火拼! 野馬GT500戰(zhàn)克爾維特Grand Sport

對比背景及車型介紹

嚴(yán)格來說，即使有540馬力，野馬對某些人來說仍然不是跑車。根據(jù)英國的傳統(tǒng)定義，跑車在緊要關(guān)頭可以用于比賽。但是時(shí)代變了，連熱刺的老人都會告訴你，這種觀點(diǎn)已經(jīng)過時(shí)了。

早在2021年，我們就將謝爾比GT500與克爾維特進(jìn)行了對比。當(dāng)時(shí)謝爾比處于劣勢，在賽道上被Grand Sport搶了風(fēng)頭，辜負(fù)了他大馬力肌肉車的稱號。

所以乍一看，這場競爭似乎毫無意義，但你要意識到，雪佛蘭新一代肌肉車Camaro無論是價(jià)格還是性能，都不是謝爾比的對手。嗯，情況是不是有點(diǎn)復(fù)雜？

雖然聚集了一大批年輕有才華的工程師，但福特的SVT部門一直在平庸的狀態(tài)下勉強(qiáng)前行，但他們無論如何都堅(jiān)持了下來。相比之下，通用汽車的相關(guān)部門早已解散。

SVT對謝爾比GT500做了很多升級，包括和09 GT500KR一樣的540馬力，但是價(jià)格沒有那么高。同時(shí)，雖然通用的高性能汽車部門已經(jīng)不復(fù)存在，但克爾維特的進(jìn)步也沒有理由止步于此。仿植物怪獸佐拉·阿庫斯-鄧托夫的弟子已經(jīng)推出了2010年的新車型。這意味著大體育的復(fù)興已經(jīng)開始。這是仿植物怪獸佐拉自己創(chuàng)造的一輛純賽車的名字。

兩個(gè)歷史悠久的競爭對手推出了2010款車型，總功率超過1000馬力。為了捍衛(wèi)各自的榮譽(yù)，他們再次相遇——這是我們最喜歡的場景——并能享受到強(qiáng)G值帶來的刺激體驗(yàn)。我們在密歇根州塔希提島附近的格拉坦汽車運(yùn)動(dòng)公園找到了這場決斗的場地。再熱也不會傷及無辜。

考慮到兩款車的性格差異，我們還進(jìn)行了一個(gè)小實(shí)驗(yàn)，重點(diǎn)是外觀的吸引力。我們每天開車帶著他們繞著城市轉(zhuǎn)，看誰的折返率更高，最終在這一屆獲得了GT500。當(dāng)然，這只是熱身......

GT500測試表現(xiàn)

如果你是SVT的員工，很有可能你現(xiàn)在正在考慮“如何告訴老板”之類的事情，因?yàn)槟惚仨毟嬖V他，你的團(tuán)隊(duì)仍然在使用新車的積分橋。

對于工程師來說，很難將全橋的后懸架調(diào)整到優(yōu)越的乘坐和操控性，這就是全橋后懸架不會出現(xiàn)在乘用車上的原因——但福特并不這么認(rèn)為。對于一輛要注重性能又要貴的車來說，這是不合理的。

汽車的重量是GT500的另一個(gè)問題——它高達(dá)1768公斤，比Grand Sport多254公斤，比Mustang GT多136公斤。這些額外的要求大部分都加到了前軸上，使得前后配重比在前57.4之后變成了42.6。此外，它的后懸架很硬。雖然它使用了與野馬相同的固特異F1輪胎，但它的尺寸要小一號。所有這些因素使GT500在競爭中處于劣勢。

GT500的功率重量比與Grand Sport相同。福特表示，其60英里加速約為4.3秒，但我們測試了4.5秒的結(jié)果，四分之一英里沖刺為12.7秒，碰撞速度為185 km/h。

當(dāng)然，不要太擔(dān)心權(quán)力。5.4升中冷V8發(fā)動(dòng)機(jī)中后期加速能力很強(qiáng)，聲音也很好聽，就像大街上的狼追羊。

沒想到的是，GT500在路上操作簡單，平衡性能讓人印象深刻。轉(zhuǎn)向不足依然存在，但升級后的彎道性能提升了不少。2.7圈的方向盤快速靈敏，信息反饋充分。Skidpad得分高達(dá)0.91g，雖然內(nèi)后輪在極限狀態(tài)下會持續(xù)產(chǎn)生煙霧。

