新能源也激情 試Golf GTE插電式混動車

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大眾高爾夫GTE是一款帶有運動基因的插電式混合動力汽車，在歐洲市場不算低。隨著國內新能源汽車政策的逐步放開，越來越多的人愿意購買新能源汽車作為日常交通工具。也是在這樣的環境下，我們終于有機會體驗到了三款來自德國的新能源汽車，而這款在數據表現上優于高爾夫GTI的掀背式新能源汽車又會怎么樣呢？

●同期發布了三款車型:

就在昨天，大眾汽車在上海世博創意展上舉辦了一場名為“大眾新能源汽車體驗周”的活動。活動現場，大眾為我們帶來了三款新能源汽車，供大家體驗。它們是純電動車電動起來的！以及e-Golf和插電式混合動力高爾夫GTE。在哪個電上去了！它將在即將到來的廣州車展上正式上市，e-Golf和高爾夫GTE也將在明年上市。

●高爾夫GTE底盤和動力系統:

高爾夫GTE也來自MQB平臺。這款插電式混合動力汽車配備了EA211發動機和75 kW電動機。動力系統的總功率和峰值扭矩分別為204馬力和350牛米，在數據表現上甚至比老款高爾夫GTI分別高出4馬力和70牛米。官方數據顯示，高爾夫GTE純電模式續航里程高達50公里，混動模式續航里程939公里。此外，根據官方公布，這款車從0到100公里/小時的加速時間為7.6秒，最高時速為222公里/小時，與老款高爾夫GTI的數據相比，其成績也是相當可觀的。雖然動力數據相差不大，峰值扭矩優勢非常明顯，但這樣的表現是否也能在實際駕駛體驗中體驗到，后面就知道了。

●試駕部分:高爾夫GTE也有不錯的駕駛樂趣。

高爾夫GTE和提前上市的GTI、GTD有一個相同的特點，那就是運動。雖然廠家說這款車還是會把經濟性和燃油經濟性作為最大的賣點，但是隱藏不了它天生的運動感。車內各處的藍色不僅代表了藍色驅動的主題，也與GTI車型上的紅色相呼應。

當油箱和電池充滿電后，我終于如愿進入了GTE高爾夫的駕駛時間。進入駕駛艙的那一刻，我并沒有感覺到這款車和普通高爾夫1.4TSI車型的區別。內飾依舊采用了大眾知名的家族式設計，全黑的內飾材質符合同級別車型的主流水平。但是，當我雙手握著包裹著皮革的方向盤時，我注意到方向盤的形狀與國產版本不同。方向盤底部的GTE字樣和藍色縫線也在細節上隱約體現了其新能源車的身份，車內座椅使用織物代替皮革包裹也體現了其環保理念。按下下擋把左側的鍍鉻啟動按鈕，當儀表盤指針旋轉一次，回落到初始位置時，發動機不會像常規車輛那樣被“喚醒”。因此，習慣駕駛新能源汽車或混合動力汽車的車主可能已經習慣了很長時間，但初次接觸新能源汽車的消費者需要一段時間才能習慣。

高爾夫GTE有四種駕駛模式可供選擇，即純電動模式、混合動力自動模式、GTE模式和電池充電模式。除了純電動模式和GTE模式，直接切換到其他兩種模式只能通過中控面板操作。由于本次試駕的車輛是直接從歐洲進口的新車，車內多媒體系統還沒有國產化，相信未來進入中國的車型會有所提升。

這時，我們首先進入純電動模式。此時，除非油門被剁到底，否則發動機根本不會干擾電機的運轉，這意味著車輛完全由電池和電機驅動。踩下油門踏板，松開手剎，直接將擋把放入D擋。隨著前艙輕微的嗡嗡聲，車輪很容易滾動。隨著車速的不斷提高，電機的噪音并沒有增加，但輪胎噪音和風噪變得越來越明顯。但是隔音效果讓這兩種噪音水平保持在一個下限內，而且機艙內還是比較安靜的，所以和駕駛員、乘客座椅溝通的時候基本不需要提高嗓門。

感覺純電模式的駕駛狀態有點無聊，就伸手去拿中控臺上的6.5英寸觸摸屏，按下了經濟模式。在這種情況下，發動機和電機都會驅動兩個前輪滾動，但電機仍然是主要的動力源。這時可能是電池還在高位，發動機還沒準備好工作，所以我又把駕駛模式切換到了GTE模式。

這時候，發動機終于開始取代電機，成為主角。隨著發動機的啟動，內燃機的振動會傳入車內，就好像開著一輛普通的汽車。但如果此時將油門踏板剁入油缸，內燃機和電動機會同時將動力傳遞給驅動輪，從而達到動力系統的最大輸出功率。底部充電模式最直觀。當電池完全耗盡時，車輛會自動切換到充電模式，通過內燃機驅動車輛，同時為另一側的電池充電。

車輛在轉彎時，懸架系統給人很高的支撐信心，車輛的調整給人的感覺更傾向于注重運動。減震器遇到路面起伏時，可以通過座椅和方向盤快速向駕駛員反映路況。遺憾的是，本次試駕僅限于市區普通道路，無法真實體驗懸架系統在極端狀態下的工作狀態。不過，隨著新車上市日期的臨近，未來我們會為您帶來更詳細的測試報告。

●文章摘要:

在近幾年的發展過程中，大眾把握住了消費者的實際需求，及時推出了相應的車型。從這一點可以看出大眾高管對中國市場的把握有多精準。隨著新能源汽車政策的不斷放開，各省對新能源汽車的補貼力度不斷加大，大眾自然不會放棄這塊市場前景可觀的大蛋糕，但只是在這塊蛋糕被眾多自主品牌分享之后，大眾才姍姍來遲，才會讓人對幾款新車型的市場前景產生擔憂。

雖然大眾這次正式發布了三款車型，但目前來看，只有電動起來才真正有時間上市！一款車，但是在同級別車型當中，低價的自有品牌車型基本上占據了絕大部分的份額，然后會以進口電動的形式進入國內市場上去！恐怕我在第一輪比賽中受到了挫折。好在大眾官方另辟蹊徑，首先通過與滴滴打車的合作，將車型、品牌和理念引入市場，從而為e-Golf和高爾夫GTE進入中國市場做好準備。

回到高爾夫GTE，作為一款插電式混合動力汽車，它的實用性肯定會比純電驅動的e-Golf高很多，這也會讓這款車獲得更高的關注度。但在與大眾高層溝通的過程中，我們了解到高爾夫GTE計劃于2021年上市，上市初期將以進口車的形式銷售，這意味著不僅補貼可能無法與其他合資品牌車型相媲美，而且由于進口車稅率等諸多因素，裸車價格可能在價格上缺乏優勢。

正因如此，大眾高管還在“大眾新能源汽車體驗周”活動上詳細闡述了未來2-3年在中國的龐大新能源汽車上市計劃，包括推動高爾夫GTE本土化等項目。當然，僅僅發布新能源汽車的產品策略，對消費者的實際意義不大。如果大眾能夠加快高爾夫GTE的國產化，加上合理的價格和足夠的補貼，相信這款車的市場前景還是值得期待的。