終于等來了6AT 試東風標致新款408 2.0L

標致408 參考價：10.97萬起

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從508開始，標致就學會了如何選擇正確的變速箱。他們意識到，中國消費者如此關注四個前進擋，在這個環節無論有多少優勢都可能被一票否決。現在6AT的治療終于轉向緊湊型408。按理說，這是一個跨越式的進步，但我并不激動，對吧？很快就是2021年了。6AT并不是什么新鮮事。為什么標致總是這么慢？......

前兩天，我們推出了東風標致全新408的店內實拍。從下面的回復可以看出，大家對它的變速箱也很感興趣。似乎除了我們之外，很多朋友都期待這個6AT晚已經很久了。

●駕駛體驗

◆ 2.0L車型更換變速箱是重點。

在動力系統方面，2.0L車型6速自動手動變速箱的更換是本次標致408（查成交價|參配|優惠政策）改裝的重點。使用的變速箱來自日本愛信公司，與東風雪鐵龍C5（查成交價|參配|優惠政策）和東風標致508（查成交價|參配|優惠政策）使用的變速箱完全相同。既然是重點，那就先跟大家說說它的表現吧。

2.0L發動機沒有做任何改動，動力輸出依然是最大功率147馬力，最大扭矩200牛·米，不過匹配的變速箱發生了較大的變化，相信在駕駛體驗上應該會給我們帶來一些驚喜。

更換6速自動手動變速箱后，最明顯的感受就是駕駛的平順性，車輛起步平穩，油門更輕，變速箱升檔的意愿也很積極。如果輕輕行駛，很快就會將檔位推到6檔。以前4AT每次換擋都感覺像是新手開車要停車。變速箱升級后，就像請了一個經驗豐富的老司機。每次輪班都很順利，整個過程非常熟練。

車速80km/h時，發動機轉速只有1800 rpm左右，而之前的4AT轉速是80km/h時的2000 rpm，所以經濟性也要提高。當然，這只是一個表面現象，所以我們仍然期待我們的測試文章來了解這款車的實際性能。屆時將再次全面測試性能和油耗，6AT的效果一目了然。

以上是我更換變速箱后的感受，這款2.0L自然吸氣發動機在起步初期性能還可以，但在中期加速時有些不足。行駛時，為了提供更大的動力輸出完成超車，變速箱往往會連續降低兩個檔位來提高發動機轉速。

新款408的變速箱整體表現非常不錯。與目前同級別車型相比，處于同一水平，與之前的4AT變速箱有很大的不同，也是相當喜人的。

◆ 1.6L發動機功率略有調整。

在新款408中，2.0L車型的變速箱進行了更換，1.6L車型的動力參數也進行了一定程度的調整。搭載在新款408上的1.6L自然吸氣發動機增加了CVVT可變氣門正時技術，與老款發動機相比動力有小幅提升，手動換擋桿的造型也有所改變。

●與舊型號的差異

看完它的駕駛體驗，我們再來看看它和老款車型在外觀上的區別。在設計上，新款408的整體造型沒有明顯變化，只是對一些細節進行了調整。

車頭最明顯的變化就是車標的變化，從之前的雕版空的設計變成了在引擎蓋上嵌入車標，但我個人更喜歡之前的設計，至少視覺上，車頭不會顯得太過沉悶。

前進氣口周圍的鍍條數量從之前的三條變成了兩條，這部分的描述真的沒有太大意義。這種變化應該旨在更清楚地區分新模式和舊模式之間的區別。

車身側面明顯的變化就是轉向燈。側轉向燈位置變了，現在放在后視鏡上，走主流路線。與車頭相比，車尾的變化更容易識別。全新的尾燈造型讓人眼前一亮。夜間打開寬度指示燈時，有兩個英文字母“C”相對。這種設計之前已經被其他標致車型看到，這種造型也將成為未來標致車型的家族特色。

內飾最令人印象深刻的變化是方向盤的形狀。與老款標致408相比，新款車型的方向盤不僅造型更加運動時尚，手感也有了很大的提升。

方向盤更加穩健，握感十足，握感位置在3點和9點，方向盤下端采用平直設計。這種造型在很多運動風格的車型中經常見到，但作為主力家族車型還是很少見的。方向盤的更換大大提升了手感，值得肯定。

此外，中控面板也有一些不同，但與使用中的老款并無不同，將一些鈔票放在中間的抽屜儲物格中也是相當合適的。黑色油漆的中控面板也與全黑內飾非常兼容。但是，很容易在面板上留下指紋。如果你想看起來更漂亮，經常擦拭是必不可少的。

汽車的另一個重大變化是變速桿。由于換檔桿換成了6速自動手動變速箱，換檔桿的風格自然會表現出一些差異。和標致508一樣，面板依然是盾形鍍鉻材質。

對于空之間的表現，標致408依然可以算是同級別中的佼佼者。178cm體驗者坐在前后排，頭部空之間的表現在四指左右，而后排腿部空之間的表現達到近三拳，堪比很多中型轎車。

除了騎行空的優勢外，標致408在儲物空艙也在同級別車型中極具競爭力。如果你想知道它的表現如何，可以點擊鏈接，閱讀我們之前的文章《七座緊湊型車》。

●總結:

就單變速箱本身而言，這次更換6AT確實比之前的4AT好很多，換擋速度和乘坐舒適性都有了很大的提升。雖然我們沒有測試燃油經濟性，但我相信結果肯定比4AT好。再加上408 空的優勢，競爭力有了很大的提升。遺憾的是，目前只有2.0L車型使用6AT，而1.6L車型依然使用4AT變速箱。

從標致307（查成交價|參配|優惠政策）到下一個408，再到下一個308，我們沒有看到6AT。直到2013款的標致408出現，我們才拿到了期待多年的6AT，但現在同級使用6AT變速箱的車型太多了，所以它的到來自然不是什么新鮮事。當然，東風標致能夠向前邁出的這一步是絕對正確的。對于此前消費者對變速箱的指責，時隔多年，它終于得到了廠家的回應。不過，如果五年前能邁出這一步，對標致來說絕對是好事。

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