動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò) 試駕2018款啟辰T70 1.4T

設(shè)計(jì)更年輕化/智能語音控制是亮點(diǎn)

基于雷諾-日產(chǎn)CMF平臺(tái)的啟辰T70（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），是中國品牌產(chǎn)品中的強(qiáng)勢(shì)車型。最近我們迎來了它的改款車型，新車的外觀和內(nèi)飾都進(jìn)行了改進(jìn)。除了設(shè)計(jì)上的變化，這款車還在目前1.6L/2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)配置的基礎(chǔ)上增加了1.4T+5MT的動(dòng)力總成。目前車型的賣點(diǎn)之一就是原廠底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱“三大件”。我感興趣的是這次換動(dòng)力總成后的表現(xiàn)。接下來，讓我們看看它的表現(xiàn)。

目前，全新啟辰T70的預(yù)售價(jià)格已經(jīng)公布，價(jià)格區(qū)間為9-13萬元。提供1.4T、1.6L和2.0L三種動(dòng)力配置。我們?cè)囻{的是2018款1.4T手動(dòng)運(yùn)動(dòng)版。由于之前我的同事已經(jīng)給大家?guī)砹藢?shí)拍分析，本文就不再過多贅述，只是簡(jiǎn)單回顧一下。

●年輕的外表

車身尺寸方面，新款啟辰T70 1.4T車型根據(jù)配置有所不同。它的長/寬/高分別為4614×1786×1653mm/4630×1845×1653mm，軸距為2630 mm，除了車身較長外，我們?cè)囻{的這款車型整體車身尺寸與目前的車型相比沒有太大變化。如今，在車身尺寸日益“膨脹”的緊湊型SUV市場(chǎng)，只能說是一個(gè)相當(dāng)令人滿意的數(shù)據(jù)。

與目前的車型相比，這款新車采用了更年輕的設(shè)計(jì)語言，更大的進(jìn)氣格柵和更銳利的燈組設(shè)計(jì)。雖然基于當(dāng)前車型的設(shè)計(jì)調(diào)整看起來不像啟辰T90（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）那么前衛(wèi)，但看起來也年輕了不少。輪圈也采用了全新設(shè)計(jì)的多輻雙色設(shè)計(jì)，視覺感受不錯(cuò)。

相比于車頭的設(shè)計(jì)變化，車尾的變化要小得多:設(shè)計(jì)師只是對(duì)后圍和尾燈的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)做了一些調(diào)整，現(xiàn)在尾燈熏黑后看起來更加運(yùn)動(dòng)。

●簡(jiǎn)單的內(nèi)飾設(shè)計(jì)/完整的安全配置

進(jìn)入車內(nèi)后，首先映入眼簾的是雙色設(shè)計(jì)的駕駛艙。整體來說，這款車的內(nèi)飾采用了與啟辰T90相似的設(shè)計(jì)。中控臺(tái)不對(duì)稱環(huán)抱式設(shè)計(jì)，少量金屬亮條，視覺效果不錯(cuò)。

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儀表盤和中控屏框在一個(gè)區(qū)域內(nèi)，整體設(shè)計(jì)略微偏向主駕駛座，能給駕駛員掌控全局的感覺。配置方面，我們?cè)囻{的車型配備了10.1英寸中控屏，具備手機(jī)互聯(lián)和智能車互聯(lián)系統(tǒng)。從實(shí)際運(yùn)行效果來看，該操作系統(tǒng)靈敏，操作邏輯清晰，使用方便。

舒適性配置方面，該車后排配備獨(dú)立空出風(fēng)口，可以為后排乘客提供更多的乘坐舒適性。然而，即使是頂級(jí)車型也只有常規(guī)尺寸的電動(dòng)天窗，在“大天窗”大行其道的當(dāng)下，這多少有些遺憾。

動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)平順/底盤表現(xiàn)不錯(cuò)

●試駕體驗(yàn)

啟辰T70將推出多種動(dòng)力配置，包括1.4L渦輪增壓/1.6L和2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、5速手動(dòng)變速箱和CVT無級(jí)變速箱。其中1.4T+5MT動(dòng)力總成是新增的動(dòng)力配置，也是我們這次試駕的對(duì)象。

