源自沃爾沃/首搭博瑞GE 吉利新混動系統

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吉利收購沃爾沃，相信每一個關心汽車的朋友都應該知道。然而，經過多年的收購，沃爾沃發動機并沒有在吉利的車型中得到廣泛應用。如今新能源的浪潮勢不可擋，吉利終于受不了了。它計劃做一個大動作:展示三款基于沃爾沃1.5T發動機的混合動力系統，并將其中兩款搭載在全新吉利博瑞（查成交價|參配|優惠政策）GE上。那么它的實力如何呢？我們將在下面為您稍微解釋一下。

○雖然吉利收購了沃爾沃，但吉利能直接使用沃爾沃技術嗎？

這個問題是關于吉利、柯靈和沃爾沃的關系。首先，吉利收購了沃爾沃，但并不意味著吉利可以直接使用沃爾沃的技術，因為在收購的時候，合同中有關于技術限制的明確條款:前東家福特要求沃爾沃不要將原本在福特旗下開發的技術分享給第三方。也就是說，吉利收購的沃爾沃是一家擁有福特和沃爾沃雙重技術的汽車公司，但在收購時，吉利品牌無法直接使用這些技術。那么，為什么吉利品牌現在可以直接使用這些技術呢？這是關于三家公司之間的股權關系。當然，說到這方面，我們還需要引入吉利集團和時代空方程式。

在此之前，吉利品牌為什么不采用沃爾沃的發動機產品，甚至對于與福特沒有交集的Drive-E發動機也不采用？這里還有很多其他原因:第一，兩個品牌的定位差異很大。如果吉利直接采用沃爾沃品牌的發動機，肯定會影響沃爾沃品牌的定位；對于吉利來說，如果采用沃爾沃開發的Drive-E系列發動機，吉利品牌車型的價格將不會處于目前的水平。

但吉利集團在收購沃爾沃上投入巨資，完全看不出沃爾沃的技術不會用于吉利品牌汽車。如何做好轉型？如上所述，吉利集團和沃爾沃共同成立了一家名為TIME（查成交價|參配|優惠政策） 空方程式的研發公司。之后，沃爾沃帶來了自己研發的SPA架構平臺和Drive-E四缸發動機，而吉利集團則負責出資與沃爾沃共同研發CMA架構平臺，并對Drive-E系列發動機進行優化升級。然后，根據品牌模式的不同，做了一些區別和改進，并將其放入三個品牌的模式中，實現技術共享。

綜上所述，吉利品牌一開始沒有使用沃爾沃技術，是因為較早的獨家條款和品牌定位原因。隨后吉利集團與沃爾沃共同成立研發中心，共同研發完善Drive-E發動機和CMA平臺，再投入吉利與沃爾沃的合資企業。如今，吉利品牌需要利用合資公司R&D中心的技術資源來開發新的混合動力系統，所以在我們車展上看到的這款擁有沃爾沃技術加持的吉利混合動力系統已經成型。

○ 1.5T+48V多合一電機輕混動力系統

我們要講的第一款吉利全新混動系統，是基于全新1.5T發動機的輕混動力總成，未來將搭載在吉利博瑞GE MHVE車型上。單從技術角度來看，與目前海外亮相的全新奧迪A6有異曲同工之妙:通過更換48V一體機電機實現輕混，從而達到節油節能的效果。

這種基于48V供電系統的輕混動力總成技術其實并不是很先進的技術。該混動系統屬于主P0混動系統。簡單來說就是通過更高電壓和功率的一體機來降低發動機負荷，讓發動機快速啟動，同時還能起到充電的作用，實現節油減排。

這種微混技術現階段受到很多歐洲品牌的青睞。在中國，長安、奇瑞等品牌也有這項技術的儲備。它的優勢在于改進成本低，與發動機兼容性好，是一項用很少的錢就能見效的節能減排技術。當然，不得不說，48V P0微混技術只是一臺一體機的替代品，其節油效果相對有限。據我們了解，這項技術大概可以達到8%-15%的節油效果。

○ 1.5T+7DCT+變速箱電機混合動力系統

說了P0混動，再來說一個更復雜的混動系統:變速箱集成電機的混動系統，未來將搭載在吉利博瑞GE PHEV車型上。如上圖，這套混動系統也是基于三缸1.5T發動機，不過這次我們會增加一個7速雙離合變速箱。

這一套的結構并不復雜，與本屆車展力克展臺上CMA平臺的1.5T混動系統展示高度一致。兩者均采用1.5T三缸發動機加7速雙離合變速箱，變速箱內集成驅動電機并與變速箱輸出并聯，實現輔助驅動、純電驅動、發電三大功能。

與力克展示的混動系統相比，這套混動系統采用的是膨脹比大于壓縮比的米勒循環，所以從理論熱效率上來說，比力克/沃爾沃P3混動上的1.5T發動機更高，經濟性更好。你可以把它想象成力克/沃爾沃1.5T P3混合動力系統的米勒循環版本。

這種混動結構在歐洲品牌中比較主流。與P2混動不同，P3混動可以實現“繞過變速箱”的純電驅動，而P2混動則位于變速箱的輸入端，更多的是一種與發動機協同補充扭矩等驅動方式，與好壞無關，只是邏輯不同。

○ 1.5T增程系統

在談到輕混P3混合動力系統后，我們最后要提到的動力總成與前兩者有很大不同。我為什么要這么說？因為在前兩種混動形式中，汽油發動機直接參與駕駛，而增程系統的汽油發動機不直接驅動車輛。

有人可能會說:與其這樣，為什么不讓發動機直接驅動車輛呢？這個躍遷的動能轉化率會很低嗎？相反，由于發動機不直接參與驅動，所以發動機在傳動效率上沒有很大的傳動損失，發動機所做的功可以直接轉化為電能。然后，由于電力的高傳輸效率，整個系統的動能轉換率理論上高于發動機直接驅動，這也是很多增程式混合動力汽車續航里程長的原因。

編輯評論:

從技術層面來看，吉利此次展示的三款混動系統均基于沃爾沃三缸發動機技術。輕混增程系統直接“復制”了柯靈/沃爾沃的1.5T發動機，而在P3混動方面，吉利更注重熱效率優化，采用歧管噴射+米勒循環設計，是區別于柯靈和沃爾沃發動機的一大亮點。那么，你和我一樣期待這三款“國際化”混合動力總成的表現嗎？別擔心，吉利博瑞GE馬上就要上船了，敬請關注。