Faraday Future能給樂視汽車帶來什么？

FF 91 參考價：176.90萬起

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在這篇文章的開頭，我需要先為法拉第未來找出答案。雖然與樂視集團賈躍亭有資本關系，美國人也愿意稱其為來自中國的神秘財團，但產品開發和品牌發展規劃，樂視的法拉第未來和樂視超級汽車是并行發展的兩個品牌。這也與樂視提交的融資文件中顯示的內容基本一致，而用于解決出行問題的易用車是樂視的第三大業務，所以我們有一個關于樂視生態反應的故事。然而，在汽車制造之前談論生態反應還為時過早。無論如何，如果不是賈躍亭和他的樂視，這家美國初創汽車公司的第一款產品不會在中國獲得太多關注。隨著FF 91（查成交價|參配|優惠政策）的推出，法拉第未來帶來的想法或許會給傳統車企一些啟發。

●重新定義車型分類。

法拉第未來的概念和傳統汽車開始在基本分類上唱反調。他們認為應該打破轎車、MPV、SUV、跑車的定義，FF 91在功能上可以涵蓋所有功能。車空艙、空空氣懸架的技術結構和前后電機給出的通過能力都超過了跑車的加速性能。你能同意他們的想法嗎？反正我只能部分接受。畢竟跑車和性能車的操控性能是塑造駕駛體驗的重要來源，加速并不代表整體。

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●設計理念的演變

跨界實現了功能的多樣化，這也影響了FF 91的設計。如果從傳統汽車的角度來看，FF 91車身的比例可能會讓你覺得有些奇怪，但我覺得沒必要糾結設計。它給我們帶來了另一種靈感。

你會注意到FF 91的車身表面有非常豐富的LED光帶和紋理設計，這不僅僅是為了美觀。未來，它將作為外部UI設計而存在。是的，以前都說UI是車內的屏幕，讓車通過車內互聯系統與車內乘員進行交互。現在，車企開始追求汽車與外界的互動能力。一開始，它可能被用作“輕語言”的延伸。

●建立相對完善的汽車自我感知能力。

發布會上，無人駕駛示范對于汽車發展的意義遠遠大于2.39秒完成0-60 mph加速，因為輪胎與地面的附著力給一輛基于電機技術的汽車帶來了更多的邊際條件，自動駕駛甚至無人駕駛已經被各大傳統車企和主流供應商戰略性部署，一些IT公司，比如蘋果、谷歌等巨頭也以此為突破口進入汽車行業。有趣的是，現金流超過2000億美元的蘋果，原本計劃自己造車。然而，面對龐大的汽車產業鏈，充足的資金并沒有讓擅長供應鏈管理的庫克全力以赴把一輛車造到底。的確，幾百個零件的手機和幾萬個零件的汽車不是一個數量級的。

雖然主持人Nick試圖為FF 91解決尷尬，但FF 91一次未能執行賈躍亭發出的無人指令，還開了個“我今天有點懶”的玩笑，這給了觀眾吐槽發布會的理由，毫無疑問樂視的發布會策略肯定會躺下。

在我看來，從技術角度來說，每一個電控功能都會有一定的執行概率問題。比如現在流行的自動啟停功能背后有幾十個必要的啟動條件，比如發動機溫度、電壓等等。在可行性試驗完成之前，系統不會被激活，以防止對發動機磨損或在不足條件下使用基本功能造成不必要的影響。當涉及到與安全相關的無人駕駛技術時尤其如此，例如光線、過于復雜的環境和其他未知因素。好在賈躍亭第二次嘗試FF 91挽回了一些面子。

