超級底盤新賽道 未來能實現造車自由？

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如今，它是一個難得的造車窗口。蓬勃發展的市場讓造車江湖中的玩家跑得更快，但競爭激烈。藍色的海洋逐漸變成了紅色的海洋。留給后來者的時間不多了。

對于新車廠商來說，如果有“UP超級底盤”，可以幫助他們將R&D周期縮短到一年，R&D成本降低高達60%。能否幫助他們抓住窗口期？

一家初創公司正走出來創造這種“新物種”。10月14日，優潤科技與博世中國達成戰略合作。雙方將在集成底盤領域展開一系列技術合作，全力支持“UP超級底盤”的研發。

■火熱的“超級底盤”賽道

“一位哲學家說，預見未來的最好方法是創造未來，我們正在進行這種實踐。”優潤科技創始人李鵬在媒體發布會上表示。今年4月，優潤科技在上海成立，隨后幾周天使輪融資完成。投資者包括地平線創始人、復星汽車科技集團總裁王立普和自動駕駛專家顧。

簽約儀式上，博世子公司袁波資本宣布完成領先優潤科技的Pre-A+輪融資。這是優潤科技成立五個多月以來獲得的第三筆融資。

投資者感興趣的是李鵬的背景。2021年至2021年創辦出行科技公司“竇憲智能”，成為長城汽車數字化高管、長城高端品牌沙龍智行創始人。李鵬曾被業界稱為“國內汽車智能第一人”。

在李鵬的帶領下，優跑科技致力于為場景造車。其創新之處在于將傳統的“整車集成開發”升級為“上下部件分體開發”，重新定義了汽車研發的頂層邏輯、技術形態和供應鏈。其研發的“UP超級底盤”可以大大提升R&D和制造的便利性，縮短整車開發周期，降低制造成本。

截至8月，由優潤科技自主研發的國內首款量產全線控底盤和與衛玠動力聯合研發的全球首套CTC電池系統已實現技術落地。

事實上，已經有幾家海外初創企業步入了“超級底盤”的軌道。

除了美國第二大造車新勢力特斯拉，估值超過500億美元的電動汽車公司Rivian也采用了自主研發的滑板架構。

已在美國股市成功上市的造車公司Canoo也受益于滑板底盤架構開發的多樣性。甚至有消息稱，蘋果汽車將采用類似的滑板底盤結構。

“面向未來的移動出行，會有更多不同背景的公司參與，汽車是進入壁壘高、集成度高的行業。優科技希望通過‘UP超級底盤’的能力賦能更多場景車主，未來實現‘造車自由’。”李鵬說。

據悉，優潤科技第一代集成量產底盤將于2021年底正式上市，搭載優潤科技集成底盤的車型將于2023年量產。

■為什么博世沒有親自出馬？

汽車行業一直有一句不成文的話:智能電動汽車的BOM成本有一半以上集中在動力底盤，這也讓超級底盤領域迎來更大的發展空。

讓外界好奇的是，博世作為全球零部件巨頭，在底盤技術方面有著深厚的技術積累和配套經驗。由于線控技術門檻高，市場常年被博世、Mainland China、ZF等品牌壟斷。

有技術有沉淀。為什么博世不自己做？博世中國投資有限公司執行副總裁徐大泉表示，“集成底盤，博世確實在四五年前就提出了這個概念，一直在尋求突破，希望通過集成底盤減少OEM的開發時間。然而，博世是一個單一的組件和系統。如果上升到機箱，系統會變得更加復雜，考慮因素也會變得更多。”

目前，大部分底盤集成工作都是由傳統的原始設備制造商自己完成的。“每個家庭都有成千上萬的工程師在構建和設計機箱，希望集成系統。這是一個非常龐大的項目。”

博世中國總裁陳玉東也認為，優潤科技提出的超級底盤概念更好，可選。另外優潤科技有一個比較強大的團隊做底盤工作，只是博世的一個補充。

與傳統造車不同，智能電動汽車正在帶來整個汽車供應鏈和價值鏈的重構。在這個過程中，除了傳統的1、2級，還有大量像優潤科技這樣定位0.5級的公司會涌入。對于博世來說，更愿意幫助優潤科技“插隊”，為博世和代工提供價值。

陳玉東最近舉了一個很熱的例子——芯片。汽車進入智能化、電氣化階段后，整個OEM市場現在都在嘗試自行采購芯片。目前芯片供應商在2層和3層，但后期會有供應鏈重塑過程。

有鑒于此，李鵬還提到，如果整個產業鏈的技術和未來的用戶體驗都會發生顛覆性的變化，那么可以用原有的價值鏈定義方法來思考這個問題，這本身可能就值得思考，即未來的供應鏈和價值鏈會發生什么樣的變化。“我認為會有一個偉大的時代到來，會有很多新的物種，在這一刻仍然無法想象。”

■場景車的市場有多大？

目前，國內智能電動汽車行業已進入傳統車企、新車企、科技公司紛爭的“下半場”。隨著汽車模塊化和智能化程度的提高，通過底盤和車身的解耦，實現自主造車成為可能。

這個市場有一定的空想象空間，但業內也會有關注。如果為車企“打包”集成底盤，車企會輕易淪為代工廠嗎？

此前，華為與SAIC之間的“靈魂理論”話題持續升溫。優潤科技如何“說服”原始設備制造商使用整體解決方案？

在李鵬看來，所有商業企業的核心目的都是為客戶創造價值。從傳統動力汽車進入智能電動汽車后，底盤是否是用戶的核心價值？汽車的差異化已經越來越多地從最初的硬件轉移到軟件。

“未來，一些汽車廠商會認為全棧自研和產業鏈垂直整合是他們的核心競爭力，但也有一些汽車廠商會認為用戶運營、品牌、客戶渠道、服務和專用軟件帶來的智能體驗才是核心價值。這個行業很大，不是每個人都有相同的價值取向。”李鵬補充道。

值得一提的是，李鵬創業之初，以為汽車廠不是潛在用戶，但前段時間發現，當他真正做到這一點時，汽車行業的同行反應非常積極，包括國際汽車公司、國內傳統汽車公司，以及國內新成立的汽車公司，都與優潤科技進行了項目洽談。據悉，已簽約的四川伊凱汽車是第一家聯合開發合作伙伴和代工工廠。

任何企業都會有自己的邊界和重點。優潤科技提供場景化造車，大大縮短了車輛開發周期，滿足了智能電動汽車在不同場景、多樣化市場需求下的快速推出。

這個市場有多大空？李鵬說:“大多數人的思維都是基于今天看明天，這就是為什么一個企業需要有自己的愿景，而愿景就是基于明天制定計劃。面對未來，毫無疑問會有不確定性，但只有明天才能回答這個問題。”