相見恨晚 試駕奧迪A6 Avant quattro

外觀

在新浪微博搜索話題#我們都愛旅行車#，你會進入一個特別的世界。這里的人熱愛汽車文化，懂得生活，更善于照顧家人。他們愿意和粉絲分享自己的熱情和美麗，這是他們的生活態度。

旅行車是中國人既陌生又熟悉的產品，今天的主角——a6 avant也是如此。

奧迪A6 2017款 2.0T Avant Sport 運動型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價0.00萬

擺在你面前的是最新的A6 Avant 2.0T版本，配備了S-line的外觀運動套件。修長舒展的車身曲線和19英寸輪圈營造出強烈的美感。雖然是奧迪，雖然是A6，但相比正經的轎跑版，后備箱和車頂的平滑處理更有設計元素，腰線的端點與D柱緊密相交。勾勒出的動態線條非常醒目。

尺寸還是原來的A6圖，所以乘坐空房肯定不如國產Lapier轎跑版，但基于中大型車的基礎也不太尷尬，比V60、C級Estate等中型旅行車好很多。

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從積極的角度來看，普通人真的很難找到兩者的區別。擁有S線運動套件讓它看起來比普通的A6更有活力，但仍然沒有RS 6 Avant的侵略性表達。

為了充分發揮車輛的動力性能，A6 Avant配備了一套19英寸的倍耐力P ZERO夏季運動輪胎，其中4個尺寸相同，255/40 R19，注重路面操控性和制動性能，原廠19英寸大輪圈的造型也與車身的線條非常兼容。1.8T車型搭載了18英寸的泰然ER300系列，更加強調燃油經濟性和舒適性。

行李架是旅行車的必備套件。國內很多車型都會配備行李架，大部分消費者會認為是點綴，但我相信旅行版的車主一定知道行李架的用途和功能。

除了車尾的造型，很多元素都和轎跑版一樣，沒有陌生感，很好很自然，每一個細節都不需要再去了解。40TFSI+quattro的logo代表它是2.0T+全時四驅車型。郎軍的A6 Avant相當容易被接受。永遠無法融化的德系車情節:精致與犀利，生動地展現在它的身上。

內飾

●室內裝飾

拋開外觀，深入A6 Avant的內飾，你會發現熟悉的感覺正在逐漸升溫，精致而冰冷，幾乎和普通A6版一模一樣，缺少了一些靈動的設計元素，整體的制造工藝和用料都是上乘的。

車廂整體內飾設計亮點不多。每個人都至少看了五年的標準A6風格。功能方面包括8英寸多媒體顯示、四區空調節、倒車影像、全景天窗等，保證了大家的日常使用。

上門板采用alcantara材質和皮革制成，觸感一流。作為旅行車，除了主駕駛座下方的儲物格沒有特別優化，其他部分的儲物格空與轎跑版相同。另外需要注意的是，試駕車配備了運動通風座椅，因此座椅采用打孔皮革材質，支持按摩功能。

乘坐以及后備廂

● 空房間和行李箱體驗

身高175cm的體驗者坐在前后排可以獲得一個可以接受的空的房間，這在國內這些標軸旅行車中是一個非常不錯的表現，肯定比不上那些帶l的車型，座椅填充物有點硬，可以保證選裝座椅通風后在炎熱的夏天菊花區的涼爽。

中間座位的靠背比較硬，腳底下的凸起讓你幾乎不可能把腳放下來，坐姿相當尷尬。短途應急還是沒問題的，所以A6 Avant更適合四個人的舒適之旅或者兩個人的沖浪或者騎自行車之旅。

接下來，我們來談談重點。后備箱作為旅行車最大的優勢不僅僅是空的大空間，還有一流的實用性和擴展性。A6 Avant在后備箱和車廂之間設置了格柵，可以防止剎車時后備箱內的行李脫落。此外，后排座椅靠背還支持4/6比例的摔倒。另外，超長的后備箱、沖浪板等物品就不用說了。

后備箱的常規容積是565升，足夠了。所有座椅放下后，可以得到1680升的容積，內部造型非常規整，有各種可滑動的錨和背帶。隔板可以跟隨電動尾門，拆卸方便。

動力以及駕駛/總結

●動力系統和駕駛體驗

A6 Avant進入中國后將配備1.8T前驅和2.0T四驅動力總成。這兩款發動機大家都很熟悉。2.0T最大功率252馬力/5000-6000轉/分，峰值扭矩370牛·米/1600-4000轉/分。A6Avant也是目前VAG家族采用的第三代EA888的最高功率版本，匹配7速濕式雙離合變速箱。

2.0T發動機驅動1.8噸以上的A6 Avant真的不算太暴力。2000轉/分的低速動力輸出有些弱。再加上全時四驅系統的損耗，正常啟動時需要多給油。超過這個速度后，扭矩爆發相當猛烈，后續動力儲備也比較充裕。

DL382七速濕式雙離合變速箱在D擋模式下也有很強的警惕性，油門稍微降低時會快速降檔，保證足夠的扭矩輸出，與之前VAG車型的慵懶D擋模式有些不同；換擋動作也很柔和，乘客不會注意到。s檔完全輸出地板油。可以直接從7擋跳到3擋，認真應對駕駛員腳下的每一個動作，反應速度和邏輯都很出色。

底盤方面，我覺得A6 Avant整體比較傾向于運動，懸架壓縮和回彈的行程比較短，從外觀上就可以看出來。高速行駛穩定性一流，比國產A6L更緊。

就拿轉向來說，它的反饋比較輕，中間位置有一定的空位，單手操控也很輕松，具有標準的奧迪風格。開硬車時，路感沒有想象中的那么強，轉到中間空車位置后，車頭的響應速度也能令人滿意。

●總結

A6 Avant是那種各部分比例最協調的旅行車。好像是專門為旅行版做的，后面的線條是最吸引人的地方。正是因為這個漂亮的屁股，才和A6L完全不同，A6L更好玩，更灑脫。

早在2021年，奧迪A6 Avant的C7代就上市了。六年后，這一代A6Avant開始進入生命周期的末期。才正式在國內看到這款車，這么好的車，開這么晚，見面也晚。好在官方給出了一個比較現實的價格，1.8T低配車型45.98萬元起，2.0T四驅車型49.98萬元起。與最直接的競爭對手相比，優雅的寶馬520i售價為45.7萬元，基本處于同一水平。528i的起售價，和2.0T車型差不多，會是65.6萬，看來A6 Avant的誠意還是挺足的。

所以當你在抱怨A6 allroad quattro不夠純粹的時候，A6 Avant就來了。對于中大型旅行車來說，2.0T+quattro立式四輪驅動實現了性能與價格的良好平衡。現在這一代A6已經到了生命周期的末期，喜歡A6 Avant的朋友不妨等打折后再入手。

●相關鏈接

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