量產(chǎn)車為何要參加？江淮S7高溫標(biāo)定測(cè)試

已經(jīng)量產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)需要怎么標(biāo)定

如果高溫標(biāo)定是對(duì)那些還沒有上市的車型檢查車輛狀態(tài)的最終測(cè)試之一，那為什么要來新疆吐魯番對(duì)那些已經(jīng)上市的車型進(jìn)行新一輪的高溫標(biāo)定測(cè)試呢？很多人買車后都會(huì)發(fā)現(xiàn)或多或少的問題，并通過各種渠道反饋給廠家，而這些問題也是量產(chǎn)車還需要校準(zhǔn)的原因之一。那么可以補(bǔ)嗎？來和我一起看看。

這一次，我們參與了一輛搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和6DCT雙離合變速箱的車輛的標(biāo)定。乍一看，它和目前在售的車型沒有什么不同嗎？嗯，其實(shí)這款標(biāo)定車上的發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)是同一個(gè)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，但是為了適應(yīng)嚴(yán)格的排放法規(guī)，量產(chǎn)狀態(tài)的排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)從國(guó)V升級(jí)到國(guó)VI，這是通過在發(fā)動(dòng)機(jī)底部增加一個(gè)GPF來實(shí)現(xiàn)的。

如果你曾經(jīng)在量產(chǎn)期剛開過JAC S7，肯定會(huì)擔(dān)心這款雙離合變速箱的換擋故障。當(dāng)然，變速箱的換擋邏輯在過去的一年里經(jīng)過了數(shù)次優(yōu)化升級(jí)，變速箱的調(diào)校主要是為了匹配升級(jí)后的發(fā)動(dòng)機(jī)，讓整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)穩(wěn)定。

●爆震是發(fā)動(dòng)機(jī)在高熱地區(qū)最常見的問題。

本次高熱定標(biāo)工作的地點(diǎn)是新疆吐魯番，這里常年高溫干旱，雨量稀少。因此，高溫是這個(gè)地區(qū)對(duì)車輛最大的考驗(yàn)。有些人可能認(rèn)為這似乎是唯一的影響，但事實(shí)并非如此。除了高溫，還有一個(gè)不容忽視的問題:空空氣濕度很低。

高溫校準(zhǔn)中最常見的問題應(yīng)該是發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。一般來說，為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)有更好的性能和更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，OEM會(huì)盡最大努力將發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角設(shè)置到前面。但是這個(gè)設(shè)置在吐魯番更容易引起爆震——因?yàn)檫@里溫度高，發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣體溫度也相應(yīng)更高，所以更容易產(chǎn)生爆震。

敲擊的聲音清脆，有點(diǎn)類似金屬互相敲擊的聲音。為了讓大家更真實(shí)的感受到爆震，我讓工程師提前測(cè)試車的點(diǎn)火提前角，然后控制發(fā)動(dòng)機(jī)在合適的轉(zhuǎn)速，此時(shí)很容易發(fā)生爆震。下面的視頻是發(fā)生敲門的場(chǎng)景。與電腦屏幕上的曲線相比，曲線的位置越高，敲擊的可能性就越高，很容易聽到敲擊的聲音。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

爆震不僅會(huì)增加噪音，還會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率，增加油耗，而且更容易爆震發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸，影響其使用壽命，因此有必要抑制爆震的發(fā)生。如果發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角標(biāo)定過于保守，雖然抑制了爆震的發(fā)生，但也會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。因此，為了在發(fā)動(dòng)機(jī)功率和發(fā)動(dòng)機(jī)壽命之間進(jìn)行權(quán)衡，爆震的校準(zhǔn)主要是控制爆震和非爆震邊緣的點(diǎn)火提前角，并允許零星爆震但不允許連續(xù)爆震。

-在高熱地區(qū)，排氣溫度的控制更為重要。

除了爆震，排氣溫度的控制在吐魯番地區(qū)尤為關(guān)鍵，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度較高，所以排氣溫度會(huì)比其他地區(qū)高。一般來說，排氣溫度會(huì)控制在950℃以內(nèi)。如果超過這個(gè)溫度，過熱的廢氣可能會(huì)燒壞催化轉(zhuǎn)化器，部分零件可能會(huì)在高溫下變形，這是排氣溫度保護(hù)標(biāo)定試驗(yàn)的內(nèi)容。

以下視頻顯示了發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度保護(hù)校準(zhǔn)測(cè)試的過程:

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因?yàn)閴鬀]有風(fēng)，空氣冷卻的效果很小。這時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)迅速升溫。10分鐘后，水溫可升至120℃左右。這時(shí)，測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)的熱啟動(dòng)、重復(fù)啟動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)怠速和怠速穩(wěn)定性，看發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫下是否穩(wěn)定。

-你知道車?yán)锏钠臀妒菑哪睦飦淼膯幔?/p>

最后一次考試很少被大家看到。它的名字叫碳罐解吸校準(zhǔn)試驗(yàn)。碳罐是汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的一部分。發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后，汽油蒸汽和新鮮空氣體在碳罐中混合并儲(chǔ)存在活性炭罐中。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，安裝在活性炭罐和進(jìn)氣歧管之間的電磁閥打開，活性炭罐中的汽油蒸汽被帶入氣缸進(jìn)行燃燒。碳罐不僅可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)排放，還可以降低油耗。換句話說，沒有碳罐吸附，車肯定會(huì)有汽油味。

