我的進修之旅 參加保時捷冰雪漂移培訓(xùn)

Pnanmera四驅(qū)車型

去年參加了一個基礎(chǔ)的雪漂訓(xùn)練，當(dāng)時用一輛改裝的日產(chǎn)A31畫了兩天“8”字。后來，我用Comalo SS在美國一望無際的博納維爾鹽灘上自由行走。但是這些只是最基本的基本功，所以參加保時捷的克服風(fēng)雪的訓(xùn)練活動對我來說是一次真正的學(xué)習(xí)之旅。

我查閱了前幾年編輯的試駕體驗文章，參加了保時捷冰雪活動。理論講解和子項、子模型的介紹都已經(jīng)很詳細了，我就不按照老套路再炒剩菜了。這次，我將結(jié)合自己的情況，突出重點，與大家分享本次培訓(xùn)的經(jīng)驗。

保時捷的冰雪漂移訓(xùn)練將大力強調(diào)使用慣性漂移和輕制動來啟動浮動，而不是直接油門催促。我之前漂移過的車型都是前置發(fā)動機后輪驅(qū)動，重量更靠近車頭，前輪不易失去抓地力，所以都采用了大腳油門直接帶動后輪打滑的浮動方式。

◆斯堪的納維亞彎道

◆帶剎車彎曲

在本次保時捷活動中，有718、911和四輪驅(qū)動Panamera（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），涵蓋了各種發(fā)動機布局和駕駛形式，但沒有FR車型。其中718和911的重量分布更靠近車的中部甚至車尾，前輪更輕，在冰雪路面上很容易失去抓地力。這時，如果把油門給了大腳，汽車只會推它的頭，所以我們應(yīng)該用上面提到的兩種方式來控制汽車的重心向前移動，從而保證前輪能夠向前移動

四輪驅(qū)動的Panamera更是與眾不同。四輪驅(qū)動車型的驅(qū)動分配會隨著您的操作而變化。當(dāng)你打內(nèi)側(cè)方向時，動力輸出更偏向后輪。這時，它很像后輪驅(qū)動；相反，當(dāng)你打到外側(cè)時，動力輸出更傾向于前輪。所以四驅(qū)車型漂移的訣竅就是利用重心偏移浮動，用持續(xù)的動力維持。理論上，最好的狀態(tài)是一直保持方向筆直，但實際上。

廠家給我們安排了一條頂級賽道專門給Panamera使用，Panamera是唯一一款4毫米釘胎的車型，抓地力會更好。在方向和角度不斷變化的賽道上，需要不斷利用慣性改變方向，利用油門保持。漂浮也是一個難題。簡單地把油門給大腳在這里是行不通的，所以只能靠重心偏移和慣性。在短暫的練習(xí)時間里，我有過幾次成功的“幸運”漂移，但后輪驅(qū)動的舊習(xí)慣在保持時總是搞砸。可惜沒有掌握四驅(qū)漂移的要領(lǐng)。

需要強調(diào)的是，四驅(qū)漂移非常困難，尤其是對于有后驅(qū)基礎(chǔ)的人來說，要完全拋棄固有的肌肉記憶和潛意識，形成新的行為模式并不容易。如果有網(wǎng)友對四驅(qū)漂移感興趣，可以直接從四驅(qū)入手，也可以在練好驅(qū)動后花大量時間攻克四驅(qū)。

718、911后驅(qū)車型

后輪驅(qū)動車型對我來說比較好用。當(dāng)然，如上所述，718在中間，911在后面。不同的發(fā)動機布置意味著車輛前后會有不同的重量比，操作會與FR車型不同。我主要是和網(wǎng)友分享這個。

第一項是基本的圈子設(shè)置，我比較熟悉，可以快速上手。718和911的區(qū)別在于，718非常靈敏直接，因為重量主要在車身中間，所以重心偏移很快，導(dǎo)致它對你調(diào)節(jié)的寬容度不是很高。如果控制不好，就會在轉(zhuǎn)身和推頭之間糾結(jié)。但是，如果控制得好，直接的動力輸出和動態(tài)反饋，加上智能車身，會讓你

911和718在后驅(qū)方面有明顯的區(qū)別。911的重量主要集中在后部，所以在保持漂移時，后輪對地面的抓地力要稍好一些，不容易直接漂移。如果你更有信心，敢于給油門，就能保持平穩(wěn)運行。而且，在漂移和設(shè)置圓的時候，要時刻注意路面的變化。雪的附著力和純冰有很大的區(qū)別。當(dāng)穿過冰面時，我們應(yīng)該提前收集一些油門。離開冰面時，我們應(yīng)立即補油門保持。

當(dāng)我到達賽道時，這兩輛車給了我無盡的樂趣。718在賽道上非常靈活。這種靈活性不僅指身體小，還指其極快的重心轉(zhuǎn)移速度。在漂移過程中，它會給駕駛員豐富的反饋，駕駛員需要快速反應(yīng)并做出相應(yīng)的修正。有些轉(zhuǎn)彎抓地力差，前輪附著力不好。供油只能推動頭部，只能輔助輕微剎車使前輪著地。

911有兩條賽道，其中一條是長距離高速彎道。在這里，我的優(yōu)勢是維持能力。這里油門可以直接飄，然后長距離維修和少量變向，其中有一個半圓形左轉(zhuǎn)和一個幾乎完整的圓形長右轉(zhuǎn)，令人印象深刻。這里我就直接推到三檔，又快又長又清爽。

另一條賽道很不一樣，方向和彎道變化很大，直道也很多。這里需要熟練運用慣性漂移，還需要在直道上做一個適當(dāng)?shù)臄[，控制進入下一個彎道的速度和角度。在這里，我的缺點顯而易見。很難找到合適的擺節(jié)奏、速度和進彎角度，經(jīng)常會笨拙地蹬頭。尤其是連續(xù)兩圈，幾乎沒有連續(xù)的漂移動作。

經(jīng)歷了不同的車型和賽道，我也對自己有了新的認(rèn)識。我可以熟練地使用加速器浮動，但這種方法有很大的局限性。如果前輪有抓地力，這種方法可以浮動。但是如果是附著力不好的道路或者重心較低的車輛，包括四驅(qū)車型，這種方法就不是很有效。相比之下，利用慣性和重心轉(zhuǎn)移更為合理和通用，在角度固定或相近的長距離彎道中，我我也能相對穩(wěn)定地保持漂移姿態(tài)，但如果遇到角度不斷變化的復(fù)雜彎道，我對速度和進入角度的控制還是很粗糙的。技術(shù)沒有捷徑，但要努力練習(xí)。

●全文摘要

最后，我想談?wù)劸W(wǎng)友們可能會注意的幾點。保時捷雪地初級培訓(xùn)注冊費3.9萬元。有些網(wǎng)友可能會躍躍欲試。值得嗎？我的回答是:是的，但是有一個前提。如果你是一個完全沒有基礎(chǔ)的新手，很可能很難參加這個培訓(xùn)。教學(xué)和實習(xí)的節(jié)奏很快，安排很緊，很容易蒙混過關(guān)。我的建議是，你最好先掌握使用重心移動和慣性漂浮的技術(shù)，然后再來訓(xùn)練，通過在冰雪賽道上不斷變換方向和角度來磨練自己的技能，這樣你可以學(xué)到更多。

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