注重內在品質 試駕東風本田第九代思域

思域 參考價：12.99萬起

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全新第九代思域（查成交價|參配|優惠政策）一在成都車展上發布，我們就立刻接觸到了這款車。顯然，九代思域現在面臨著一個迫切的問題，那就是如何證明自己全新的身份，因為在很多旁觀者的眼中，這款車似乎和老款沒什么區別。

本次試駕車型:1.8 VTi自動豪華導航版

但是從現在的角度來看，老款車型有一個不足，就是太女性化了，尤其是圓滑的前臉車型顯得有些女性化。政策制定者說:我們應該爭取更多的男性用戶。所以第九代的思域對鋒線做了一些改動，增加了一些硬朗的棱角，讓它看起來很犀利。現在開始男性化了。

尾部是另一個重要的改進。重新設計的尾燈成為視覺焦點，讓尾部看起來更加飽滿，充滿流線感。不過也有人覺得這種設計太過家用，讓車尾的視覺效果看起來比較擁擠，習慣就可以了。

你可能會覺得第九代思域從側面看起來很緊湊，是的，因為他們把軸距縮短了30毫米，這是一次難得的“升級”。可能有些人已經失望了，不要妄下結論。這一設計具有充分的現實意義。

內飾方面，其設計理念沒有改變，中控面板向駕駛員方向傾斜，最大程度降低了駕駛員的操作難度。儀表板采用雙層布局。方向盤后面是一個巨大的轉速表，清晰易讀。再往遠處看，有一個液晶顯示屏，用來顯示車速、瞬時油耗和燃油量等。

新款思域在上層儀表盤中央增加了一個彩屏，可以顯示行車電腦、多媒體和導航信息，通過方向盤上的多功能按鈕即可實現。

高配車型的中控面板上還鑲嵌了大尺寸的液晶顯示屏，主要負責導航信息，可以通過手指觸摸進行操作。它集視覺倒車影像和DVD功能于一體，便利性堪比國內那些幾乎無敵的山寨導航儀。當然，思域的導航系統要先進得多。它內置陀螺儀，即所謂的“慣性導航系統”，即使GPS信號微弱，也能提供更精確的導航信息。

我們的試駕車型是深內飾車型，以黑色和深灰色為主。我最喜歡的部分是中控臺上部的灰色啞光材質，低調的啞光質感，讓人忍不住去感受。

中控臺上沒有真皮，也沒有實木，但是你可以感覺到你手能摸到的東西都經過了精心的處理。是的，這里有硬塑料，反正沒有人會坐在中控臺上。

但是人會坐在座椅上，所以座椅是軟皮的，可以很好的貼合身體，非常舒適，靠背兩側的凸起橫向包裹性好。駕駛座電動調節，副駕駛也有電動調節，還不錯。

空是所有人關心的問題。第九代思域的軸距縮短了30毫米。廠家聲稱通過合理的設計，該車內空艙與老款相比并沒有減少。經過個人實踐經驗，他對縱空艙比較滿意，只有頭部空艙才能大一點。

當然，它也有不太令人滿意的地方。和幾乎所有同級別的日系車一樣，新款思域的車窗依然只有駕駛座，其他三個車窗連一鍵下壓都沒有。在中國，沒有人能理解這種設計的人性化原因，他們只想堅持這種傳統。

動力方面，新款思域有1.8L和2.0L排量兩種動力裝置，其中主1.8L發動機最大功率104 kW ，最大扭矩174 Nm。2.0L發動機的最大功率和最大扭矩分別為114千瓦和190牛米。

我們的試駕是主要的1.8L車型。這臺發動機與舊型號相比，賬面參數增加了1馬力。關鍵不在于動力，而在于通過各種措施降低阻力，調整配氣機構，再次優化燃油效率。據說這款車的油耗會比老款低，到時候我們肯定會重點測試。

實際上，這款車的動力響應沒有過去日系車那么刺激，減少了低速時不必要的突兀感。這款兩級VTEC發動機注重低速時的動力舒適性和燃油經濟性，3000 rpm以下很難體驗爆發力。

在大多數情況下，新款思域都給駕駛者帶來了舒適的氛圍，這不僅表現在動力輸出流暢，還表現在噪音抑制上。

重點改善老款車型噪音過大的問題，通過安裝底部整流罩有效控制風噪，并在發動機艙和車門處增加隔音材料。試駕的最高速度沒有超過120公里，至少在這個速度范圍內，車內的噪音不會影響乘客的正常交談。

本田的i-VTEC發動機通常具有雙重個性，新款思域也不例外。勻速巡航時，油門踩下不到三分之一，變速箱立即降檔。當車速超過3,500 rpm時，油門反應不再猶豫，整車開始積極展現活力。

5速自動變速器有S速和方向盤換擋撥片。在S擋模式下，即使勻速行駛，通常也不會使發動機轉速低于3000 rpm，充分發揮發動機高轉速的動力。任何時候你波動降檔踏板，齒輪將在大約半秒鐘內做出反應。值得一提的是，S模式采用手動模式，即使發動機轉速轉到斷油，變速箱也不會升檔，完全由駕駛員來控制。

這款1.8L發動機驅動思域，整備重量不到1.3噸，在大多數情況下可以相對較輕。但是，速度超過100公里后，雖然發動機更加活躍，但開始表現出一些不情愿。如果這個動力不能滿足你的需求，你應該選擇配備2.0L發動機的TYPE-S車型。

第九代思域最大的改進其實是底盤。可以看到，這款車的懸掛韌性相比老款有了很大的提升。通過顛簸的道路時不是細細的跳躍，而是簡潔而穩健的反饋。

●總結:

新思域的更換是互相學習對方優點的進化。很好地延續了老款車型動感的外觀、人性化的內飾設計、充裕的空房間的優勢，繼續發揚燃油經濟性的傳統，改善了老款車型噪音大的弱點，將最大的精力放在了提升操控性的努力上，在提升駕駛舒適性的同時，給予更多的駕駛樂趣。

雖然第九代思域整體上還是建立在第八代車型的框架上，未能給人以驚艷的感官刺激，但駕駛性能已經不再與老款車型相同。除了外形和空之外，相信新車型會吸引更多注重內在品質和操控樂趣的消費者。