“韓流”的背后 探訪現代汽車韓國總部

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現代汽車近年來保持了良好的發展勢頭，新車更新換代非?？?。此外，它還一直邀請韓國當紅的歐巴為新車代言，確實在車壇掀起了一股“韓流”。雖然整體銷量上去了，但是我們也發現了一個問題，就是現代汽車很少有品牌文化傳播和技術傳播。舉個簡單的例子，現在大部分品牌都向媒體開放工廠，或者舉辦全新技術的分享會，但現代汽車在這方面一直都比較保守，至少在我們關于揭秘工廠/技術的系列文章中，現代汽車是少數“缺席”的主流品牌之一。今天，我們終于彌補了這個遺憾，參觀了現代汽車韓國總部的雅山工廠和南洋設計/技術研究院。

■現代汽車史簡介:從后起之秀到中堅力量。

與一些熟悉的歐美國家甚至日本相比，韓國汽車工業的起步并不算太早。甚至我們今天要介紹的現代汽車也是鄭周永先生在1967年才正式創立的。誰也沒有想到，這家成立不到50年的汽車公司會崛起得如此之快，成為世界汽車行業不可小覷的力量。

有趣的是，由于基礎薄弱，小馬是現代汽車和許多合作伙伴共同打造的車型。它的設計由喬治亞羅工作室設計，底盤源自福特，發動機購自三菱。無論如何，現代汽車憑借小馬的熱銷在市場上站穩了腳跟。同時，他們也意識到當時韓國國內消費者的購買力有限，于是試圖拓展海外市場。

現代汽車憑借自身的技術創新和突破，加快了發展步伐，開發了多種不同類型的車型，以經濟的口碑占領了海外市場，成功成為全球汽車巨頭之一。在現代汽車的發展歷程中，另一個里程碑式的事件是1998年收購瀕臨破產的起亞汽車，組建了現代起亞汽車集團，不僅克服了亞洲經濟危機，也為集團的全球化發展奠定了基礎。

如今的現代起亞穩步發展，成為全球第五大汽車公司，僅次于豐田、大眾、通用、雷諾日產。在中國市場，現代和起亞累計銷量已超過167萬輛，其中北京現代銷量超過百萬輛。可以說，現代-起亞向大家展示了非凡的“現代速度”，相信接下來對韓國工廠和設計/技術研究院的介紹，會讓大家對現代汽車有更深入的了解。需要提前說明的是，由于整個參觀過程禁止拍攝，本文圖片由廠家提供，部分來自互聯網，主要信息點我們將通過文字分享。

■全球引進8個生產基地/雅山工廠

這次我們參觀了韓國的雅山工廠，但是在介紹雅山工廠之前，我們有必要了解一下現代汽車的全球生產網絡。現代汽車經過幾十年的發展，已經在中國、印度、俄羅斯、捷克、土耳其、美國、巴西建立了生產基地，年總產量308.5萬輛。

在韓國，現代汽車有三個生產基地，分別位于全州、蔚山和阿桑。其中，泉州工廠年產量相對較少，只有6.3萬輛，主要生產客車、貨車和特種設備車；蔚山工廠是現代汽車股份有限公司在全球最大的工廠，年產汽車153萬輛。這里生產的乘用車近15輛，包括i30、ix35和Equus。

現代汽車的總部位于首爾，其工廠和設計/技術研究所也在首爾附近。我們這次參觀的雅山工廠位于韓國忠清南道的北部，距離首爾大約兩個小時的車程。它是著名的“溫泉城”，也有許多工業園區。除了現代汽車的工廠，三星在這里也有工廠。

作為一家有著近20年歷史的老廠，雅山廠的現代化程度絲毫沒有過時，依然保持在時代的主流。首先沖壓效率堪比很多同級別工廠，焊接車間自動化率100%處于領先水平。涂裝車間和總裝車間雖然沒有特別的亮點，但生產設備、工藝和模式都與時俱進，保證了環保和生產質量。此外，工廠令人印象深刻的是，大部分設備和材料都是現代集團自己供應的，比如鈑金和機器人，這也是現代汽車的一大優勢。

■現代汽車的大腦:南陽設計/技術研究院

這次韓國之行，除了參觀亞山工廠，我們還來到了被譽為現代汽車大腦的南陽設計/技術研究院。研究所位于京畿道花城。它集成了現代汽車集團產品規劃、造型設計、動力總成等諸多中心功能，并配備了風洞、碰撞試驗場、駕駛測試等各種設施。

南陽研究院成立于1986年，總投資68億元，占地面積347萬平方米。試驗場擁有世界一流的設施，包括比利時路、低摩擦路、4.5公里橢圓形快速路環線等34條不同路面的70公里試驗道，總面積165萬平方米。

南洋研究院最貴的設施是耗資3億元建設的風洞實驗室。它有一個直徑8.4米的大傳動軸，最大功率3400馬力，強風200公里/小時，主要用來測量汽車在速度達到200公里/小時時空空氣阻力的變化，可惜這次我們沒有去實驗室參觀，官方也沒有提供相應地方的圖片，這里就不能展示了。我非常抱歉。

作為現代汽車的核心研究機構，南陽設計/技術研究院不僅進行發動機和變速箱的研發，還擁有多個試驗點。根據目標市場的氣候條件和路況，對車輛進行不同的路況測試，保證質量，最終實現量產。在這里，我們也希望現代汽車未來更加開放。畢竟我們這次參觀的碰撞測試現場和駕駛測試現場相比其他廠家的相關測試現場并沒有什么特色，發動機和變速器研究所才是真正的干貨。

全文摘要:

近年來，以現代起亞為代表的韓系汽車在全球的制造水平不斷提升，得到消費者的認可。如今，現代起亞的年銷量已經超過800萬輛。通過這次韓國之行，我們感受到了現代汽車最新的技術研發水平和完備的配套體系。擁有20多年歷史的雅山工廠，生產材料和設備大部分由現代集團子公司提供，整體生產效率還是比較高的，焊接車間自動化率100%。據報道，沖壓車間和焊接車間的工人不到100人，這足以反映自動化程度很高。

至于南陽設計/技術研究院，這次我們只參觀了試驗場?？偟膩碚f，和其他廠商相比，比較相似，也比較常規。然而，真正的R&D干貨發動機和變速箱中心出于保密原因沒有開放，這可以說是一個遺憾。希望以后有機會再給大家介紹一下。