發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為140馬力，最大扭矩為196牛米。發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為DFMA14T，是東風(fēng)自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)。還應(yīng)用于東風(fēng)沈峰AX7、東風(fēng)Style MX5等。這一次，陳開T70匹配了5速手動(dòng)變速箱。

底盤方面，這款車依舊采用了前麥弗遜/后多連桿獨(dú)立懸架，整體配置和用料與目前的車型沒有什么不同。值得一提的是，這款車多連桿后懸架的控制臂采用鋁合金材質(zhì)，這在中國品牌車型中并不多見。

1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩釋放范圍是在1800 rpm之后，所以這款車的起步勢(shì)頭相對(duì)于2.0L車型來說有些慵懶，但是速度攀升到2000 rpm之后動(dòng)力表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。應(yīng)該說這款1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在日常駕駛中沒有問題。此外，它還配備了5速手動(dòng)變速箱，檔位清晰，換擋平穩(wěn)，離合器接合也是非常輕松的設(shè)置。總的來說，這輛車很容易開。

本次試駕中，還有2.0L自然吸氣+CVT變速箱版本。目前的車型正在使用這種動(dòng)力總成，所以動(dòng)力性能沒有變化。駕駛體驗(yàn)方面，與1.4T車型相比，起步時(shí)動(dòng)力更足，但加速中后期油門響應(yīng)和動(dòng)力輸出卻比渦輪增壓車型懶很多。

與目前的車型相比，新款啟辰T70的轉(zhuǎn)向變得更重了一點(diǎn)。對(duì)于這類SUV，不要追求刀切黃油般的指向性。這款車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)徹底過濾了路面震動(dòng)，完全是為了舒適而設(shè)置的。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)另一位工程師介紹，符合消費(fèi)者的量產(chǎn)車型可能會(huì)在轉(zhuǎn)向設(shè)置上做一些調(diào)整，可能會(huì)更傾向于目前車型的轉(zhuǎn)向質(zhì)感。

接下來我們來看看這款車的懸架，采用了后置多連桿獨(dú)立懸架的設(shè)計(jì)。并且得益于平臺(tái)設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)，其后懸架上控制臂采用了鋁合金材質(zhì)，有助于懸架響應(yīng)速度的優(yōu)化，這在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中并不多見。與目前的車型相比，新款啟辰T70的懸掛在彎道上有更多的支撐，但在應(yīng)對(duì)大起伏時(shí)仍有一些分離感。一般來說，這款車的懸掛技術(shù)應(yīng)該在同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中處于中等偏上水平。同樣，噪聲控制也是如此。雖然在道路噪聲和輪胎噪聲的控制方面還有提升的空間空，但在抑制發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲和風(fēng)噪方面也表現(xiàn)出了很好的表現(xiàn)。

●編輯評(píng)論:

啟辰這次給我們帶來了改裝的T70。從外觀和內(nèi)飾來看，新車型更年輕，這也符合目前的趨勢(shì)。同時(shí)，高配車型配備的車內(nèi)互聯(lián)系統(tǒng)的流暢度和易用性也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。可以說，在舒適性配置方面，啟辰T70通過這一改變，已經(jīng)追平了與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距。

動(dòng)力方面，全新1.4T+5MT動(dòng)力總成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出平順，手動(dòng)變速箱檔位清晰。動(dòng)力可以滿足日常駕駛的需要。換了動(dòng)力總成之后，感覺比2.0L車型好，但是沒有自動(dòng)變速箱車型就有些遺憾了。得益于雷諾-日產(chǎn)CMF平臺(tái)鋪就的“地基”，全新啟辰T70車型的駕駛體驗(yàn)可以說是在同級(jí)別中脫離了上游水平。總的來說，雖然這款車不是全新的產(chǎn)品，但考慮到它的配置和駕駛體驗(yàn)，新款啟辰T70仍然是一款具有競(jìng)爭(zhēng)力的緊湊型SUV。

相關(guān)車型參數(shù)配置表