性格無法拷貝——全面測試Jeep大切諾基

大切諾基 參考價：停售

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Jeep-一個傳奇的名字。小時候聽到“Jeep”這個詞，自然以為是所有越野車的統稱。后來才知道“Jeep”是克萊斯勒公司的注冊商標。毫不夸張地說，這四個字母足以代表越野車的一切。

說到Jeep，我不得不提到威利斯。相信軍迷和越野迷都會熟悉這個名字。它是現代吉普的鼻祖。二戰硝煙過后，成為越野愛好者心目中永恒的經典。隨著時間的推移，越野車不再局限于軍事用途，威利斯逐漸淡出歷史舞臺，Jeep接過大旗。

1993年威利斯和第一輛大切諾基（查成交價|參配|優惠政策）

從20世紀（查成交價|參配|優惠政策）60年代到70年代，Jeep相繼推出了一批經典車型。直到1974年，又一位傳奇模特誕生了——以美國印第安部落命名的切諾基。切諾基空之前的成功促使克萊斯勒推出了更大更豪華的大切諾基，也取得了傲人的成績。自推出以來，大切諾基憑借其出色的性能在越野車界享有盛譽。

第三代大切諾基

●車身比較粗糙；細節跟上時代

中國最知名的車型是99款大切諾基，它曾經是中國生產的頂級越野車。2021年，大切諾基迎來了新一代，通過進口的方式引入國內市場。外觀上，第三代大切諾基保持了99款車型的比例，在細節上進行了全面的裝飾。車身上有很多鋒利堅韌的線條，前后燈組也變得更加現代。

“大切諾基車身細節”

新boss切外觀圓潤飽滿，隱藏全身野性；另一個在外表上表現出其粗獷的性格。長久不變的是標志性的七格直瀑式進氣格柵。

“大切諾基內飾細節”

雖然內飾整體感覺不錯，但很多細節還是有一些小瑕疵。比如真皮方向盤的縫制不是很精致，很多塑料件的邊角還是有鋸齒或者毛刺。手剎用的塑料質量差，沒有質感，更別說手感了。如果這些問題出現在一輛價值50萬元的奧迪上，將會遭到嚴厲的聲討。但從大的意義上說，這不是問題，因為非正式是它的特點。再說了，你要是豁達，誰在乎這個？

與高配版本的主要區別是缺少了中控液晶屏，在我心目中有一些差距。但轉念一想，那個屏幕基本都是花里胡哨的設備，實際意義不大，因為大口子本身沒有導航功能。

在人性化配置方面，大徹充分體現了美式思維方式。亮點很多，但細節上總有些疏漏。比如左右a柱上有把手，方便上下車，但是副駕駛窗上面的把手不見了。車輛轉彎或越野時，乘客會感到無所適從，只能伸胳膊去夠a柱上的把手。這時又出現了一個問題，乘客的手臂會擋住駕駛員的視線，看不到右后視鏡。

達奇還為不同體型的乘客設計了油門剎車踏板電動高度調節。然而，在使用中，我們發現按鈕上的標志與實際情況正好相反。按下向下的箭頭，踏板會上升，但按下向上的箭頭，踏板會下降。有點混亂。

“自動調節大切諾基踏板，巡航模式下踏板會根據油門情況自動升降”

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比如后座下面有兩個巨大方便的杯架，可以放下兩個1.25升的飲料瓶，但是后座沒有煙灰缸。這樣的問題還是很多的，或許這也是由于性格的急切。它會考慮你的需求，但有時會以自我為中心。

“吉普大切諾基內部全景”

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后排空房間不寬敞，腿部空房間和一般中型車差不多，不會讓人覺得不舒服。但是如果后座有三個大人，會有點緊張。乘客只能老老實實坐著，沒有活動的空間空。最不幸的是坐在中間的乘客。他們身后的中央扶手箱又直又硬，一點舒適度都沒有。

自然要有超大的裝載能力，陪伴它的主人長途跋涉，縱橫交錯。大空隔層之間雖然沒有炫目的組合方式，但可以按照4/6比例折疊的靠背已經很實用了。

吉普大切諾基測試數據綜述

-最佳結果-時間02:38日期19/09/2007

◆速度時間加速試驗:

0-60 04.10-100 09.3

◆制動結果制動測試:

60-0 02.2 15.4100-0 03.5 43.4

在加速測試中，切割的性能非常令人滿意，2.2噸的車身從靜止加速到100公里/小時僅需9.3秒。44.4米的制動結果也在安全范圍內。

半米深的池塘擋不住，30多度的陡坡擋不住。看來這里的項目對它都是小兒科。

“輪胎在駕駛中非常重要。根據自己的需求選擇合適的輪胎”

粘土輪胎:俗稱MT輪胎，只有越野愛好者和特殊道路工人才會選擇。MT輪胎與AT輪胎相比，胎壁更堅固，胎齒更夸張，胎齒間距明顯更大，便于在泥濘地面行駛時緩慢排泥或高速拋泥，在一些不良地面上更容易增加附著力。MT輪胎在路上的噪音很大，即使時速低于10公里，也能感覺到震動。剎車和轉向性能與AT輪胎相差甚遠，在雨中的鋪裝路面上更容易失控。但是說到未鋪砌的地面，卻能給你帶來超乎尋常的抓地快感，尤其是在惡劣的地形下，不易被破壞，給人很強的信心。關于MT輪胎經常有一個誤區，就是在沙地上的越野能力一定很強。實踐證明，松軟的沙地是MT輪胎的殺手。如果沒有差速鎖，如果速度太慢或停止，只會有挖坑。目前市面上可供選擇的MT輪胎并不多，往往缺貨或型號不全。MT輪胎的氣質指數為4，很有品味。

參數配置表● 吉普大切諾基4.7詳細參數