常不錯了，在同價位同檔次車型中被認為是中高性能。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

既然是Jeep品牌的試駕會，廠家也有必要安排越野體驗環節。在這些預設的環境中，自由光可以輕松穿越自然，這是毫無懸念的。但當它經過各種坑洼時，懸架對顛簸的過濾性能一點也不讓人失望，它所體現的厚重扎實感大大增強了整車的高級感。當然，對于一款城市SUV來說，今天的“模擬測試”已經是一張難度不小的試卷。我認為對于大部分城市SUV車型的購買者來說，對其性能的期待應該不會超過這一點。擁有一輛四驅，更多的是希望它能在雨雪天氣和濕滑路面上給家人更多的安全和信心，同時也是你突破城市鋼筋混凝土、田野和大自然束縛的雄心壯志。

編輯評論:

是時候總結全文了。簡單來說，2021年自由光的變化就是兩大點。一是中高配車型引入了“Overland版外觀風格”，全車同色設計在當今國內SUV行業中并不多見。二是精簡車型數量，調整部分車型的配置，使得四輪驅動車型的配置分布和落差更加合理。至于整車的駕駛體驗，和老款沒什么區別。正如我的同事齊在半年的漫長考驗后總結的“盡職盡責的好同事”，動力和激情不是它的強項，流暢、舒適、平衡才是自由光最大的優勢。

自由光部分車型配置對比