重點(diǎn)體驗操控/安全性 場地試駕吉利博越

博越 參考價：9.28萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評(5055條)

聯(lián)系吉利約伯后，同事們給予了高度評價。有人說是“中國夢”，有人說是“品質(zhì)”。這些贊美是真實(shí)的，但大部分來自對其靜態(tài)表現(xiàn)的評價。這次我們就來看看中國品牌過去做得不好的一些地方，比如動力、操控、主被動安全等，看看約伯表現(xiàn)如何。

由于之前已經(jīng)報道過兩次約伯的靜態(tài)表現(xiàn)，這里就不再贅述了。想了解約伯靜態(tài)表現(xiàn)的朋友可以點(diǎn)擊文章標(biāo)題閱讀以下兩篇文章。1.“中國夢實(shí)拍吉利博越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）1.8T四驅(qū)頂配車型”；2.“質(zhì)感是第一靜態(tài)體驗2016款吉利約伯1.8T”。

能夠自己生產(chǎn)自動變速器意味著很多事情。你不僅可以大大降低成本，更重要的是，你不會受制于人。此外，我們自己的變速箱工廠在校準(zhǔn)自己的汽車時，肯定會在與發(fā)動機(jī)的匹配方面做得更認(rèn)真、更好。看看約伯的兩個主要競爭對手，長安CS75（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的自動變速箱來自愛信，哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）來自現(xiàn)代。

發(fā)動機(jī)參數(shù)方面，吉利博越也領(lǐng)先同級主要對手，更不用說哈弗H6的1.5T，長安CS75和途觀的參數(shù)也比博越差很多。博越兩驅(qū)自動變速箱0-100 km/h的官方加速時間為9.7秒，算不上快，但如果能實(shí)現(xiàn)實(shí)測，也足夠日常使用了。

這次我們沒有機(jī)會進(jìn)行極限加速和制動測試，更多的是體驗動力系統(tǒng)在日常駕駛中的表現(xiàn)。我很慶幸約伯沒有跟風(fēng)雙離合變速箱，因為從目前很多車型的試駕來看，雖然搭載雙離合變速箱的SUV加速更快，但日常駕駛的挫敗感明顯，舒適性也不好。對于一輛家用車來說，極限測試的加速結(jié)果并沒有那么重要，我更愿意犧牲一些日常的舒適性和耐用性。

約伯的工程師說他們想讓約伯成為一輛易于駕駛的SUV，我認(rèn)為他們做到了。約伯駕駛輕松，轉(zhuǎn)彎輕盈，感覺兩個手指都能拉，即使在運(yùn)動模式下，方向盤也不會下沉。油門踏板響應(yīng)良好，無需激烈駕駛，變速箱的性能也能令人滿意。

車身在高速轉(zhuǎn)彎時有很好的支撐，但畢竟是一輛側(cè)傾較大的SUV，所以沒有高速行駛，輪胎開始痛苦地尖叫，車身開始往外推。博世9.1版電子穩(wěn)定系統(tǒng)不會坐視不管，但其介入動作非常溫和且不會令人反感，輕輕將車?yán)卣_路線。

線性剎車踏板給人印象深刻，不會太敏感，也不會讓你感到柔軟和沒有安全感。較高的坐姿讓我有點(diǎn)不舒服，尤其是從途觀下車直接去約伯的時候，會有坐在斜坡上的感覺。這種坐姿會讓你視野更好，但也會讓你沒有安全感。

在爛路測試中，我們嘗試了石路、減速帶、正弦波路等各種類型的測試路段。約伯的底盤非常整潔堅固。車身剛性令人滿意，懸架對大沖擊響應(yīng)強(qiáng)烈，但小的細(xì)微振動也能很好地處理。

懸架屬于這個級別的主流水平，前麥弗遜和后多連桿四輪獨(dú)立懸架。四輪驅(qū)動系統(tǒng)來自博格華納。這款NexTrac四驅(qū)系統(tǒng)是一款智能及時的四驅(qū)系統(tǒng)，可以和ESP、EPS等電子系統(tǒng)成為很好的搭檔。目前國內(nèi)大部分中國品牌的汽車廠商都沒有自己的適時四驅(qū)解決方案，所以很多品牌和車型都在使用。不過，沒關(guān)系。寶馬、大眾和沃爾沃也有很多車型使用博格華納的第五代漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）德。每個人都有相似的硬件，但可以通過軟件來區(qū)分。

駕駛體驗和不良道路體驗視頻

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

看完約伯的動態(tài)表現(xiàn)，我們再來看看約伯獨(dú)有的秘密:主動安全裝備。據(jù)說自從吉利收購沃爾沃后，就特別注重車輛的安全性。在活動簡報會上，吉利表示，安全現(xiàn)在是吉利的第一要務(wù)。

好了，我們別開玩笑了，談點(diǎn)實(shí)際的吧。博越配備的主動安全設(shè)備包括ACC自適應(yīng)巡航、城市預(yù)碰撞系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、智能遠(yuǎn)光燈、360°隨動3D全景影像、上坡輔助系統(tǒng)、陡坡緩降控制系統(tǒng)。這些20萬以下的車，除了我哥博瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），沒有一輛能標(biāo)配。說實(shí)話，我真的記不清這些炫目的配置是什么時候在簡報會上灌輸給我的。廠家也很體貼，為了加深印象，特意安排了ACC自適應(yīng)巡航和預(yù)碰撞系統(tǒng)的演示。

看到這一點(diǎn)，你必須提出質(zhì)疑。誰知道走了那么遠(yuǎn)，司機(jī)是否踩了踏板？問得好！我也是這么想的，所以特意找了一輛車坐在副駕駛，體驗了一下:

博越的ACC系統(tǒng)是吉利和博世聯(lián)合開發(fā)的，工作速度范圍是30 km/h-150 km/h，其實(shí)我很高興看到中國自主品牌都有自己的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，因為畢竟國外品牌的自適應(yīng)巡航標(biāo)定還是基于海外路況。中國道路的復(fù)雜程度絕不是海外發(fā)達(dá)國家可比的。通過一些經(jīng)驗，我發(fā)現(xiàn)吉利的ACC系統(tǒng)顯然更適合中國用戶。

顯然，吉利的城市預(yù)碰撞系統(tǒng)概念來自沃爾沃的城市安全系統(tǒng)。這個系統(tǒng)可以提醒你在距離碰撞1.5秒時停車，在距離碰撞1秒時剎車，大大降低了城市追尾的概率。

其實(shí)體驗這些圖文描述的主動安全裝置，還是顯得有些無力，所以我們也在現(xiàn)場錄制了一個小視頻:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

在經(jīng)歷了之前的靜態(tài)體驗之后，我們非常期待約伯的動態(tài)表現(xiàn)，也期待它在靜態(tài)下以非常高的水平行駛時，是否能夠同樣感人。今天，通過試駕和體驗，我的答案是肯定的。出色的駕駛性能在中國品牌緊湊型SUV中表現(xiàn)突出，20萬以下唯一主被動安全配置完善的SUV就是這一款。不僅是品質(zhì)導(dǎo)向的國貨，也讓所有中國品牌或同級合資品牌都覺得這個對手不簡單；它不僅給人留下了良好的第一印象，也是汽車行業(yè)真正的中國夢。它就是吉利約伯。

最后，我們記錄了約伯的靜態(tài)解釋:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。