開啟全新篇章 法拉利296 GTB首發(fā)亮相

法拉利296 參考價：299.80萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1條)

6月24日，法拉利官方宣布，其搭載V6混合動力系統(tǒng)的全新超級跑車——法拉利296（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） GTB在全球首發(fā)。新車名稱中的數(shù)字部分代表2.9升六缸的發(fā)動機排量。作為法拉利開啟新篇章的領先車型，296 GTB也是其第三款電動車型。它不僅在外觀上采用了全新的設計理念，還配備了由2.9升渦輪增壓V6發(fā)動機和電動機作為動力源組成的插電式混合動力系統(tǒng)，綜合功率830馬力，純電里程25公里。據(jù)悉，新車將于2021年底正式交付。

★新車搭載V6發(fā)動機回歸，電動加持，全新車型開啟新篇章。

外觀方面，新車大燈組的造型與Roma頗為相似，但整體設計思路還是借鑒了SF90車型的理念。前艙蓋的曲線猶如戰(zhàn)斧的縫合，給人強烈的視覺沖擊。此外，新車前圍采用雙邊散熱口設計，內(nèi)部有剎車通風、冷卻系統(tǒng)和主動空力裝置。

側(cè)面可以明顯感覺到新車整體比例比較修長，尤其是中段，也類似于SF90的設計，內(nèi)部裝載了新車的電動裝置，比如電池組等關鍵部件。此外，發(fā)動機的進氣口也設置在這里，經(jīng)典的半圓形不規(guī)則設計讓人想起F430車型的美感。此外，新車還配備了雙五輻五星輪圈和碳陶瓷剎車系統(tǒng)，整體造型非常“法拉利”。

在車尾，新車依舊配備了透明的后窗玻璃，可以直觀的看到整個V6發(fā)動機的外觀。此外，車尾還有一個類似空空氣橋的空力設計，這也是法拉利車型上常用的設計方法，讓車在視覺效果上有了更好的整體感，并且不會失去重要的下壓力。此外，為了獲得更好的尾部空力效果，新車將排氣裝置移至尾部中央，采用了居中單輸出的布局。這個設計也讓我們想起了法拉利很多高性能版本的設計思路。向上排氣讓后擴散器的空有效受力面積更寬，可以更好地發(fā)揮地面效果，增強車輛的向下壓力。

實際上，整體來看，新車的造型靈感來源于20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）60年代跑車的簡潔和功能特點，其中包括1963年的250 LM車型，這些車型為設計提供了重要的靈感元素，比如摒棄了“B”柱、后翼子板和縮短的車尾。

內(nèi)飾部分，新車摒棄了傳統(tǒng)的指針式轉(zhuǎn)速表，采用了全液晶儀表盤，可以顯示更多的駕駛信息，導航、車輛狀態(tài)等功能更好地展現(xiàn)在駕駛員面前。新車的內(nèi)飾也采用了大量的碳纖維和皮革材料，進一步提升了運動感和豪華感。此外，法拉利296 GTB可配備Assetto Fiorano套件，可幫助駕駛者享受極致性能體驗。

動力方面，新車將搭載法拉利最新研發(fā)的2.9T雙渦輪增壓V6發(fā)動機，缸角120度，與后輪軸上的電機組成插電式混合動力系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率達到830馬力，最大扭矩740牛·米。傳動系統(tǒng)方面，新車將配備優(yōu)化的8速雙離合變速箱。新車0-100km/h加速時間2.9秒，0-200km/h加速時間7.3秒，最高時速330km/h，菲奧拉諾賽道單圈時間1分21秒。

這是法拉利首次將后輪驅(qū)動插電式混合動力汽車引入公路跑車。內(nèi)燃機與放置在車身后端的電機集成在一起。兩個動力單元通過全新的TMA執(zhí)行器相互通訊，可以同時輸出，也可以只通過電機輸出。憑借7.45千瓦時的電池組，PHEV可以在純電動模式下行駛25公里，最高時速為135公里/小時

此外，新車還將配備最新一代側(cè)滑角控制系統(tǒng)，懸架系統(tǒng)也進行了升級。結(jié)合強大的空空氣動力學設計，新車在賽道上的激烈駕駛和日常道路駕駛中都會有更好的表現(xiàn)。