那么這個(gè)實(shí)驗(yàn)怎么做呢？發(fā)動(dòng)機(jī)熄火前，首先要盡量使油箱內(nèi)的汽油充分振蕩，使汽油蒸氣能夠充分揮發(fā)。因此，低速的S形行駛路線和不時(shí)的突然剎車就能完成這項(xiàng)工作。以下視頻為JAC S7在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火前的實(shí)驗(yàn)過程中的行駛軌跡和姿態(tài)。

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這些測(cè)試是發(fā)動(dòng)機(jī)零件的主要校準(zhǔn)測(cè)試。雖然看起來不太難，但工程師需要在吐魯番反復(fù)做這些測(cè)試，將發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)校準(zhǔn)到最佳位置。

變速箱的優(yōu)化也需要重新進(jìn)行標(biāo)定

DCT變速箱在炎熱地區(qū)會(huì)遇到什么樣的問題？

和發(fā)動(dòng)機(jī)相比，變速箱部分的標(biāo)定工作看起來有些“簡(jiǎn)單”，因?yàn)檫@臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在去年上市之前，已經(jīng)和JAC S7在吐魯番做過類似的高溫標(biāo)定試驗(yàn)，硬件方面完全沒有進(jìn)行改造。有些人可能會(huì)對(duì)此感到驚訝。為什么需要進(jìn)行變速箱的標(biāo)定測(cè)試？因?yàn)樾聹y(cè)試的6DCT的TCU已經(jīng)升級(jí)到最新的實(shí)驗(yàn)版本，所以校準(zhǔn)工程師應(yīng)該確保這個(gè)版本的TCU換擋邏輯能夠適應(yīng)吐魯番的高溫環(huán)境。

——變速箱散熱性能面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。

江淮S7使用的6DCT變速箱除了充油控制的基礎(chǔ)標(biāo)定外，還有幾個(gè)特殊的標(biāo)定項(xiàng)目，其中一個(gè)就是陡坡頻繁啟動(dòng)試驗(yàn)。顧名思義，本次標(biāo)定試驗(yàn)中，江淮S7將在一定角度的陡坡上進(jìn)行連續(xù)頻繁的啟動(dòng)、停止、重啟試驗(yàn)，以驗(yàn)證DCT變速箱的冷卻性能和過溫保護(hù)的控制邏輯。以下是我駕駛考試的視頻:

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雖然126℃的數(shù)值已經(jīng)比較高了，但實(shí)際上這個(gè)6DCT進(jìn)入超溫保護(hù)的溫度是140℃。這樣，如果坡道比較長(zhǎng)，即使連續(xù)起步17、18次，離合器的溫度也不會(huì)有太大問題。這個(gè)測(cè)試結(jié)果可以說是堪比一些世界級(jí)品牌的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，說明江淮在冷卻這款6DCT變速箱方面做得還是不錯(cuò)的。

-變速箱針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的習(xí)慣進(jìn)行了校準(zhǔn)

與CVT變速箱和AT變速箱相比，雙離合變速箱具有換擋速度快、動(dòng)力不間斷的優(yōu)點(diǎn)。雖然中國(guó)消費(fèi)者對(duì)換擋頓挫非常關(guān)注，但在換擋頓挫被抑制后，DCT變速箱換擋速度快的優(yōu)勢(shì)是不能失去的。因此，對(duì)于標(biāo)定工程師來說，針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者標(biāo)定DCT變速箱是非常困難的，因?yàn)槊總€(gè)人都要……和……。

以下視頻是測(cè)試程序之一。請(qǐng)注意儀表中變速箱檔位的變化:

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從變速箱調(diào)校工程師處了解到，JAC S7上市后在變速箱邏輯上進(jìn)行了數(shù)次升級(jí)，針對(duì)老車主的軟件是通過維修或者主動(dòng)邀請(qǐng)的方式投入使用的。就我在單次高溫標(biāo)定時(shí)體驗(yàn)到的最新版本TCU來說，與去年9月份驅(qū)動(dòng)的S7相比，傳動(dòng)平順性和動(dòng)態(tài)響應(yīng)都有了很大的提升。如果一切順利，最新版本將于今年9月上市，廣大車主可以關(guān)注并及時(shí)升級(jí)變速箱換擋邏輯。

總結(jié):

因?yàn)闀r(shí)間的關(guān)系，很遺憾不能跟隨江淮的校準(zhǔn)團(tuán)隊(duì)完成整個(gè)高熱環(huán)境的校準(zhǔn)。但從工程師帶我參加的這些標(biāo)定來看，雖然這款1.5T+6DCT的測(cè)試車只是進(jìn)行了部分升級(jí)優(yōu)化，但仍需要再次進(jìn)行一系列的標(biāo)定和測(cè)試環(huán)節(jié)，以確保這些改進(jìn)和優(yōu)化不會(huì)影響量產(chǎn)車的未來使用。放眼豹，汽車標(biāo)定是一項(xiàng)枯燥而又嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鳎枰粩嘀貜?fù)才能發(fā)現(xiàn)一些小問題。對(duì)于量產(chǎn)車的可靠性，工程師嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作態(tài)度令人敬佩。

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