評:政策空白期 新能源市場滋生灰色鏈條

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評

到目前為止，相信還是有很大一部分網友對新能源純電動汽車持有這樣或那樣的“偏見”。然而，由于北京等地區的政策和消費者對車輛的剛需需求，很多人開始從傳統的燃油指標抽獎團隊轉向新能源指標團隊。以北京為例。根據北京市乘用車指標調控管理系統，目前新能源指標個人申請人數為117678人。根據此前發布的文件，2021年新能源乘用車單項示范應用配額為5.4萬輛。根據這一預測，申請新能源汽車的消費者將在2021年盡快達到目標。由此可以看出，在很多人不“認同”的環境下，新能源汽車正在悄然流行。

話雖如此，估計你還是一頭霧水。現在，讓我們言歸正傳。每年年底，新能源汽車政策都會有較大調整。最新消息，2021年中國新能源市場補貼方案將再次改變。或者補貼額度重新劃分，行駛里程小于150公里的新能源汽車不再補貼，行駛里程小于300公里的汽車也將得到不同程度的補貼。相反，續航里程超過300公里的車輛將在目前的基礎上繼續增加補貼。在這樣的條件刺激下，對于2021年制定新能源目標的你們來說，現在想趕上2021年補貼的“尾巴”，買一輛自己喜歡的純電動汽車或者暫時選擇一輛低價的“占標”汽車，都是無意的。我們為大家做了一個小調查，在調查過程中，我們意外發現了新能源市場的一個“灰鏈”。這是什么鏈子？一起往下看。

●部分經銷商、二級經銷商已停止銷售。

由于新能源品牌和車型眾多，無法進行精準核算，所以我們選擇了新能源純電動入門級車型作為定位，走訪了北京東南西北地區不同地理位置、規模、規模的7家經銷商。

經過我們的走訪和實地調查，發現有兩家經銷商已經停售。同時根據銷量來看，由于2021年新能源補貼政策未公布，2021年補貼政策明年無法使用，為避免不必要的麻煩，品牌暫時停止提供車輛銷售，同時展車和試駕車也在12月初賣出一輛空。

我們來談談其他五個經銷商。三家都表示有現有車，都有展車供消費者參觀。不過，這三家經銷商的店內銷售也表示，如果打算購買，需要密切關注。畢竟2021年一旦進入保單空白期，就無法開具發票了。此外，對于很多購車者關心的優惠問題，由于還是在2021年，所有在售的汽車都可以享受國家和地方的補貼，但對于廠家和經銷商的補貼和優惠，他們都表示沒有。

●灰鏈1:出現“二手”新車現象，購買需謹慎。

看到這里，你一定會發現，我們談到了五個經銷商，他們都說自己有車，但上面只提到了三個。為什么呢？根據我們的調查，我們發現兩個經銷商在詢問有沒有車的時候都表示有車，但是為了趕上2021年的新能源補貼，這兩個經銷商已經把車結算在了一個外埠牌照上，但是表示車是全新的，但是消費者需要過戶，需要支付2000元左右的服務費。)如果他打算買的話。當我們表現出“懷疑”的表情時，其店內銷售表明這種做法并不稀奇，而當指數即將到期或政策空為白色時，很多消費者還是認可這種銷售“方法”。

然而，我們不禁對這種車輛有幾個問題。首先是車輛的價格。雖然國家新能源補貼是統一的，但是不同地區的新能源補貼是不一樣的，那么這種“方式”會不會出現銷售合同后期臨時漲價的情況？其次，是未來車輛保值率的問題。由于新能源純電動汽車屬于近幾年新興領域，其電池也處于“消耗型”附件，隨著年限的增加，褪色現象逐漸導致續航里程減少。這兩點導致二手市場對車輛處于一個“冷淡”的處理結果，所以在你購買車輛之后，雖然車輛處于全新的狀態，你的

●灰鏈2:部分經銷商在消費者沒有指標時提供指標“租賃”服務。

在我們走訪的7家經銷商中，有兩家的銷售透露，如果沒有指標，也提供“租賃”服務。我們表示“感興趣”后，他們透露了整個過程。簡單來說，消費者每年需要繳納2000-3000元的“違規押金”和2000元左右的“租賃費”。車輛必須在本店購買，同時購車發票、機動車登記證書等證件和票據需要在店內按下，進行他們所謂的“擔保”。在銷售看到我們表示懷疑的表情下，他們表示這樣的“租賃”指標服務更受追捧。

聽到這里，我們不禁為那些已經“租”了車牌的朋友感到有些擔心。如果車輛的注冊名稱要求將來歸還車輛，實際投資者將面臨失去車輛所有權的風險。此外，如果注冊名義人負債或破產，以其名義注冊的車輛很可能被法院強制執行。當然，你會認為如果有爭議，可以憑借雙方簽訂的租賃合同向法院提起上訴，但在這里我們告訴你，北京法院對北京小巴指標租賃轉讓的行為有一個網上解釋:“租車指標違反了《調控條例》的相關規定，擾亂了國家對居民身份證的調控管理和北京市對小巴的配置指標的公共秩序。根據《合同法》第七條，與他人簽訂出租、出售小客車指標協議屬于違法行為，該條規定，當事人訂立、履行合同時，不得擾亂社會經濟秩序。這樣的合同應該是無效的，不能受法律保護。”看到這里，我想那些正在準備或已經租用指標的人需要重新考慮了。

●編輯有話要說。

近年來，新能源汽車補貼逐漸減少。去年底，財政部、國家發展改革委、工業和信息化部等多個部委明確，未來兩年新能源汽車補貼將在2021年補貼的基礎上降低20%，2019-2021年補貼標準將在2021年的基礎上降低40%，直至2021年財政補貼全部收回。在這樣的條件刺激下，臨近年底，不可避免地會有很多消費者為了獲得“利益”而“盲目”，導致考慮不周全，出現一些風險和損失。

與此同時，政策未能及時跟進，也導致1月乃至2月政策出現了空白期，導致新能源汽車市場銷量大幅下滑，車企和經銷商利益受損，也孕育了眾多灰色產業鏈。在此，我們希望新政盡快出臺，相關部門能夠進行更好的監管，杜絕這一系列不該出現的“詭異”“灰色”現象。

對于消費者來說，如果你有購車計劃，但不是很急，建議你慎重采用或不采用上述灰色鏈條中的“購車方法”，畢竟風險還是很大的。還有一點就是，雖然明年補貼會有大幅度的下降，但是對于消費者來說，我們相信在市場的刺激下，一些廠商也會出臺相應的補貼，明年我們消費者的購車價格可能不會有太大的變化。我們可以一起關注這一點。