威馬梅松林：循序漸進(jìn)推廣自動(dòng)駕駛功能

威馬M7 參考價(jià)：未上市

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

11月19日，在第十九屆廣州國(guó)際汽車展覽會(huì)期間，“創(chuàng)新談”邀請(qǐng)企業(yè)高管暢談汽車市場(chǎng)形勢(shì)和行業(yè)未來。寶馬集團(tuán)戰(zhàn)略運(yùn)營(yíng)副總裁梅與進(jìn)行了深入交流。

在今年的車展上，威馬的首款純電動(dòng)車——威馬M7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）亮相，新車內(nèi)飾首次公開。M7是威馬汽車“大師系列”的首款產(chǎn)品。配備三個(gè)自變焦高精度超視覺激光雷達(dá)，具備高級(jí)自動(dòng)駕駛輔助能力。

梅指出，威馬從單獨(dú)場(chǎng)景出發(fā)，通過威馬W6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車型交付量產(chǎn)的無人自助停車系統(tǒng)，讓用戶親身感受無人駕駛技術(shù)的魅力，未來將延伸到更多場(chǎng)景。威W7將實(shí)現(xiàn)固定車位和非固定車位全場(chǎng)景自動(dòng)泊車，逐步延伸到城市道路和城際高速的高級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能。

對(duì)于汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀，梅認(rèn)為，過去五年中國(guó)汽車市場(chǎng)持續(xù)向好，疫情打亂了這一節(jié)奏。不過，隨著全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，全球汽車產(chǎn)業(yè)自然會(huì)回暖。互聯(lián)網(wǎng)公司、科技公司的進(jìn)入，給汽車行業(yè)帶來了軟硬一體化的體驗(yàn)，也增添了更多跨界競(jìng)爭(zhēng)的新元素。隨著電動(dòng)車行業(yè)的成熟，肯定會(huì)有產(chǎn)品取代燃油車。

以下是對(duì)話全文

:對(duì)于整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)來說，過去幾年并不容易。首先是所謂的巨變，然后是疫情，然后是一波核心物資短缺。整體市場(chǎng)銷量連續(xù)三年為負(fù)。在你看來，真正的轉(zhuǎn)折點(diǎn)什么時(shí)候出現(xiàn)？是明年嗎？

梅:我曾經(jīng)觀察過中國(guó)的汽車工業(yè)。有一個(gè)五年的周期。這個(gè)五年周期應(yīng)該在去年有所回升，突如其來的疫情完全被打亂了。現(xiàn)在很難說疫情會(huì)影響多久，但我個(gè)人判斷或樂觀估計(jì)，明年可能是個(gè)好時(shí)機(jī)。

現(xiàn)在國(guó)際同行正在慢慢解凍，經(jīng)濟(jì)也在不斷恢復(fù)正常。經(jīng)濟(jì)有自己的規(guī)律周期，肯定會(huì)反彈。當(dāng)經(jīng)濟(jì)反彈到正常狀態(tài)，汽車銷量自然會(huì)上升。汽車是經(jīng)濟(jì)中非常重要的一部分。

:像威馬這樣的企業(yè)將被外界稱為“新勢(shì)力”。如何看待汽車行業(yè)的新玩家，包括小米、華為甚至富士康？

梅:中國(guó)智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)有一個(gè)規(guī)律。一開始是因?yàn)檎哐a(bǔ)貼推動(dòng)了一批國(guó)企進(jìn)入市場(chǎng)。慢慢地，政策補(bǔ)貼退去后，傳統(tǒng)企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都被普遍稱為造車新勢(shì)力。

現(xiàn)在有房地產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，最新的是科技企業(yè)，都進(jìn)入了汽車行業(yè)，說明這個(gè)行業(yè)百年來正在發(fā)生很大的變化，光靠一個(gè)方面的力量還不足以打造一個(gè)大行業(yè)。

互聯(lián)網(wǎng)中的企業(yè)直接面對(duì)用戶，以用戶為導(dǎo)向傾聽他們的聲音，以用戶為導(dǎo)向做出行業(yè)和服務(wù)決策。會(huì)有更多的軟件。傳統(tǒng)企業(yè)進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，硬件稍微多一點(diǎn)。事實(shí)上，汽車是軟件和硬件的結(jié)合。可能智能手機(jī)行業(yè)和它有點(diǎn)類似，硬件和軟件是一體的。

威馬是少數(shù)同時(shí)擁有傳統(tǒng)動(dòng)力基因和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)基因的車企之一。比如我們的管理層，R&D等團(tuán)隊(duì)主要來自這兩個(gè)領(lǐng)域。兩個(gè)概念的碰撞與合作，造就了魏瑪獨(dú)特的造車理念。

