雷軍：投資100億美金 小米造車虧得起

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雷軍賭上了一生的榮譽，只為最后一戰！

2021年3月30日，小米正式宣布進軍智能電動汽車行業。根據小米集團發布的公告，小米計劃成立全資公司負責智能電動汽車業務，初期投資100億人民幣，未來10年預計投資100億美元，由雷軍親自帶隊。

后來在小米“無盡人生”春季新品發布會上，雷軍強調了小米進軍智能電動汽車行業的決心，并表示這是他人生中最后一個創業項目，愿意將自己一生中所有的成就和榮譽都放在這上面。同時，雷軍還在發布會上透露了幾個重要信息:

1.3個月后，小米成功打造出米粉想要的房車，并得到小米智能產品的加持。

2.小米造車的優勢如下:不差錢。2021年末，現金流量準備1080億人民幣，雷軍直言能承受；有全球排名前三的手機業務；有世界上最完善的智能生態系統；工程師有一萬多人，預計今年還會增加5000人。

3.小米決定造車前的經歷:從1月25日開始調研汽車行業，歷時75天。他進行了85次行業走訪和溝通，與200多位汽車行業資深人士進行了深入溝通，4次內部管理討論和2次正式董事會會議。

4.小米造車的形式:我決定以全資子公司的模式自己做，因為只有自己做，才能把所有的手機和生態鏈打通，然后才能給米粉提供更完整的生態體驗。

最后，雷軍表示，小米造車的初衷是用高品質的智能電動汽車，讓全球用戶享受無處不在的智能生活。未來，小米將從個人設備、智能家居、智能辦公、智能出行，為米粉的全方位場景提供智慧生活。未來也希望每一條路上都有小米汽車配備全套智能產品。

小米造車的邏輯

小米不是第一家宣布造車的科技公司，也肯定不會是最后一家。但與百度、華為、騰訊、阿里等企業相比，小米在汽車圈并沒有核心競爭優勢，甚至這幾年一直默默無聞。那為什么小米現在要正式造車呢？

用雷軍的話說，小米造車就是為了滿足米粉的欲望。不過，廣州汽車研究中心主任郭繼順認為，目前以手機為終端的消費電子增長趨勢正在放緩，小米等手機廠商需要新的增長點。

同時手機傳感器不多，能采集的數據有限。汽車作為一種大型電子產品，能夠獲取的數據是海量的，未來必然會成為信息的入口。

在過去的十一年里，小米逐漸構建了自己強大的物聯網生態系統，從智能手機、智能語音，到AIoT。早在2021年，雷軍就宣布小米IoT平臺超越谷歌和蘋果，成為全球最大的物聯網平臺。

2021年第四季度，小米智能手機出貨量4330萬臺，市場份額11.2%，排名全球第三。在同年11月5日的小米開發者大會上，小米副總裁、技術委員會主席崔寶秋表示，小米手機用戶覆蓋230個國家和地區，AIoT設備用戶覆蓋223個國家和地區，蕭艾音箱用戶覆蓋180個國家和地區。

隨著新四化的發展，汽車智能化水平越來越高，行業對未來智能汽車的期待是大規模的移動智能終端。因此，汽車也將是萬物互聯的一端。對于小米這個核心競爭力是物聯網生態鏈的企業來說，汽車自然是其物聯網生態中非常重要的一環。

發布會結束后，崔寶秋在朋友圈寫道:“一直以為車是移動的家，車也是大尺寸的手機，所以我堅信，小米要想給用戶提供無所不在、無所不能的生活，就繞不開車載的場景。”

通過雷軍和崔寶秋的話語不難看出，小米的造車依然將汽車視為自己物聯網生態中重要的智能移動終端。目的是打通用戶智能生活中的每一個環節，讓小米的物聯網更深入用戶生活。

至于為什么非要自己造車，正如雷軍之前所說，只有自己造車，才能真正打通手機和整個生態鏈，給用戶更完整的生態體驗。

如何制造汽車？

雖然小米正式宣布要造車，但雷軍并沒有多說如何造車。

對此，有業內人士表示，小米前期的100億元將主要用于軟件研發。畢竟小米構建一個基于安卓的操作系統并不難，可以通過智能語音實現車與萬物的互聯。

至于汽車硬件產品，長安汽車董事長朱華榮告訴，小米還是先走代工模式比較好。就在幾天前，路透社爆出消息，小米將與長城汽車合作生產新能源汽車。

隨后，長城汽車拒絕置評，而小米負責人徐在微博上表示，這完全是假消息。不知道是不是和長城的合作只是暫時不適合上映。

小米在智能手機領域以極致性價比著稱。2021年，雷軍表示，小米整體硬件業務綜合凈利率永遠不會超過5%，營收主要依靠互聯網服務業務。

也正是因為這個原因，關于小米造車的傳聞一直很多，很多消費者也在期待小米這款性價比極致的車。雖然小米有很多米粉的支持，有雄厚的現金流，有上萬的R&D團隊，但是造車真的很容易嗎？

大眾汽車CEO張人杰表示，小米擁有強大的C端用戶基礎和IoT生態鏈，比大多數新勢力更具競爭力。

朱華榮表示，機遇與困難并存，優勢在于領導者資源、客戶經營理念、生態資源和融資能力。

郭繼順認為，小米的優勢在于行業號召力，其工程團隊可以遷移軟件。其次，小米是行業價格屠夫，注重性價比，在控制產業鏈和供應鏈方面有優勢。

馬尾汽車創始人兼CEO申會認為，小米的用戶運營水平很高，已經多次成功。

“雷軍為米粉做的房車內飾”

然而，面對科技巨頭進入市場造車，造車新勢力之一的理想創始人李翔曾回應道:“我非常敬佩和歡迎這些科技公司進入這個行業，但時間對我們和幾個新勢力更有利。當新進入的科技企業沉浸在從0到1的階段時，我們的LI已經進入了從1到10的快速增長階段。”

一汽董事長徐留平就小米宣布造車一事對表示，小米目前面臨的最大困難是人才。

郭繼順也表示，小米需要增加懂汽車行業的人才。而且，小米的物聯網生態雖然有很強的競爭優勢，但汽車畢竟是一個特殊的產品，車規級與生態鏈不同，本來就搬不動。

雷軍在發布會上表示，十一年來，小米深刻體會到了制造和硬件研發的難度，軟硬件結合的難度要大十倍以上。智能手機領域依然如此。比智能手機復雜幾百倍幾千倍的智能汽車，小米真的能造出來嗎？

對此，雷軍表示，小米對做好車還是有一定信心的。雖然他是個新兵，但他有學習的能力和優秀的工程師。只要他花足夠的時間，小米一定會成功。

寫在最后

事實上，早期的科技公司布局汽車行業，將自己定位為供應商，比如華為，一直聲稱自己是幫助車企造好車的增量零部件供應商。

過去汽車行業是一個相對封閉的行業，現在開始接受各種跨界技術和前瞻性技術。面對智能化，雖然一些傳統車企反應遲緩，但覺醒后不斷加強對核心技術和資源的掌控。

在這種背景下，像博世這樣的科技公司并不容易存在，涉及的很多核心數據科技公司也不容易獲得。基于此，有業內人士告訴，以百度為首的科技公司其實經歷了一個思維的轉變，即從供應商轉變為自己造車。

現在小米已經正式宣布造車了，同意三年不造車的華為還能坐以待斃嗎？