綜合素質較均衡 測試福田拓陸者馭途

日常駕駛體驗

2021年11月，我們做了一個中國品牌皮卡車型的橫向評測測試，看過我們文章的朋友也叫“過癮”。然而，也有一些遺憾。其中2021年12月上市的土地剝削者，因為時間趕不上“皮卡交叉評價”。今天，我們立即借用了它的測試車，看看這款新車型的綜合實力。

這次我們測試的車型是:2020款2.0T玉兔9柴油四驅豪華長軸4F20TC，指導價12.98萬元。之前我們有過實拍體驗和簡單的試駕，感興趣的朋友也可以點擊回看。所以，今天，讓我們直接從動態部分開始，仔細看看它的試駕體驗。

動力方面，新車搭載2.0T渦輪增壓柴油發動機，最大功率163馬力，峰值扭矩390牛·米。傳動系統方面，匹配6MT變速箱。據悉，今年還將推出搭載ZF 8AT的自動變速箱車型。

離合器踏板的腳感有點硬。好在關節點寬，容易找到，不影響起跑的協調性。油門響應還是比較滿意的，但在國產柴油車型中，還是比較不錯的，起步性能輕松，動力連接沒有滯后。當然，如果你多踩油門，起步會更穩更從容。

該車的低扭表現還是比較令人滿意的，但是中低速行駛時低速擋拖感明顯，這也是柴油車常見的現象。說到換擋，它的擋位相當清晰，雖然不流暢，好在沒有生澀感。

與國內大部分皮卡車型一致，該車還采用了前雙叉臂式、后整體橋式的懸架結構，彈性元件為五片鋼板彈簧。鋼板彈簧承載能力強，但舒適性不好。當車輛經過減速帶時，后排的彈跳會更加明顯。這個時候最好慢下來。

加速/剎車/油耗測試

從日常駕駛來看，該車整體表現還是符合預期的，優點不太突出，沒有明顯的缺點。然而，我們不能就此打住。在性能測試方面，我們將繼續“深挖”其真實性能。接下來，讓我們從加速測試開始。

■加速試驗:

● 空載荷加速試驗

我們將駕駛模式調整為運動模式。在空負載的情況下，經過多次嘗試，我們將汽車的起步速度控制在2500rpm左右。值得注意的是，汽車需要在4000轉的紅線之前進行升檔，也就是在3700-3800轉時，升檔操作后車速剛好會達到4000轉。如果在4000轉紅線處再次換擋，動力連接會猶豫片刻，影響加速時間。最后我們測得它從0到100 km/h的加速時間為12.96秒。

●400公斤負載加速試驗

此外，根據我們的商用車測試標準，我們還將測試0-60km/h的負載加速度，用于考慮車輛在負載情況下的加速能力。在商用車測試中，我們模擬了車輛滿載+攜帶少量行李或物品的相對滿載狀態。為了計算方便，我們統一在測試車上增加400kg配重進行測試。

負載400 kg后，之前輪胎打滑的現象消失了。但是經過我們的反復嘗試，這款車不能像普通車輛一樣用“地板油”猛烈啟動，否則會有“停車”的感覺。為了防止負重后動力連接和扭矩輸出不足的現象，起步需要稍微溫和，油門要比我們日常的起步動作稍微大一點，尤其是離合器踏板，必須平穩緩慢地抬起。負載400公斤后，其0-60公里/小時的加速時間比空慢0.97秒。

■制動測試:

"空負載制動測試"

“400千克負載制動測試”

制動測試方面，開道器的制動力還算平穩，ABS的介入感覺不生硬。負載400 kg后，其制動距離為15.67米，僅比空多0.74米。其制動性能非常接近同級別的SAIC MAXUS T70。

■油耗測試

在整個油耗測試過程中，我們選擇擁堵路段和通暢路段的比例分別為50%左右，測試平均速度為28 km/h，全程只有一名駕駛員，共行駛120.3公里，共消耗柴油9.56L。平均每百公里油耗7.9L左右，油耗表現相當令人滿意。

四驅系統測試 靜態部分回顧

■四輪驅動系統的結構和測試

非承載式車身結構的開道器搭載ESP車身穩定控制系統，四驅系統搭載博格華納提供的智能電控兼職4wd，但沒有后輪軸差速鎖。當然，該車四驅版支持后輪軸差速鎖選項，價格3000元。

開式滑輪組四驅測試時，在低速四驅模式下，ESP車身穩定系統默認關閉，車輛無法脫困。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

因為沒有差速鎖，脫困主要靠車身穩定控制系統和扭矩輸出。我們采用了高速四輪驅動模式。在僅有一個前輪和僅有一個后輪有附著力的兩個測試環節中，動力都輸給了沒有附著力的三個車輪，滑行的電子極限較弱，車輛未能成功脫困。如果車輛配備了差速鎖，三個滑輪組的測試應該沒有問題。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

在相對容易的交叉軸測試中，汽車的前輪和后輪在對角位置有一個附著輪。在電子限滑的作用下，車輛可以脫離困境，整體來說還是比較平靜的。

■靜態部分的簡單回顧

拓陸者馭途（查成交價|參配|優惠政策） 2020款 2.0T馭途9柴油四驅豪華型長軸4F20TC車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價12.98萬

★全文總結:

從日常駕駛來看，土地剝削者使用方便，動力輸出可以接受，低扭表現令人滿意。因為是柴油車，噪音還是可以接受的。性能測試方面，加速和制動結果在同級別中相當令人滿意。7.9升/百公里的平均油耗還是不錯的。在四輪驅動測試方面，雖然只能通過十字軸，但我們測試的很多皮卡車型基本都在這個級別，沒有選裝后輪軸差速鎖。從這個角度來看，如果你面對的是野外一般的越野環境，那么土地剝削者控制道路應該不成問題。(文字/圖片/圖片坐車回家王良；協助:/王