吞并Jeep？長城最近正在醞釀一盤大棋

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不僅WEY在國內被確立為“高端”品牌，近日長城汽車欲收購FCAJeep品牌的消息也廣為流傳。此外，長城在一個多月前投資了一家低速電動車企業，這讓很多網友有些不解。然而在這背后，似乎長城要下一盤大棋，關系到生存和未來發展。

○長城收購Jeep可靠嗎？

先說說最近國內外汽車界熱議的一件大事:長城汽車欲收購FCA的Jeep品牌。這一舉動被很多人認為是“沖動”，長城的機會被視為又一次成功。除此之外，長城的一些高管之前也在一些非正式場合透露過對Jeep品牌的興趣。這一次，他們發誓要成為第一個SUV品牌，他們的野心也真正向世界展示了出來。

如果收購成功，按照FCA自己的估計“明年Jeep品牌銷量將突破200萬輛，同比增長30%”，長城確實會得到“一塊磁力極強的磁鐵”。不僅如此，單純依靠Jeep品牌和SUV技術的實力，回饋長城也將使其煥然一新，取得長足進步。此外，吉利成功收購沃爾沃后，在未來的發展中贏得了雙贏的局面。魏建軍似乎沒有理由不賣，尤其是長城這樣專注于制造SUV的品牌。然而，這兩次收購有本質區別。

從FCA集團內部來看，現階段FCA集團也面臨著很大的變化。FCA集團現任CEO塞爾吉奧·馬爾周將CNH Industrial和Ferrari品牌分開，分別于2021年和2021年獨立運營，以確保自己的公司能夠全面參與主流平民市場。目前，他正在推動瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐品牌的獨立運營，目標是在2021年底完成品牌上市。也就是說，從FCA的未來格局來看，FCA將面臨巨大的風險，Jeep將成為集團內的發展核心之一，也是抵御這些風險的關鍵資金支持來源，即使出售，也將是“天價”。

除了這些原因，從實施層面來看，本次收購也面臨很大困難。根據1974年《美國貿易法》第301條，在涉及技術轉讓、知識產權和創新時，美國將正式對中國發起貿易調查。也就是說，中國企業想要收購美國品牌，涉及技術知識產權時，會面臨很大的障礙。從國內來看，由于中國政府擔心近年來的“收購熱潮”可能帶來大量資本外流并引發一系列經濟問題，國內包括外管局、SASAC、證監會、商務部等部門將加大海外M&A審查力度，這將使海外M&A現階段舉步維艱。

如果你覺得收購Jeep能展現長城對未來的野心，對其充滿美好的期待，那么我想告訴你:你想的太簡單了。希望收購Jeep是對未來的憧憬，但目前這么“偉大的事業”還為時過早，還有生死攸關的問題亟待解決。

○投資一家不知名的電動車公司。

據了解，今年7月，長城汽車投資了一家名為宇捷的低速電動車企業，注資比例為25%，未來將達到49%。有人可能會說，這樣的小事誰會關注呢？另外，長城為什么要投資這么一家默默無聞的電動車公司？

表面上看，長城沒有理由把錢投給這么一個沒有先進技術的小型低速電動車制造商。在我看來，現在當務之急不是收購Jeep，而是立即收購這家電動車公司。為什么這么說呢，我們不得不提到一個預計中國汽車工業協會明年實施的政策:“雙積分法”。

比如2021年長城汽車銷量100萬輛，那么按照2021年8%的份額，長城汽車將擁有8萬個新能源積分，而這8萬個積分需要由2萬輛續航250-350公里的新能源汽車，或者4萬輛續航150-250公里的新能源汽車，或者8萬輛續航50-10公里的新能源汽車來銷售。而且這個數字對于現階段的長城來說似乎有點太大了。

○這家車企不大，但關系到長城的生死存亡。

因此，長城收購這家電動車公司，很可能是為了“換點”。具體來說，長城通過注資等支持方式幫助這家車企發展電動汽車技術，讓其制造出正版的新能源汽車，然后讓這家車企通過自身的新能源汽車銷售來彌補長城的新能源點。

另外，即使這種做法有效，目前御街雖然取得了新能源乘用車生產許可證，但現階段只能制造低速電動車，續航里程短，單輛車新能源點少。除非銷量巨大，否則對長城來說只是九牛一毛。況且御街品牌在真正的乘用車市場并不知名，未來的發展也不明朗。是否足以應對長城如此大的銷量所節省的積分？長城未來會獲得更多“御街”嗎？都是未知的。

目前我個人預測未來會有三條路:第一，長城未來會和威馬這樣的新能源車企合作，但目的可能不僅限于“解燃眉之急”。魏瑪這些新能源車企雖然沒有乘用車生產牌照，但是有一定的技術儲備。有了這些優勢，長城汽車就能迅速趕超其他車企，開辟屬于自己的新能源之路。另一方面，對于這些車企來說，他們也是其次，長城未來可能會得到資金等手段的支持，讓一些新能源車企能夠順利開展自己的常態化新能源車道路，同時，幫助長城生產一些“更名”的新能源車。

至于這三條路怎么選，就看政策實施后長城能有多大的壓力了。那么其他車企采取了哪些措施應對“雙積分政策”呢？目前最新消息是，車、賈已經與華晨汽車建立了合作關系，未來還將開展更多的新能源技術合作。用汽車和家庭的新能源技術換取華晨的生產資質，不僅能讓汽車和家庭順利拿到牌照，還能扭轉華晨汽車在新能源領域“不溫不火”的狀態。

在過去的兩年里，長城一帆風順。無論是產品實力還是市場定位策略和布局，長城在中國品牌中還是有一定優勢的。從長遠來看，魏建軍更相信自己現階段積累的東西。如果他突然放下傳統汽車領域，投身新能源汽車領域，很容易因為準備不足而陷入永恒的仇恨。畢竟長城現在非常害怕損害自己的品牌形象。

編輯摘要:

買Jeep表達了長城對未來的決心，但任何人都不應該傻到隨意賣掉自己的“招財貓”。目前，長城更大的挑戰來自政策變化。新能源汽車的缺點會讓長城明年“有點難過”。如何玩好這個游戲？我們將拭目以待。