比想象中的容易 試駕法拉利V12系列車型

612和599外觀區別講解

V12的發動機本身就是一個非常吸引人的符號，當它與法拉利的紅色激情相融合的時候，那種激情和爆發是很多人所向往的。今天，我們有機會和大家一起體驗和分享駕駛兩輛配備V12發動機的法拉利的感受。

注:因為612 Scaglietti和599 GTB費奧拉諾的名字太長，我們簡稱他們為612和599。

●612和599有什么區別？

很多朋友第一眼總是把612和599搞混。今天，我們就從外觀上給大家一個解釋:

“注意，這個尺寸是兩車可選前輪規格”

看完上面這張圖，我們基本上有了一個概念。612是法拉利最穩定的車型，外觀也展現了低調的定位。599更寬的后輪和更傲慢的后車身擾流板組件使其成為一種強大的跑車風格。

內飾、空間并不復雜

●兩車內飾差別不大，599的座椅設置比較復雜。

62的內部其實并不復雜。中間的大屏幕顯示，這款爆款紳士車還需要配置才能彰顯身份。在其他地方，它類似于599。

與需要平衡各種需求壓力的612相比，599要簡單得多，完全簡潔的中控讓你可以充分關注駕駛相關的設置。

●612的后排座椅不是“真皮后備箱”

先來看看599的座位。說實話，普通人坐在這種硬皮椅子上并不舒服。如果調整不到位，將是一件非常痛苦的事情。599為腿部和靠背設計了包裹調節選項，讓跑賽道成為一件更有趣的事情，即使你是個矮個子女生，也能把座椅調節得很緊。

612座椅沒有那么多設置選擇，但對于法拉利最舒適的風格來說，它是有意義的。至于612的第二排是不是“皮后備箱”，其實沒必要。這兩個后座完全可以坐兩個女生，相對比較舒服。當然，如果像我這樣身高175cm的男人能湊合坐在612的后排，我們很懷疑買這類車的用戶是否還會坐在后排。

●串聯變速箱的啟動比較簡單。

法拉利的起步一直是普通人關心的問題，但并沒有想象中那么神秘。將其置于自動模式，輕輕抱緊右側的升檔撥片即可掛上擋車！

當然，當沒有供油時，串聯變速箱仍然保持靜止。你需要給1/2油門，車輛才能緩慢移動。漸進還是不錯的。不是很多人想象的V12發動機在腳踝上稍微用力就原地燒輪胎的情況。

至于大家關心的法拉利的LC模式，只能說是遺憾。在路上陪伴我的北京法拉利資深經銷商，沒有機會體驗V12的LC超級起步模式。聽說法拉利的LC模式比較精致，在沒有電腦的情況下和GTR R35一樣精致。對于這個結果我們非常抱歉，最激情的開始只能是5次。......

V12只能用爆裂來形容

●日常駕駛中，串聯變速箱不舒適。

行駛后，串聯變速箱開始讓你感受到速度的激情。速度的激情是什么？主要是換擋的挫敗感！由于物理結構的原因，順序變速箱可以承受極高的功率輸出，但與此同時，它的換擋挫折也是所有自動變速箱中最嚴重的。在80公里正常情況下非常輕柔的行駛時，我們可以感覺到變速箱已經盡了最大努力小心換擋，但是挫敗感還是很明顯的。話雖如此，這種挫敗感往往能給駕駛者一種速度感，這就是前面提到的速度激情。然而，對于大多數日常駕駛來說，這種速度激情是非常痛苦的。但是，后來想起來，我就放心了。既然選擇了，就一定會為了產品妥協。

●599確實比612更爆棚，從駕駛模式就能看出來。

“這12根大管子就在你面前，光是視覺上就已經完全征服了你?！?/P>

599的V12是法拉利產品系列中最新的V12。

62發動機比599 V12發動機老，每缸兩個氣門是最早知道它不是最新技術的，但這個“老家伙”的實力不容小覷！588Nm可不是鬧著玩的。

我已經寫過了，599有五種駕駛模式，612只有三種駕駛模式，這顯然說明了它們之間的差距。612比較成熟，599是怎么爆的。兩款V12發動機在駕駛過程中的初始階段非常相似，都是相對調整的，更適合日常駕駛，對駕駛員的腳踝控制沒有太嚴格的要求。

但是油門過了2分鐘到1點后，612和599呈現出不同的狀態，612相對來說是平緩加速狀態下的爆發，而599則更加清脆。雖然我們沒有使用無限輸出模式，但是我們已經感受到了599的直接爆發，而599的V12發動機在滿負荷工作時的狀態是可怕的，給人一種無法控制的感覺，以至于你會下意識的感到不安。

59的五種駕駛模式包含了很多信息。比如RACE模式包括發動機特性變化、懸架更硬、變速箱響應更快等諸多因素。你可能會問:變速箱在日常駕駛序列中受挫，那么在失控模式下豈不是更糟糕？確實是這樣，可能是因為我們最近開了太多雙離合性能車，所以我們變得依賴于兇猛流暢的跑車，所以當我們再次體驗順序變速箱的時候，就有些不適合了。

這個法拉利順序變速箱的挫折我講了很久，但是當你真正跑出來的時候，尤其是減速或者降檔的時候，這個順序變速箱的“聰明”就會體現出來。轉速越高，制動和降檔的范圍越大，發動機和變速箱的補油動作就會越明顯。也許在R8或GTR加油只是一件不太明顯的事情，但在法拉利V12上。加油已經到了夸張的地步。“哼”聽起來像是一個技術高超的賽車手在跟腳。當然效果很明顯，速度下降沒那么大，高速減速降檔的挫敗感比我預想的小很多。

●無法控制事故的感覺很直接。

59和612的長車頭讓我一度懷疑轉向的準確性。經過實際體驗，我的想法完全被推翻了。599和612都是硬派和直接的轉向感覺。車頭沒有任何延遲地跟隨方向盤，巨大的車頭一點也不笨，就像一個極其強壯的人，但仍然保持著同樣的高靈活性的感覺。

由于試駕路線有限，操控經驗較多，我們有機會給您詳細講解。

低經驗總結

雖然本次試駕的612和599都是黑色車身，但依然無法阻擋法拉利的傲氣身份，尤其是當我們打開引擎蓋時，12個進氣歧管挑戰了大家的視覺神經。......

既然選擇不低調，就要為不低調而妥協一些東西，比如失意的連環變速箱。除此之外，V12的612和599可以用優秀來形容，優秀的外形，優秀的動力和操控，以及過去看似昂貴的價格，至少在四款超級跑車中，612仍然是現階段唯一的選擇。

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