玩轉四驅（5）現代SUV的四驅技術講解

LA FESTA菲斯塔 參考價：13.88萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(50條)

四輪驅動技術雖然性能不同，但目的都是為了提高駕駛穩定性和駕駛樂趣。當然，這也讓SUV車型有了很強的越野性能。今年，為大家帶來了四驅項目的詳細技術講解。本文是四輪驅動項目的第五篇文章——現代品牌介紹。

◆現代品牌介紹

現代汽車有限公司成立于1967年?，F代汽車目前擁有全球最大的汽車生產基地之一，蔚山工廠、全州汽車廠、雅山工廠，8個研究中心，以及韓國唯一具有國際水平的綜合性汽車試驗場。主要產品有ACCENT、SONATA等轎車，以及各種大、中、小型客車、貨車、拖拉機、自卸車和專用汽車等。各類汽車年產能145萬輛。在全球190多個國家和地區擁有近4000家經銷商。如今，現代汽車公司每年能出口50多萬輛汽車。同時，在北美、亞洲、非洲和歐洲建立了汽車生產基地。

◆中國在售的現代品牌SUV車型

作為現代世界第四大汽車制造商，自然會在SUV市場分一杯羹。截至目前，市場上有三款現代SUV車型，分別是圖森、新生達和韋拉克魯斯。這些車型都配備了四輪驅動系統。讓我們詳細了解一下現代四輪驅動系統是什么樣的。

現代四輪驅動技術解讀

汽車制造和模型

四輪驅動類型

圖森

適時四輪驅動

盛達

適時四驅韋拉克魯斯

適時四輪驅動

【圖森09 2.0兩驅自動天窗型】

“Verax 07 3.8L豪華導航版”

《新生達2010年2.4舒適版》

◆現代SUV車型的四輪驅動技術目前有三種車系，分別是途勝、新生達和Verax，它們本質上都采用了相同的四輪驅動結構:一套電控適時四輪驅動系統，在現代被稱為博格華納電子扭矩轉換系統。這種四輪驅動系統是在前代車型的基礎上開發的。沒有分動箱結構。中央差速器是多片離合器結構，不包括開式差速器和機械差速鎖。多片離合器中有兩組摩擦盤，一組是主動盤，另一組是從動盤。主動盤與前橋連接，從動盤與后輪軸連接，實現對四個車輪的傳動。前后軸均為開式差速器，無鎖止機構，四輪也無電子剎車輔助裝置。

這張圖是現代所有四驅車型的四驅結構圖。有發動機輸出，通過變速箱傳遞到傳動軸。如果此時多個離合器分離，那么此時就是兩輪驅動的狀態。如果多片離合器接合，意味著動力同時傳遞到前橋和后輪軸，所以這是四驅狀態。

前橋和后輪軸的兩個差速器都是開放式的，沒有任何鎖止機構，四個車輪也沒有配備電子剎車輔助裝置，無法實現硬鏈接，不具備脫困功能。這就決定了現代四輪驅動系統只適合在鋪裝路面上行駛，能夠提供更穩定的駕駛體驗。

◆現代四輪驅動系統操作

眾所周知，電控適時四驅系統的優勢在于適時四驅可以在四驅和兩驅之間自動或主動切換，且裝置結構簡單，成本低廉。電腦可以根據不同的路況選擇使用兩輪驅動還是四輪驅動。大多數城市越野車都采用這種方法。下面介紹一下四輪驅動的轉換方法。

據現代官方介紹，這款博格華納電子扭矩轉換系統一直在工作。正常行駛情況下，動力由四個車輪分配，根據需要實時自動分配，無需人工操作！在正常行駛條件下，大多數道路都使用前輪驅動。當傳感器檢測到驅動輪打滑到一定程度時，四驅系統開始自動向后輪分配一定百分比的驅動力。

當然，電控四輪驅動并不意味著我們不能獨立切換駕駛模式。當按下車輛方向盤左側的“4WD LOCK”鍵時，可以連接中央差速器，將50%的扭矩傳遞到后輪。然而，這種與后輪驅動的連接只能在車速低于每小時40公里時發生。當車速高于每小時40公里時，電腦會向離合器電磁閥發送脈沖，斷開離合器。此外，需要注意的是，當車速超過40公里時，取消50:50的動力分配，斷開后輪軸的電源。這時車輛的行駛又回到了前駛狀態！但是，如果行駛40多公里后驅動輪打滑，4輪驅動系統也會工作，但是前后輪之間的動力分配是由傳感器數據決定的！

現代四輪驅動技術的實際性能

◆現代四輪驅動系統的實際性能

相信大家對現代車型的四驅系統原理已經有了一定的了解，那么這個系統的實際表現如何呢？我們現在來看看?，F代車型都使用相同的四輪驅動技術。我們以四驅途勝車型為例進行說明。

◆爬坡試驗

爬坡測試檢查四輪驅動系統的扭矩分配能力?，F代車型采用電控適時四輪驅動系統，并配有中央差速器。不幸的是，不可能實現真正的硬連接，因此對爬坡能力有一定的限制。

但鎖定4輪驅動鎖后，50: 50的扭矩分配只能在40 km/h以下的速度下實現，在輪胎附著力好的前提下，車輛可以輕松爬過30度左右的坡度，說明這種適時的4輪驅動系統還是不錯的。

◆橫軸項目

十字軸項目檢驗四輪驅動系統擺脫困境的能力。車輛對角線上的兩個輪胎將被夾緊空。如果車輛配備了差速鎖止裝置或電子剎車輔助設備，那么接觸地面的兩個輪胎就能下車。

現代途勝沒有任何差速鎖止裝置和電子剎車輔助裝置，所以如果兩個對角懸掛的空車輪總是空轉動，消耗動力，而兩個有附著力的車輪無法分配扭矩，所以車輛無法前進，所以現代四輪驅動系統不具備脫困能力。

從道路性能來看，途勝采用的是適時四驅模式，因此在鋪裝路面上也能實現四驅模式，增強了行駛時的安全感和穩定性，對于定位于城市使用的SUV來說，依然是一個實用的系統。

優點:電控適時四驅操作簡單，低速手動可實現50: 50動力分配。

缺點:沒有差速鎖和電子剎車輔助系統，沒有脫困能力。

優點:電控適時四驅操作簡單，低速手動可實現50: 50動力分配。

缺點:沒有差速鎖和電子剎車輔助系統，沒有脫困能力。

優點:電控適時四驅操作簡單，低速手動可實現50: 50動力分配。

缺點:沒有差速鎖和電子剎車輔助系統，沒有脫困能力。

◆編輯點評:

圖森、新生達和韋拉克魯斯采用相同的四輪驅動系統，可以根據電腦感應到的車輪附著力自動分配車輛的扭矩。雖然這套系統不具備脫困能力，但這套四驅系統足以定位城市使用的SUV車型，既提供了城市鋪裝路面的穩定行駛性能，又滿足了車主在冰雪路面和室外未鋪裝路面上的行車安全。但是對于熱愛越野的消費者來說，現代四驅系統的越野能力一般，這也是現代車型的一個弱點。