沒想到這臺GT這么快！試駕邁凱倫570GT

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評(6條)

一個人從事一個職業(yè)7年，難免會有一些倦意。即使是你的夢想和愛好，現(xiàn)在也會像嚼蠟一樣。身邊90后越來越多，31歲的我已經(jīng)開始面對中年危機(jī)，似乎對什么都失去了興趣。就像我拿到這輛邁凱輪570GT，10年前我會興奮地跳起來，但此時此刻，我只是打開車門，然后平靜地鉆進(jìn)駕駛室，開始了另一場評測之旅。一切都只是工作。

●比570多一個“后備箱”。

多年來，我嘗試過很多高性能車，但這是我第一次接觸邁凱倫。說實話，我覺得挺可笑的。好吧。回到這輛570GT。近年來，邁凱倫推出了很多產(chǎn)品，看起來都很相似，就像911的各種版本一樣，讓人摸不著頭腦。那為什么這款車有GT后綴呢？答案很簡單，因為這款車定位為GT跑車，不注重操控。至于570，意味著它的最大功率是570馬力。

既然定位了GT跑車，顯然應(yīng)該更適合長途旅行。首先振動要柔和；其次，內(nèi)飾足夠豪華；最后，一定要有一些儲物空的房間，至少要能容納旅行中換的衣服。如果這份工作在賓利工程師手里，我不會有任何懷疑，但交給邁凱倫后，我總覺得有些不對勁。

先來看看靜態(tài)吧！570GT依然采用碳纖維硬殼式車身，配備了帥氣的剪刀門。聽起來這兩個特點(diǎn)和GT關(guān)系并不密切。不過不用擔(dān)心，從外面看，你會發(fā)現(xiàn)這輛車的車頂是玻璃的。是的，它有天窗，后面的玻璃窗可以打開。原來這是一個儲物間空，完全用皮革包裹。目測可以放下一套西裝、一頂頭盔和一雙鞋...好的！我自己沒有試過，因為這輛車不是用來下賽道的。

進(jìn)入車內(nèi)會發(fā)現(xiàn)更多的真皮，相應(yīng)的也會取消一些碳纖維的裝飾，以免與570混淆。此外，570GT還擁有b & W包華魏健音響，這真的是旅行時的好伴侶。570的車主只有羨慕、羨慕和恨。靜態(tài)部分，大概和570S只有這么多區(qū)別，剩下的就是輪胎、剎車、減振、限滑差速器等硬件上的區(qū)別。所以，這款GT還是基于傳統(tǒng)的邁凱倫研發(fā)的，所以它應(yīng)該具備邁凱倫一貫的特點(diǎn)，那就是出色的性能和操控。

●沒想到這GT這么快！

3.8T雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)非常強(qiáng)大。邁凱輪家族幾乎上上下下都在用這款發(fā)動機(jī)，所以我立馬覺得買這款車值得。但是作為一款渦輪車，570GT難免會有一點(diǎn)渦輪遲滯，感覺比488或者911差，這是我唯一能在里面找到的缺點(diǎn)。

在日常駕駛中，這款車會給你很強(qiáng)的親和力，既不兇狠也不暴力。7速雙離合變速箱沒有頓挫感。如今，超跑似乎正在向舒適轉(zhuǎn)變。不久前，我剛剛在意大利測試了蘭博基尼的Huracan Performante，之前我也測試過法拉利488（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和保時捷911（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。它們都有一個共同的特點(diǎn)，那就是在保證超高性能的前提下，非常便于日常駕駛。當(dāng)然，這款邁凱倫570GT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也不例外。而且毫不夸張地說，作為一款GT跑車，它比我前面提到的那些更舒適。

雖然這款車的減振是由常規(guī)的彈簧和減震器組成，沒有后輪軸限滑差速器，剎車是普通的鋼制剎車盤，輪胎是普通的P ZERO，但它讓你在駕駛的時候充滿自信，轉(zhuǎn)向和底盤的反饋非常符合你的意愿。其0-100公里/小時加速可達(dá)3.46秒。如果我說“這是世界上第二弱的邁凱倫”，你會相信嗎？

說實話，我不希望570GT像570S那樣快速純粹。總是在意十分之幾秒的加速度真的沒有意義。大概只有鍵盤車神才會樂意討論加速結(jié)果吧！對于真正的粉絲來說，操控才是最重要的。坦率地說，這款車的底盤性能是中性的。雖然是后輪驅(qū)動，但不會盲目過度轉(zhuǎn)向。因為底盤比570S軟，進(jìn)入彎道時甚至?xí)休p微的轉(zhuǎn)向不足，但并不疼，因為你可以通過油門控制路線，無論是正常轉(zhuǎn)彎還是讓車尾側(cè)著走，右腳都可以當(dāng)主人。

剛開始轉(zhuǎn)向會有一點(diǎn)輕，但是在努力駕駛的時候，還是能回饋出色的路感。另外，它很小，所以在克服急彎時非常靈活。據(jù)說這款車的很多R&D團(tuán)隊都是前蓮花的設(shè)計師。難怪給人這樣的感覺。但是這款車沒有蓮花那么純粹，比其他邁凱倫更舒適。

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因為這是一款GT跑車，工程師在打造570GT的時候，在570S的基礎(chǔ)上，將前阻尼軟化50%，后阻尼軟化10%，轉(zhuǎn)向靈敏度軟化2%，也就是人為的降低了它的抓地力，所以它的制動性能并沒有那么讓人意外，但依然可以在37米以內(nèi)。

說實話，最后我們?nèi)滩蛔￠_著這輛車去賽馬（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）場做了個小測試。關(guān)于賽道體驗，我的同事王濤有話要說:中置后驅(qū)的布局和碳纖維硬殼式座艙讓這款車有很高的彎道極限。但是由于570GT沒有配備后輪軸限滑差速器，當(dāng)車尾打滑時，失去的動力會使汽車無法控制，促使駕駛員精神緊繃地調(diào)整汽車的姿態(tài)。如果能輕松找到車身慣性和輪胎附著力的臨界點(diǎn)，就能做出漂亮的漂移。如果你沒有找到或者錯過機(jī)會，你只會失去控制。

●總結(jié):

這是我第一次接觸邁凱倫。我從沒想過GT能這么快這么好玩！通過這兩天的接觸，我開始喜歡上了邁凱倫這個品牌。早就聽說邁凱倫的車不會讓人失望，真的是這樣。但我開的只是入門級邁凱輪，以GT為導(dǎo)向的邁凱輪，我可以想象其他邁凱輪產(chǎn)品會有多出色。

你可能會說，這款車沒有碳陶瓷剎車，沒有后輪軸限滑差速器，價格比570S貴，那我為什么不買更純的570S呢？沒錯！反正如果是我，我會毫不猶豫的選擇570S。然而，對于大多數(shù)富人來說，這兩樣?xùn)|西似乎并沒有用一輩子。換個好看的音響，換個儲物格更好，更實用，所以從實用的角度來看，這款570GT似乎更平衡。

●高速公路試駕邁凱倫570GT視頻

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