把軟硬一體化的經(jīng)驗(yàn)帶給汽車行業(yè)，可能會(huì)讓汽車行業(yè)變得更強(qiáng)，不同的元素會(huì)進(jìn)入行業(yè)，讓行業(yè)持續(xù)快速發(fā)展。我們歡迎各種新勢(shì)力、新技術(shù)的進(jìn)來，讓他們獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)元素加入進(jìn)來，推動(dòng)電動(dòng)汽車行業(yè)的不斷成熟，真正做出可以替代燃油車的產(chǎn)品。

:前段時(shí)間，整個(gè)行業(yè)對(duì)輔助駕駛的描述和營(yíng)銷下降很大。你覺得對(duì)于專注于智能和科技的新勢(shì)力企業(yè)魏瑪來說是壞事嗎？

梅:首先，我們必須肯定智能駕駛是智能電動(dòng)汽車未來的發(fā)展方向。一方面，大家都看好這是未來的一個(gè)發(fā)展方向。另一方面，技術(shù)有一個(gè)試錯(cuò)的過程，自動(dòng)駕駛并沒有大家想象的那么簡(jiǎn)單。

在人類實(shí)際的駕駛過程中，有很多難以窮盡的、一天也完成不了的困難場(chǎng)景。這取決于三個(gè)條件。一、汽車本身的智能駕駛水平。)，從而達(dá)到汽車的智能駕駛水平。是兩車路網(wǎng)的協(xié)調(diào)，這是一個(gè)非常龐大的技術(shù)設(shè)施建設(shè)。三是法律法規(guī)的相應(yīng)突破。只有這三塊到位，才能真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。在這方面，我們還有很長(zhǎng)的路要走。

我們主張明確區(qū)分概念，即L2級(jí)別以下的輔助駕駛、L3級(jí)別的智能駕駛、L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛和L5級(jí)別的無人駕駛。我們必須向消費(fèi)者傳達(dá)這一理念。

:威馬M7的亮點(diǎn)還在于芯片運(yùn)算能力、激光雷達(dá)和自動(dòng)駕駛。在如今的輿論環(huán)境下，消費(fèi)者為這三項(xiàng)技術(shù)買單的壓力大嗎？

梅:一方面，市場(chǎng)上一些產(chǎn)品推出的智能輔助駕駛性能水平還沒有達(dá)到用戶的預(yù)期。如果期望得到滿足，肯定會(huì)形成正循環(huán)；如果期望沒有得到滿足，它就會(huì)后退一步。因此，車企以優(yōu)秀的技術(shù)水平和產(chǎn)品引導(dǎo)消費(fèi)者形成正向循環(huán)至關(guān)重要。

魏的場(chǎng)景很簡(jiǎn)單。我們從一個(gè)單獨(dú)的場(chǎng)景開始。W6有無人停車系統(tǒng)。得益于戰(zhàn)略合作伙伴百度Apollo技術(shù)，首個(gè)量產(chǎn)交付的是威馬，讓用戶感受到了無人駕駛的魅力，大家意識(shí)到后沖擊依然很大。

從這個(gè)場(chǎng)景出發(fā)，我們W6引入了當(dāng)時(shí)的HAVP作為固定車位，我們?cè)贛7做了固定車位和非固定車位的全場(chǎng)景停車，從車位延伸到城市道路，再到城市道路再到城際高速公路，從一點(diǎn)一步延伸到另一點(diǎn)。

:最近，每個(gè)汽車公司都在頻繁使用“年輕化”這個(gè)標(biāo)簽。但就用戶而言，并不是所有品牌的消費(fèi)者都是年輕消費(fèi)者。從這個(gè)角度來看，你認(rèn)為車企被年輕化綁架了嗎？

梅:實(shí)際上，中國(guó)市場(chǎng)是一個(gè)年輕的市場(chǎng)。之前一直在研究不同國(guó)家消費(fèi)者的年齡特征。中國(guó)乘用車消費(fèi)者的平均年齡為30-35歲，美國(guó)乘用車消費(fèi)者的平均年齡為45-50歲。開車買車都是二手車，買人生第一輛現(xiàn)車都是中年，經(jīng)濟(jì)狀況最好。

中國(guó)的消費(fèi)市場(chǎng)是年輕的，35歲對(duì)于人來說并不年輕，但是增加一個(gè)定義詞“年輕的家庭用戶”意味著人不年輕，但是對(duì)于家庭來說他們是年輕的，所以我們定義“年輕的家庭主”，現(xiàn)在我們刻意突出年輕，因?yàn)槟贻p人愿意接受新事物，嘗試早期采用者。現(xiàn)在電動(dòng)車前面需要智能電動(dòng)車，還有相當(dāng)多的高科技。