改頭換面新利劍 試駕2011款寶馬535i

寶馬5系 參考價：43.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(2848條)

它終于來了，新鮮的設(shè)計和獨特的技術(shù)。自1972年亮相以來，5系的力量從未被對手輕視，因為對于熱衷于運動的寶馬來說，5系不僅代表了寶馬的運動，更體現(xiàn)了它的舒適性，在運動與舒適之間展現(xiàn)出獨特的寶馬特色。這也是2021年1月29日，第500萬輛寶馬系列終于下線，這標(biāo)志著其平均年銷量已經(jīng)達(dá)到過去37年的水平。

試駕的陽光非常充足。在葡萄牙里斯本附近的埃斯托里爾賽道，有第六代寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）將在今天展示它的才華。雖然5系的銷量占寶馬總銷量的比例沒有3系高，但最重要的是它帶來的利潤占寶馬總利潤的50%。所以從這個角度來說，如果新5系的市場反應(yīng)不好，對寶馬來說是致命的。而且，調(diào)查顯示，寶馬5系的潛在消費者中，有80%是已經(jīng)擁有寶馬汽車的買家，這意味著他們對新5系更加挑剔。

通過試駕地點的選擇、活動的整體組織也可以看出，寶馬對這款新車的亮相非常重視。試駕期間，除了賽道體驗，還提供了200多公里復(fù)合路段的測試體驗，包括狹窄的城市雙車道路況、寬敞的郊區(qū)道路以及高速公路路況測試。在這些測試路況下，它的表現(xiàn)如何？

首先我要說的是這款新5系在設(shè)計風(fēng)格上的變化。寶馬新任設(shè)計總監(jiān)Adrian Van Hooydonk為這款新車帶來了全新的前臉設(shè)計，徹底取締了班戈時代的“班戈屁股”。他這樣解釋這幅杰作:“我們的設(shè)計一定要向歷史上的寶馬學(xué)習(xí)，這樣你才能在設(shè)計細(xì)節(jié)上看到一些過去的痕跡。”因此，新一代寶馬設(shè)計回歸傳統(tǒng)后，我們看到的是激進(jìn)的奔馳和奧迪，而寶馬似乎正在回歸基礎(chǔ)。

為了應(yīng)對歐洲最新實施的新安全法，即降低低速行人傷害的設(shè)計法，Van Hooydonk的設(shè)計團(tuán)隊對前臉的設(shè)計做了比較大的調(diào)整，將腰身的設(shè)計放大，更加垂直。他這樣解釋這個問題:“解決這個問題最大的一點就是盡可能減少格柵的設(shè)計。為了實現(xiàn)這種設(shè)計，發(fā)動機的位置向后移動了3.5厘米，向下移動了1.2厘米。

此外，雙氙前照燈的設(shè)計也進(jìn)行了大幅調(diào)整，多凸起的鋁制引擎蓋線條強化了其肌肉感。整體風(fēng)格方面，雖然不像班戈時代那么前衛(wèi)，但還是非常注重運動性的營造，設(shè)計更接近Coupe風(fēng)格車型。這也是這款新車的后腿空空間相比上一代只增加了1 cm，而軸距增加了6 cm，車長增加了4 cm的原因。當(dāng)然，這并不是說它的空房間狹小，保證乘坐舒適還是沒有問題的。

在新一代奔馳和奧迪上，我們都看到了重新設(shè)計的前懸架。當(dāng)然，為了在舒適性和操控之間有更好的平衡，寶馬新車也換上了全新的雙叉臂懸架。這套底盤系統(tǒng)其實和寶馬全新的7系和5系GT一樣，也有助于降低格柵和引擎蓋的高度。

當(dāng)然，在賽道上行駛時，你可以充分感受到其全新電動助力系統(tǒng)的獨特性。最大的特點就是它的調(diào)節(jié)，讓你覺得沒有因為助力而失去樂趣。打方向的時候，只需要2.1圈就可以從一邊打到另一邊，這樣停車的時候會很方便，比同齡人更容易控制。而如果你選擇后輪隨動轉(zhuǎn)向配置，你會發(fā)現(xiàn)這個功能真的非常有用，就像你一直追求的東西突然清晰地來到你身邊一樣令人興奮。

在車速低于60 km/h時，寶馬的主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以使后輪向與前輪相反的方向扭轉(zhuǎn)2.5度，從而使轉(zhuǎn)向感覺更加靈活。當(dāng)車速高于60 km/h時，其后輪會與前輪同向轉(zhuǎn)動，可以減少后排乘客晃動的感覺。應(yīng)該說這項技術(shù)具有歷史意義，搭載這項技術(shù)的寶馬5系非常輕便。

寶馬做了這個新的5系之后，如果你還提供這個運動套裝，那你一定要買，因為真的很好。這套西裝的主菜是它的自適應(yīng)駕駛技術(shù)，包括可調(diào)懸掛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向動力系統(tǒng)、油門響應(yīng)系統(tǒng)、可選的ZF八速自動變速箱、更快的動態(tài)懸掛控制系統(tǒng)和主動防側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)。

其他配菜包括19英寸輪圈、運動座椅和黑色窗框。有了這些元素，新5系在運動表現(xiàn)上的技巧得到了充分調(diào)動，無論是外觀還是操控能力都有了質(zhì)的提升。就像按下M5按鈕一樣，你會立刻感覺不一樣。這里值得一提的是它的八速自動變速箱。這個變速箱可以通過位于寶馬三輻方向盤后面的撥片來控制，非常智能。

然而，在13個彎道、4公里長的Estoril賽道上，作為全新5系標(biāo)配的6速ZF手動變速箱，足以激起它的運動能力。它可以給你最好的動力和理想的速度，但喜歡這種變速箱的車主并不多，只有5%的5系車主會選擇手動變速箱。但是，如果他們不在乎二手殘值率，這樣的配置確實能給他們最好的換擋體驗。

其實在賽道上體驗這款全新的5系并不是最好的選擇，因為我覺得在里斯本附近的海邊山路上駕駛這款可選配置豐富的寶馬535i是最好的選擇。除了上面提到的運動套裝，我們的車還配備了245/45R18 96Y鄧祿普運動輪胎。有了上面提到的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，速度和彎道的平衡就成了這次試駕中最好玩的事情。選擇DDC系統(tǒng)下的運動模式，使油門、換擋或剎車的響應(yīng)更加迅速，真的很刺激。這套鄧祿普輪胎在輪胎噪音傳遞方面非常“低調(diào)”，即使在高速行駛到允許的最大速度時，車內(nèi)也沒有明顯的噪音。

壓軸，最后要說的是這臺3.0升N55直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動機的性能。這款搭載八速自動變速箱的535i雖然重量接近2噸，車身尺寸也是同級中最大的，但感覺最輕。它的最大功率為300馬力，最大扭矩可從1200-5000轉(zhuǎn)/分傳遞，400牛米的扭矩性能使其百公里加速達(dá)到5.7秒。當(dāng)然，這真的不是最好的，因為也是在今年下半年，你可以看到更強的M5。

這是全新的5系，新面孔。可以說它的推廣是非常明智的，擁有更加犀利的操控性能，更加澎湃的動力輸出，更加穩(wěn)定運動的設(shè)計，突出的運動性和豪華性。相信這款全新5系在與強悍的全新E級和全新A6的較量中，一定會成為寶馬系列中的一把利劍。