特斯拉model 3用的是什么電池技術

　　【太平洋汽車網】Model3的電池技術采用了硅碳負極，能量密度將達到300wh/kg。特斯拉model 3標準續航版的車型可以提供460km的續航里程，長續航版的車型可以提供590km的續航里程，高性能全輪驅動版的車型可以提供595km的續航里程。

　　Model 3的意義還不止于此，對于鋰電界而言，其更大的突破還在于其采用的動力電池新材料。據美國Sanford C. Bernstein分析師Mark Newman在研報中介紹，Model 3的電池技術采用了硅碳負極，能量密度將達到300wh/kg。

　　關于惡意轉載本網原創文章，故意刪除高工鋰電字眼的嚴正聲明“特斯拉正在成為新的蘋果。”這是4月1日特斯拉發布會之后海內外媒體的一致聲音。

　　此次發布的Model 3，其價格和性能都堪稱誘人：起步價僅為3.5萬美元，0到60英里（約96.6公里）加速僅需6秒，續航里程達到215英里（約346公里），支持使用超級充電樁，具備與Model S以及Model X相同的充電效率。

　　盡管要等到2017年才能交付，但依然擋不住狂熱的粉絲排起長隊預約，短短36個小時，特斯拉就收到25.3萬輛的訂單，訂單總金額達106億美元。華爾街見聞發文稱，特斯拉的Model 3可能成為汽車業的iPhone時刻。

　　Model 3的意義還不止于此，對于鋰電界而言，其更大的突破還在于其采用的動力電池新材料。據美國Sanford C. Bernstein分析師Mark Newman在研報中介紹，Model 3的電池技術采用了硅碳負極，能量密度將達到300wh/kg。

　　據悉，特斯拉采用的是松下 20700電池，負極材料是人造石墨中加入10%的硅基材料，其容量在550mAh/g以上，電池能量密度可達300wh/kg”湖州創亞總經理胡博向高工鋰電網表示。

　　石墨的理論能量密度是372 mAh/g，而硅負極的理論能量密度超其10倍，高達4200mAh/g，通過在石墨材料加入硅來提升電池能量密度已是業界公認的方向之一，日韓等大電芯廠商都在做硅碳負極電池的商業化，包括比亞迪、力神、比克、萬向等國內電池廠商也在跟蹤，但是至目前為止還沒有看到量產的產品。

　　這其中最主要的原因就是硅負極材料存在膨脹的問題，在充電過程中，硅的膨脹和收縮很劇烈，會導致破裂，繼而迅速喪失充電容量，最終會導致電池報廢，從而影響其循環性能，據了解，不少采用硅碳材料做負極測試的電池循環只能達到70~100次。

　　胡博告訴高工鋰電網，目前業內硅碳負極的應用主要是兩種方式，一種是采用納米硅和現有的石墨材料進行復合使用，另外一種采用氧化亞硅與石墨材料進行復合。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）