不一樣的圣誕節 雪佛蘭冰雪試駕體驗

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這兩年北京的雪越來越少，我也很少在雪地里開車。這次來到寒冷的黑河參加圣誕節雪佛蘭冰雪試駕會，讓我再次刷上刺骨的寒冷，再次感受到刺激的“打滑”。雖然在純雪中開車在我的生活中很少見，但我深深地感覺到，來到東北，在冰雪中開車是這里的常態。雪佛蘭品牌車型能很好地應對這種天氣嗎？這次我只是來看看。

試駕車型包括探索者、科邁羅和創酷（查成交價|參配|優惠政策）。雖然在賽場上看到了Kurod和Solod，但因為試駕時間有限，不得不放棄。

●試駕項目:雪道飛行。

●試駕車型:探索者

我們測試的第一輛車是2019款探險者（查成交價|參配|優惠政策）的550T自動四驅版本。下圖是帶Redline套件的RS版本，看起來比較帥氣。之后，我們還駕駛了無套件的550T自動四驅版。兩款車型在動力參數和駕駛形式上都是一樣的，所以駕駛體驗沒有太大的差別。

中型SUV是東北人最喜歡的車型之一。它的大尺寸、四輪驅動和強勁的動力都是東北人的喜好。探險者有1.5T和2.0T兩種動力版本，1.5T車型匹配6速自動手動變速箱，最大功率180Ps/5600rpm，最大扭矩275N·m/2000-4000 rpm。2.0t車型匹配9速自動手動變速箱，最大功率260Ps/5500rpm，最大扭矩353N·m/200 rpm。雖然1.5T負責銷售，但在這個冰雪大世界，2.0T可能會給人更好的安全感。

與車輛配套的這套輪胎是童嘉為SUV開發的，專門用來提高車輛的冰啟動和冰制動性能，使輪胎在零度以下仍有良好的道路附著力。

探險者匹配了適時的四輪驅動系統。打開AWD模式后，車輛將進入四輪驅動模式，從而提高車輛的通過性。在雪地里，這個系統非常有用。

直體的姿態穩定性與電子穩定系統的介入有關。不僅有ABS，還有牽引力控制系統和車身穩定控制系統。當這兩個系統開啟時，車輛會根據輪胎的打滑和車身的行駛趨勢，適當干預動力的傳遞，使車輛能夠更加平穩地前行。

遇到顛簸的時候，騎手可能會覺得探險者的懸掛有點硬，但是一旦在雪地里跑起來，運動的調整就更舒服了。車輛緊湊的整體質感使車輛打滑不左右搖擺，轉彎時也不會“晃動”太多。

頂配車型靠座椅自然加熱，自測加熱速度不錯。同時后玻璃窗的電熱絲反應很快。在北京，經常用電熱絲除霧，但在東北，融冰也是一項重要技能。

我們在上坡時也有特殊的駕駛體驗。首先，我們關閉了AWD。此時，車輛處于前驅動狀態。上坡過程中，車輛前輪會明顯打滑。這時，當AWD打開時，驅動力會迅速傳遞到后輪，使車輛能夠以足夠的驅動力快速爬坡。

●試駕項目:冰雪圈

●試駕車型:科邁羅

剛剛開過四驅的中型SUV真的需要習慣開后驅的Camaro。雖然美系肌肉車通常指的是V8，但在這些車的試駕中，前后驅動2.0T的Camaro絕對算得上是肌肉男。目前國內只能正式購買2.0T的RS版本，匹配8速自動手動變速箱，最大功率275Ps/5500rpm，最大扭矩400N·m/3000-4000 rpm。看著數據，真的很擔心。Comalo的最大扭矩輸出比探索者多47N·m，在雪地里會使用太多的力。

給油，打內方向，收油，車尾向外擺動后打反方向。后輪驅動這一系列合理的邏輯漂移過程在這個冰面上不容易實現，一不小心就會掉頭。后輪驅動輪胎的抓地力總是有限的，更別說之前四輪驅動的驅動方式是給油通過四輪驅動把車身姿態拖回來?，F在正好相反，當時有些混亂。

科邁羅在駕駛四輪驅動汽車時不再粗暴和急躁，現在變得友好多了。穩住方向，先提升速度，車輛在雪地上依然會平穩行駛。

后驅怎么能不漂移？關閉牽引力控制系統，車輛可以在雪地上自由滑行。但是，Comalo并不是那么容易控制的。

這時，車輛對駕駛員的技術要求就高多了。沒有電子控制，只靠人力。此時車輛掉頭、甩尾和倒車滑行的角度和時機、油門踏板踩下的深度都非常容易。經過反復嘗試，你就能明白這輛車的脾氣了。否則，不僅不能漂移，反而可能有點難以走直線。

●試駕項目:樁周冰雪

●試駕車型:創闊

最后，試試小型SUV創闊的繞樁項目。小型SUV通常面對許多城市道路，有可能駛進狹窄的街道。這時，身體在寒冷天氣下的穩定性和靈活性就顯得尤為重要。

創闊擁有1.4T發動機，最大功率143Ps/4900-6000rpm，最大扭矩205N·m/1800-4800 rpm，與之匹配的是6速自動手動變速箱。

試駕時間雖然很短，但過程中還是能感受到車內打滑的現象，四輪驅動會明顯介入，修正車輛方向，實現50: 50的動力分配。

我以為創闊在雪地里會有一些“困難”，但事實并非如此。四驅介入及時，車身姿態可以說穩中有智。只是開車的時候感覺車身略“薄”，后排沒有出風口。坐在后排，會覺得車在冰雪中有點通風。

總結:

圣誕節，我在雪地里短暫體驗了三款雪佛蘭車型的表現。探險者的四驅版本確實能給人們的心中帶來穩定的駕駛體驗。作為一款后驅硬頂跑車，科邁羅需要更好的技術來控制更少的驅動輪，而創酷作為一款小型SUV，在駕駛體驗上超出了我的預期。進口跑車就更不用說了，現在上汽-通用-雪佛蘭的SUV車型在市場上的表現都不是很好，但是經過短暫的體驗，感覺產品實力不弱。或許，更合適的營銷才是雪佛蘭未來需要更多思考的。