寶馬也舒適！測試11款寶馬523Li 豪華型

寶馬5系 參考價：43.99萬起

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不知道從什么時候開始，擴展模式逐漸在國內市場流行和蔓延，以至于今天已經失控。坦率地說，我不同意這種做法，因為我喜歡和欽佩原始的感覺。所以在進這輛寶馬523Li之前，我反復提醒自己，這款車的長度已經拉長到了5039mm，軸距也加長到了3108mm。更重要的是，這是一輛寶馬！

●日常駕駛

我想絕大多數人在親眼看到寶馬Extended 5系列和“激烈駕駛”這個詞之間的任何關聯符號時，都會在腦海中自動抹去，這臺523Li也不例外。確實如此。并不是這個大家伙因為加長而失去了所有的運動基因，而是他5米以上的車身在你想做激烈的操控之前，要充分考慮車身的后半部分。帶電子助力轉向的方向盤確實手感不錯，路感和指向性也很清晰準確，讓駕駛者想干嘛就干嘛，但很快你就會發現可能更適合紳士駕駛。

大功率版本2.5L直列六缸自然吸氣發動機在低速時動力性能有些平和，但100km/h以下的急加速爆發力還是可以令人滿意的，這一點在后續的性能測試中得到了驗證。但當車速超過100 km/h時，寶馬523Li依然充滿體力，中后期加速持續有力。正常D模式下油門踏板的反應速度并不像大多數日本人那樣神經質，反而讓人感受到一種持續爆發的力量。

與發動機匹配的8速變速箱是2011款寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）的一大亮點。要知道目前國內銷售的寶馬7系（查成交價|參配|優惠政策）還在使用6速自動變速箱，增加兩個檔位最明顯的效果就是舒適性得到了一定程度的提升，所以開車時很難發現變速箱是否在上下換擋。值得一提的是，這款8速自動變速箱也非常智能。它不僅會在你突然踩油門時減速加速，還會根據你右腳踩油門的深度來調整換擋時機。具體來說，它會快速了解駕駛員當時的加速意圖，并以發動機轉速在1500轉/分、2500轉/分、3500轉/分、4500轉/分或更高的范圍內進行升檔。當然，如果你對此不滿意，手動控制模式將完全把權利交給自己。

雖然這款寶馬523Li已經加長到了普通路人很難從側面準確判斷是5系還是7系的地步，但前雙叉臂/后多連桿懸架結構并沒有因為加長而告訴我們“拜拜”。只有前后懸架第一部分變軟，會讓你在車內質疑自己是不是在寶馬。甚至作為一個測試人員，我曾經好幾次想讓別人開著車在后排玩得開心，但是設計師沒有讓我們無休止的質疑。在短暫的柔軟和舒適之后，充滿韌性的中后部會立即讓你恢復知覺。這的確是一輛寶馬。此外，2011款寶馬5系李還配備了制動能量回收系統，可以在制動時節省能量，在行駛時給電池充電，為節能環保做了一點貢獻。

●油耗測試

12.8L/100km的綜合油耗與實際使用相當接近。測試過程包括一般城市路況、城市環線、高速公路，均滿足上下班高峰時段。最終測試結果與日常使用基本一致，油耗值也反映了現實，值得參考。

●性能測試

寶馬523Li搭載大功率版本的2.5L自然吸氣發動機，最大輸出功率150千瓦/6300轉/分，峰值扭矩250牛·米/2750轉/分。對于這款屢獲殊榮的直列六缸發動機，這里技術方面我就不多贅述了。我最關心的是它的動力表現在面對這個自重1825kg的龐大身軀時能否做到從容淡定。

當DTC和DSC完全關閉后，剎車被悶死，發動機轉速被推到3000轉/分，這款寶馬523Li的后輪開始躁動，但這種躁動并不會讓駕駛員感到任何不安，因為車輪打滑的程度非常有限，只有松開剎車才會出現尖叫聲。

經過測試，寶馬523Li最終以8.27秒完成了0-100 km/h的快速加速，比寶馬給出的8.6秒快了0.33秒。從加速數據的測試圖可以看出，起步后一秒鐘內縱向加速度G值一度超過0.6，之后逐漸保持在0.4左右才提升到二檔，而三檔后這個值略有下降，基本徘徊在0.2左右。在整個急加速過程中，8速自動手動變速箱表現相當出色，無論換擋的時機和平順度如何，都值得稱贊。

寶馬523Li配備了一套規格為225/55 R17的倍耐力輪胎。這四個寬靴為它在緊急制動時提供了良好的抓地力。靈活的前后懸架也讓車身整體姿態始終保持穩定。剎車踏板依然繼承了踩在上面的優良傳統，反饋適中。

經過反復測試，寶馬523Li在100-0 km/h時的緊急制動距離為40.57米，在反復測試中沒有明顯的熱衰退現象。在制動過程中，縱向加速度G值大部分時間在-0.8到-1之間，但在制動踏板最初踩下后約兩秒鐘內，以及在制動后27米至車速完全降至0的兩個區間內，G值仍略微突破-1大關。整個剎車過程線性均勻，對于這個體重超過1.8噸的大家伙來說，40米前期的平均分可以算滿意了。

●噪聲測試

說到噪音，我不得不承認，寶馬523Li的這款直列六缸發動機在之前的比賽中多次上榜，這不是虛名。怠速時，呼吸聲相當輕微，坐在車里幾乎注意不到發動機在工作。即使在正常駕駛條件下，這款寶馬523Li也有著溫柔的氣喘吁吁。由于采用了8速自動手動變速箱，在60公里和80公里的行駛工況下，發動機轉速只有1300轉/分和1400轉/分，所以車內噪音得到了很好的控制。即使在高速公路上以120 km/h的速度行駛，車內的駕駛員和乘客也只能聽到一點微弱的風燥和輪胎噪音。

●編輯摘要

可以說，寶馬5系李在操控性和舒適性之間找到了平衡點，而加長則是滿足市場需求的必然發展趨勢。這個523Li 空房間的實用性自然不用多說，2.5L發動機完全可以滿足一般的駕駛需求，而不到50萬的指導價可以給有商務需求的消費者一個好面子，一個好性價比。從市場角度來看，加長5系是成功的。或許當今社會越來越需要這種具有多重實力的“人才”。

●寶馬523Li相關配置