性能顯著提升 試駕艾瑞澤7 1.5T手動擋

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接觸過Arrizo 7的人都知道，這款車到處都不錯，除了1.6L發動機確實不強，即使手動變速箱車型的動力一般，與競爭對手相比也沒有優勢。現在配備了1.5T渦輪增壓發動機，情況終于有所好轉。

奇瑞的1.5T發動機是新開發的產品，搭載在Arrizo 7和Tiggo 5上。今年年初，我們已經測試了1.5T的Tiggo 5，但Arrizo 7上市較早。

代號為E4T15的1.5T渦輪增壓發動機，采用全鋁材質，雙可變氣門正時技術，最大功率152馬力/5500轉/分，最大扭矩205牛·米/2000-4000轉/分，參數與Tiggo 5完全相同。與競爭對手相比，它不追求高功率，賬面參數也不是很激進。

再來看看這臺發動機的其他一些技術細節:倒排布局有利于提高進氣效率；塑料進氣歧管減輕重量和噪音；缸徑×行程為77mm×80.5mm，偏向扭矩輸出；正時鏈條終身免維護；發動機部件選用國際知名供應商——增壓系統來自霍尼韋爾，正時系統來自博格華納，配氣機構來自舍弗勒，附件系統由法雷奧提供。

需要注意的是，它沒有采用目前流行的缸內直噴技術，顯然是出于對R&D和未來使用成本的考慮。畢竟這個價位的產品價格和技術可靠性更重要。

與發動機匹配的是5速手動變速箱，這是目前唯一的傳動機構。根據廠家消息，近期肯定會有自動變速箱版本，大概是CVT，但也不排除是雙離合。看來他們還沒有最終決定用哪一款，想要自動變速箱的朋友會耐心等等。

趕緊進入試駕吧！上車，踩離合器，點火，換擋。首先，我非常喜歡這個變速箱的手感。檔位清晰，換擋行程短，換擋機構增加了限位裝置，間隙小，擋把不會亂晃。但是，不要對吸入感期望過高。能夠做到這一點已經令人滿意了。離合器的操作也很方便，踏板輕，結合點和行程適中，駕駛不累，操作也不難。開了一整天的車，發動機從一開始就沒熄火過，適合新手朋友。

實際駕駛證明了發動機的設計特點——低速扭矩突出，1500rpm剛過，就開始發力。爬升到1800轉后，小渦輪進入全速狀態，你會聽到渦輪發出的“咝咝”聲，同時動力進一步增強，充滿信心。在城市駕駛中，甚至可以在不到2000轉/分的情況下換擋，即使只是在1000轉/分的早期，發動機仍然使其努力工作以應對日常啟動。此外，它的油門調節也很主動，前半段靈敏，整輛車都很輕快。

速度不斷攀升，動力不斷提升，152馬力對于一輛緊湊型車來說絕對夠用了。但是，你要有理性的期待，不能指望追求任何感官刺激。超過3000轉時，爆發力不再像以前的低速范圍那么明顯，而是保持了相對穩定的扭矩輸出平臺。

如果你試著深踩油門，你可能會有點失望。響應集中在油門行程的前半段，行程的后半段變化不大。似乎踩油門到底和踩一半沒什么區別。這是廠商的策略，結合其定位我認為是合理的。畢竟人開車很少踩油門，轉高，但也有人不喜歡這種風格，各有各的優點，沒有對錯之分。

Arrizo 7采用電動助力轉向系統，方向盤反饋中等偏重，轉彎范圍約2.7圈。精度不能說高，但車身整體反應足夠快，行駛平穩。懸架并不是一味的柔軟，坐在后排你還是會感受到一些來自路面的細微震動。但對大顛簸的過濾很到位，能有效化解沖擊，有一定韌性，在減少震動的同時車身不會過度抖動。

隨著車速的提高，轉向變得更重，方向盤中間位置略空，忽略了駕駛員手的輕微晃動，這樣人們就不用時刻警惕糾正方向，減輕了長途駕駛和穩定駕駛的負擔。在高速行駛時，車輛的性能沒有以前那么矯健，但動力儲備充足，所以加速超車不成問題。變速箱在5擋的時候，100 km/h轉速是2500rpm，我覺得巡航的速度應該低一點。如果能配備6擋變速箱就完美了，有利于控制噪音和油耗。

顯然，Arrizo 7 1.5T車型依然注重舒適性。猛開時，其懸架支撐稍顯不足，犧牲了一部分機動性。好在底盤比較沉穩，車身也比較緊實。關閉車身穩定控制系統仍然具有良好的操控性和良好的駕駛品質。即便如此，當然也不要試圖去追求樂趣。不是為了運動。

我們來測試一下這款車的加速制動性能。因為是試駕會上的先發制人測試，條件可能和我們的測試場地不一樣，所以結果僅供參考，先大致了解一下。

◆0-100公里/小時加速性能測試:

初期，205 mm寬的輪胎急劇打滑，勢頭強勁。換到二檔后，推背感迅速減弱。總的來說，整個加速過程并不暴力，但給人一種充滿信心的感覺。最后，該車測試結果為9.62秒，符合其實際性能。

◆ 100-0km/h制動性能測試:

完全剎車時身體前傾，姿勢看起來很正常。剎車踏板力呈線性，ABS工作輕柔，不會有反彈踏板的不舒服感。最后，我們測得的平均制動距離為40.75米，在同級別中被認為是一個不錯的成績，符合我們已經確定的優秀范圍。

至此，我們已經談完了駕駛體驗。最后，我們來看看這輛車。總的來說，Arrizo 7 1.5T的外觀和內飾與原廠1.6L車型相差不大。簡單瀏覽一下就可以了。

1.5T車型的造型上沒有特別的裝飾，甚至沒有顯示排量的標志。可見其風格低調，不追求運動個性。最直接的區分方式就是輪圈。這款車配備了更大的17英寸輪圈，增強了視覺效果。輪胎尺寸為205/50 R17，寬度相當令人滿意。

內飾采用純黑色配色，比之前的淺色內飾更加高檔。所用材料沒有變化，中控臺依然是大面積的硬塑料，同價位屬于主流檔次，但刀片上用的是好鋼，車身接觸到的所有方向盤、座椅、中央扶手箱、門把手都用皮革包裹。

多媒體系統配備了7英寸彩色觸摸屏。我們在1.6L車型測試中對這套系統贊不絕口，現在依然如此:功能完善、按鍵清晰、操作簡便、響應迅速。遺憾的是，白天屏幕反光的問題也被拋在了腦后。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

配置方面，我們試駕的這款車型是Premium Edition，擁有無鑰匙進入/一鍵啟動、導航+倒車影像+后駐車雷達、多功能方向盤、定速巡航、主駕駛座電動調節真皮座椅、外后視鏡加熱、自動空調節、前排座椅加熱、車身穩定控制系統和胎壓監測等多項功能。

試駕過程中有幾個細節我非常滿意，比如四個門窗都有一鍵升降功能，還有一個人性化的儲物間空，非常實用。乘坐空房間和后備箱空房間沒有變化，這里就不多介紹了。

●總結:

Arrizo 7 1.5T車型沒有過分追求高動力和推背感，風格低調穩重，摒棄了一部分激情，專注于做日常駕駛功課，是一款非常務實的車。它的出現完全彌補了動力的不足，性能提升效果顯著，大大提升了綜合競爭力。新車將于3月19日列出。從試駕會的消息來看，1.5T車型的價格不會比同樣配置的1.6L車型貴多少。廠家的人說這是一輛好車。既然這樣，就讓價格便宜一點吧！