在格拉坦的長直道上，謝爾比GT500沖刺到了219Km/h，但3.2 km的賽道比賽還是比對手慢了3.1秒。

離開賽道后，GT500的性能更具吸引力。我們覺得更舒服——當(dāng)然，這是相對的，事實(shí)上，它們之間的區(qū)別就像花崗巖和大理石一樣輕微——這很難。內(nèi)飾材料對得起它的高價(jià)，你不會發(fā)現(xiàn)任何吱嘎聲。雖然座椅沒有Grand Sport那么有支撐性，但是紅色和黑色的顏色看起來非常舒適。它的導(dǎo)航系統(tǒng)比對手好，多出來的后排座椅也增加了得分。

但盛大體育再次獲得獎(jiǎng)杯并不奇怪。其實(shí)這就是跑車和真正賽車的區(qū)別。當(dāng)然，GT500的失敗很大程度上是因?yàn)楣爬系暮髴壹堋榱吮３炙墓δ埽琒VT部門做了很大的努力，但就像穿著不合適的鞋子跑100米一樣，增加馬力是不夠的。

Grand Sport測試表現(xiàn)及總結(jié)

很少有品牌像克爾維特一樣有如此悠久的發(fā)展歷史，并且發(fā)展得如此成功。早在1984年，我們就把C4評為當(dāng)年世界上最好的跑車，之后，幾乎每場比賽之后都會有新的升級，取得意想不到的成績。

Grand Sport代表了2010年克爾維特最全面的技術(shù)升級，取代了之前Z51的位置，但仍然保留了它的傳動(dòng)系統(tǒng)和硬懸掛。隨著Z06更寬的車身外殼和更輕更高的擾流板，Z06的制動(dòng)系統(tǒng)，橡膠覆蓋的后保險(xiǎn)杠，Z06和ZR1的干式油底殼潤滑系統(tǒng)都出現(xiàn)在新車上。

Grand Sport采用固特異Eagle F1超跑輪胎，前尺寸為275/35 ZR18，后尺寸為325/30 ZR19。這種相當(dāng)傲慢的設(shè)備使其Skidpad得分高達(dá)1.02g，完全超過了GT500。

制動(dòng)性能也很出色——從113 km/h到靜止時(shí)的44.8米，反復(fù)多次也沒有出現(xiàn)熱衰減。60英里加速時(shí)間4.1秒，四分之一英里沖刺時(shí)間12.5秒，碰撞速度186.7Km/h，在格拉坦賽道最快圈速1分30秒2。與我們2021年測試的相比，所有性能都有所提高。

下了賽道后，有人說Grand Sport是一個(gè)精密的類似器械的比賽工具，像重劍，而GT500則更粗糙，像球棒。

克爾維特的工程師也可以為它的低油耗感到驕傲——當(dāng)然，按照肌肉跑車的標(biāo)準(zhǔn)——城市路況為17.58L/100Km，高速公路為10.82L/100Km，我們測試期間的數(shù)據(jù)為13.39L/100Km。GT500測試結(jié)果為城市道路20.1L/100Km，高速公路12.78L/100Km，測試期間15.63L/100Km。

進(jìn)出大體育是一項(xiàng)非常費(fèi)力的任務(wù)。與GT500相比，進(jìn)出方便多了。而且在內(nèi)飾選材和做工方面，Grand Sport明顯比GT500差很多。但是在座椅方面，兩款車都沒有電動(dòng)調(diào)節(jié)，實(shí)在是對不起這么高的價(jià)格。Grand Sport的方向盤可以上下前后調(diào)節(jié)，座椅的質(zhì)量也比2021年的測試車好很多。

在彎道中，如果路面有些不平，那么Grand Sport的車身就會過于活躍。此時(shí)駕駛員得到的信息反饋非常少，影響了準(zhǔn)確判斷。幸運(yùn)的是，輪胎強(qiáng)大的抓地力和方向盤2.5圈的圈數(shù)可以讓你快速回到賽道。但是，這種緊張的操控氛圍并不好玩，尤其是速度很快的時(shí)候。

格拉坦賽道的路面還算平整，Grand Sport憑借良好的操控性和出色的前后重量比——前50.6，后49.4，很容易翻出來，但是油門大一點(diǎn)，就會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過度。強(qiáng)硬的暫停有助于改善這種情況，但它是有限的。

這些都是我們對兩車動(dòng)力性能的調(diào)查。從各自的進(jìn)步和實(shí)際表現(xiàn)來看，“世界級跑車”的稱號并不夸張。