流言終結者(6) 騙局！揭秘二次進氣閥

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改裝有很多種，包括大改裝和小改裝，但目的都是為了提高車輛的性能，無論是動力性、經濟性還是舒適性。前不久突然和同事聊起了流行的“小渦輪”改裝，經常出現在一些低端改裝中。那么這個小東西能起到多大的作用呢？之前的說法和傳聞基本都是主觀感受，比較模糊。讓我們用實驗數據來說明，看看這個“小渦輪”是否真的能提高發動機性能。

所謂的“小渦輪”與渦輪增壓完全沒有關系。這是一個誤導性的名字！準確的說，這個裝置應該叫二次進氣改裝，因為里面沒有渦輪。它的工作原理是進氣過程稍加修改。這個裝置安裝在節氣門后面的真空管上，也就是說，通向曲軸箱的管道被切斷，中間增加了一個三通閥，這樣發動機真空不僅吸入曲軸箱內的廢氣，還可以直接從外部額外的空氣補充進氣歧管。

這里有一個名詞先解釋一下——什么是二次進氣:PCV就是英文的曲軸箱強制通風。它的主要作用是防止曲軸箱中的竄氣進入大氣造成污染，同時防止機油變質。原理是來自外界的新鮮空空氣在進氣空的作用下通過與大氣相連的通風口進入曲軸箱。在曲軸箱中與竄氣混合后，通過曲軸箱強制通風閥被吸入進氣系統，并在燃燒室中燃燒。

上一段是百度知道上面的解釋，有點復雜。更通俗地說，就是在曲軸箱上打一個孔，用吸氣真空空把曲軸箱內的廢氣吸回去燃燒，根本目的是環保。

二次進氣門的安裝過程:

安裝非常簡單。在改裝車間基本上15分鐘就能完成，而且是無損安裝，不破壞任何結構。

該進氣量可以通過二次進氣閥上的調節旋鈕進行調節。如果額外進氣量太大，怠速穩定性會受到影響。在安裝過程中，由經常安裝二次進氣閥的師傅調節的進氣閥據說已經調節到合適的位置。

二次進氣門的改裝相當于為進氣系統提供額外的空空氣。最重要的一點是，這個裝置安裝在節氣門后面，這意味著進氣流量計記錄的流量不包括這些額外的空空氣。也就是說，噴油量不會隨著進氣量的增加而增加，其他任何系統都會根據空氣體流量計獲得的信息工作。

商家對這款產品的描述和一些網上的傳言主要有兩個好處:

1、提高進氣效率，功率提高10%左右

2.安裝一個小渦輪可以減少燃料消耗。

針對這兩個優點，我們設計了以下實驗:最大功率、最大速度、加速、制動測試和油耗測試。這里有一個實驗來驗證這個設備是否有用。

1、馬力機測試最大功率/最高轉速

本次測試中，MG6 1.8L自然吸氣，官方額定最大功率為98KW。上周，這輛車剛剛得到維修，行駛狀況良好。首先測試了原車的最大功率數據，峰值為59.1 kW，最高車速為168.4 km/h，但安裝二次進氣門后，馬力發動機再次測試的數據為54.1 kW， 且最高時速為158公里/小時，與安裝前相比，最大功率降低5 kW，最高時速降低10公里/小時

在短時間內對馬力發動機進行連續測試會產生很大的誤差，因為發動機過熱時功率會衰減。因此，以上兩組安裝前后的數據分為兩天測試，避免因客觀原因影響測試結果。

你不是說可以提高動力嗎？為什么最大功率和速度更低？如上所述，曲軸箱通風的根本目的是按照設計比例消耗曲軸箱內的廢氣，達到環保的目的。因此，曲軸箱的進氣量是根據發動機的整體調整來設定的。如果安裝二次進氣閥，表面上進氣量增加，但實際上油氣混合物濃度降低，燃燒沒有原設計那么充分。說白了就是真空管的泄漏，影響最大功率輸出，降低5 kW，很多！當功率降低時，汽車的最高速度也會降低。

這對于文章消息中提到的AG風量空空氣濾芯，也就是常見的蘑菇頭是很有用的。關鍵是蘑菇頭的安裝位置在節氣門前面，所以進氣量的增加可以通過空空氣流量計讀取，ECU會相應的調整噴油量等數據。功能方面，根據改裝件的數據，進氣量越大，舉升動力越明顯，但改裝要適度，否則會適得其反。另外，為了達到更好的效果，需要對ECU程序、點火系統、排氣系統等進行相應的改裝。

2.加速/制動比較

為了讓數據更有說服力，再次進行了試驗現場的實際加速度測試數據，在安裝二次進氣閥前后測試了5組結果，得到了最好的結果。結果與以上馬力數據互補，安裝二次進氣門后0-100 km/h加速比原車慢0.6秒。而且從下圖可以看出，安裝二次進氣閥后的加速過程總是比原廠慢，說明整個加速過程中的裝機功率沒有原廠大。試驗結果表明，增加二次進氣門可以改善動力性能是一個誤區。

顯然，實際的加速結果在安裝后會受到影響。但100-0 km/h時的制動性能基本一致，證明二次進氣門對制動的真空功率影響不大。

3.實際路況綜合油耗對比

安裝進氣門可以省油的傳言，基本上是靠進氣量大，噴油量不變的想法。然而，事實上，如果噴射的燃料量不變，進氣增加，燃料-空氣混合物將被稀釋，發射的功率將相應減弱。如果你想獲得和原廠一樣的動力，就應該加大油門。相反，它將花費更多的石油。

為了準確測試安裝二次進氣門前后的油耗對比，實驗中設計了兩種路況，一種是理想路況，即以80 km/h的勻速行駛，另一種是擁堵路況。最后，平均計算兩組結果。

為了盡可能準確，理想的道路設計是晚上10點開始，在北京四環上開一整圈。測試環境零下3度，路上公交車很少，基本不影響時速80公里，早上8點開始堵車，氣溫在零上1度左右，繞著北京三環跑了一整圈。安裝輔助進氣門后，完全重復上述路線進行油耗測試。

由于安裝前后的測試油耗路線控制非常精準，駕駛完全重復，安裝前后兩趟總里程分別為148.7公里和149.1公里，相距僅400米。當然最后結算油耗的時候我自己也震驚了，兩次加油量是14.75升！完全一樣。經計算，安裝二次進氣門前后的定速和擁堵兩種路況的平均油耗為9.9升。說明這種裝置對降低油耗沒有幫助。

目前淘寶上二次進氣閥等產品價格從50元到300元不等，但工作原理是一樣的，用真空管來補充額外的空氣。100元以上的產品和幾十塊錢的產品唯一的區別就是過濾性能稍微好一點.安裝時間成本約80元。但是花幾百塊錢基本沒什么好處，只能加速發動機的損壞。當然，對于老款房的化油器車來說，這個東西還是有一些功能的，因為老款化油器的噴油量不準確，引入額外的空氣體可以稀釋油氣混合氣達到穩定效果，但現在是電噴時代，這樣的改裝毫無意義。