值得一提的是，296 GTB可以選擇Assetto Fiorano的配置，進一步提升新車的性能。這款車型配備了空空氣動力學功能和更輕的車身，包括來自GT賽車的Multimatic減震器，其固定設置針對賽道使用進行了優(yōu)化。前保險杠上的高負荷碳纖維輔助裝置；并且大量的輕質(zhì)材料在內(nèi)部和外部使用。包括門板在內(nèi)的一些部件框架經(jīng)過了重新設計，減輕了12公斤以上的重量。

此外，只有在Assetto Fiorano配置中，您可以選擇超輕的Lexan后窗和受250 LM啟發(fā)的涂裝外觀，從前保險杠開始，圍繞中央格柵并勾勒出其輪廓，延伸到發(fā)動機罩并繼續(xù)縱向展開，穿過車頂?shù)竭_后擾流板。

★歷史回顧

“法拉利246SP”

在法拉利歷史上，第一輛配備中置后V6發(fā)動機的法拉利是1961年的246 SP，它在今年和1962年的Targa Florio拉力賽中都獲得了冠軍。也是在1961年，法拉利憑借156輛搭載120度V6發(fā)動機的F1贏得了第一個一級方程式冠軍。法拉利首次在126 CK上使用了中置渦輪增壓器，隨后又在126 C2上使用，使其成為第一款配備渦輪增壓器的單座車型，并在1982年獲得F1世界冠軍。隨后，配備相同渦輪增壓器的126 C3也在1983年獲得F1冠軍。如今，V6 PHEV渦輪增壓架構已成為法拉利自2021年以來所有一級方程式賽車的標準配置。

此外，曾經(jīng)以恩佐·法拉利的兒子迪諾命名的迪諾206GT也配備了一臺臥式V6發(fā)動機。這款2.0升自然吸氣V6化油器版本發(fā)動機代號135B，缸體夾角65度，采用雙頂置凸輪軸，最大輸出功率183馬力。這款中置發(fā)動機車型也為后來的法拉利中置V8車型奠定了基礎。

如今，在嚴格的排放法規(guī)和新能源浪潮下，法拉利不得不砍掉自己的多缸大排量發(fā)動機，從自然吸氣到渦輪增壓再到電氣化，法拉利也在隨著歷史進程一點點改變。那么，此次發(fā)布的全新V6混合動力跑車，就是法拉利開啟現(xiàn)代電氣化篇章的最佳產(chǎn)品。它擁有LaFerrari自吸V12混動和SF90的基礎。相信這款全新的V6混動跑車能給法拉利帶來更好的競爭力。

★競爭對手

目前，蘭博基尼正在積極向電氣化轉(zhuǎn)型，但還沒有真正推出“真混動”車型，保時捷目前正在向純電氣化發(fā)展。雖然說有計劃在下一代保時捷911（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型上增加混動系統(tǒng)，但還是謠言。然后，在超跑品牌中，邁凱倫旗下的Artura率先搭載V6插電式混合動力系統(tǒng)，這也是目前法拉利V6混動車型的直接競爭對手。

作為參考，邁凱倫Artura（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）配備了由3.0T雙渦輪增壓V6發(fā)動機和電動機組成的混合動力系統(tǒng)。發(fā)動機最大功率585馬力，最大扭矩585牛米，電動機可帶來95馬力和225牛米的額外扭矩。傳動系統(tǒng)將匹配8速雙離合變速箱和容量為7.4 kWh的電池組，純電續(xù)航里程30公里，2.5小時內(nèi)可充至80%電量。目前，根據(jù)邁凱倫公布的官方書籍數(shù)據(jù)，Artura 0-100公里/小時的加速時間為3秒，0-200公里/小時的加速時間為8.3秒，0-300公里/小時的加速時間為21.5秒，最高車速電子限制為330公里/小時。

★編輯評論

法拉利作為超跑領域的領軍品牌，無論是外觀還是機械技術都一直遙遙領先。如今，進入電氣化時代后，不僅普通車企會面臨電氣化浪潮，像法拉利這樣的跑車品牌也需要趕上電氣化浪潮。不可否認的是，在內(nèi)燃機上增加一個電動系統(tǒng)確實會給車輛的動力帶來質(zhì)的飛躍，比如拉費瑞、邁凱輪P1和保時捷918（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。相信大家都聽說過“混動超神三巨頭”的實力，所以電氣化是性能車的必然趨勢。此外，法拉利對于V6車型也有著歷史傳承，所以V6混動車型的推出也能激發(fā)車迷的懷舊情緒。所以不要對V6的小排量和電氣化太驚訝。你看，F(xiàn)1早就是小排量渦輪V6加混合動力。