關于自動駕駛功能的實現，FF 91采用了提高車輛自我感知能力的技術方向，換句話說就是依靠傳感器。在5G網絡尚未普及的階段，這個技術方向是最安全的選擇。整個車身只有13個短波雷達和12個超聲波雷達。值得一提的是，法拉第未來提供的數據在高清攝像頭的數據上寫著13。事實上，單獨來看，與特斯拉上使用的單目攝像頭相比，可以直接為自動駕駛提供圖像數據的是位于汽車頂部中央的雙目攝像頭。雙目形態對立體空具有更豐富的感知能力，僅依靠其圖像識別能力就能提供簡單的駕駛輔助功能。鈴木在日本的Alto車型采用了日立提供的雙目攝像頭技術方案。因此，將這個主圖像傳感器與攝像頭而不是后視鏡混淆起來就稍微不那么嚴謹了。

激光雷達是實現無人駕駛的重要硬件。但由于工程技術的限制，激光相機本身的體積和硬件結構不容易與整車的設計融為一體。連門把手都覺得礙事的設計師怎么會允許車身表面出現這么丑的東西？看看谷歌等原始設備制造商的測試車，就能看到實際案例。如果不能實現元器件的小型化，我們能做什么？設計師把問題留給了工程師。之后可以看到收放式和隱蔽式激光雷達的布置方案，這也是達到0.25風阻系數的關鍵。

●再來說說機箱。

FF 91的前后懸架采用雙叉臂結構，可以減緩車身俯仰姿態引起的車輪傾角浮動范圍，進而為車輛提供行駛穩定性，尤其是直線加速時。

減振機構采用空氣彈簧和可變阻尼阻尼器的形式。這種自適應減振結構也彌補了新汽車公司底盤調整細節的不足。隨著底盤開發數據的不斷積累，最新的調整結果將通過空中的升級服務下載到您的車上。所以，如果你現在想買一輛特斯拉，一定要放/[/k0。

●兩年半從0發展到1！

法拉第未來大約需要兩年半的時間來生產FF 91，其完成度接近量產車，這對于傳統汽車公司來說幾乎是不可能的。當然，如果你基于一個平臺或者成熟的產品來造車，用不了太久，但是法拉第未來做的是從0到1的過程。通常傳統車企做這項工作需要五年以上，所以FF 91的開發周期還是一樣的。

在某種程度上，市場的逐利性可以看作是工程發展進步的催化劑。賈躍亭在這家公司投入資金，資金背后是市場信心，需要一些干貨在市場失去耐心之前，然后來自市場的信心才會被推到一個新的高度。

傳統車企在制定產品規劃和開發周期時，通常會綜合考慮和平衡現階段的市場時機、技術發展趨勢和可行性因素，制定項目完成和產品發布的時間。但對于在資本環境下成立的新汽車公司來說，投資市場的耐心在一定程度上決定了產品的發布時間，項目的實施周期和進度也是基于此被向后推的。最后，整個項目的大部分實施時間都會被壓縮到極限，但實際情況是，沒有人能預測是否會出現短時間內無法克服的問題。因此，跳票，推遲發售、上市甚至交付時間是可以理解的。早期的特斯拉就是一個典型的例子。

●法拉第未來能給樂視超級跑車帶來什么？

歸根結底，法拉第未來是一個由中國財團出資的美國汽車品牌。它將以什么形式為我們的汽車工業做出貢獻？雖然兩個品牌的戰略定位不同，但法拉第未來確實有一定的技術供給能力，通過資本或公司層面的關系實現技術的嫁接，反過來為樂視品牌提供直接的技術支持。技術平臺和工程團隊共享的方式為樂視提供了多種發展可能。這種方法在汽車行業相當普遍。比如，如果當年NASA沒有付給埃隆·馬斯克一筆錢，特斯拉第二天就會破產。誰買了它，誰就可以主宰這個品牌的命運，或者延續它的生命，或者把它的技術打包，作為自己的技術儲備，或者轉售給其他公司。當時SAIC也找特斯拉談買。但經過一輪談判，我意識到奇瑞已經和特斯拉簽署了獨家收購協議。自然，這兩家中國品牌廠商要做的就是拆分整車技術方案。

換句話說，有了這家公司的主控權，即使樂視不搞汽車研發，也能有“造車”的能力。這就是樂視的玩法，類似于已經發行的手機和電視的商業模式，只不過車更貴，但賈躍亭還是想賭一把。(圖/李