“混”的挺不錯(cuò) 試駕別克君威混動(dòng)版

君威 參考價(jià)：15.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(3737條)

是未來新能源汽車的主旋律。現(xiàn)在許多汽車制造商正在研究更環(huán)保的石油替代品。已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的最環(huán)保的新能源汽車是純電動(dòng)汽車。然而，純電動(dòng)汽車的發(fā)展在續(xù)航里程和充電方面仍然遇到瓶頸。所以我認(rèn)為目前最理想的新能源解決方案應(yīng)該是混合動(dòng)力。

我想我應(yīng)該是少數(shù)幾個(gè)先后開過別克新款君威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）28T、君威20T和君威30H的人了，所以對(duì)新一代君威還是很了解的。28T和20T君威給我留下了非常好的印象，基本上填補(bǔ)了老君威的所有缺點(diǎn)。這次我又測(cè)試了混合動(dòng)力版的君威。它能給我留下什么印象？

君威30H的混動(dòng)系統(tǒng)與君越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相同，為1.8L SIDI直噴自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)的組合，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配E-CVT電控?zé)o級(jí)變速器。系統(tǒng)綜合功率136 kW，綜合扭矩380 Nm，電池容量1.5 kW wh。

懸架方面，和燃油版一樣，混動(dòng)車型也采用了前麥弗遜加后多連桿的獨(dú)立懸架組合，下臂也打孔減重。

新款君威30H的動(dòng)力在28T到20T車型之間，動(dòng)力儲(chǔ)備不算太強(qiáng)，但日常使用沒有問題。起步階段，輕踩油門時(shí)，完全由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力傳遞迅速，起步相當(dāng)輕快，而深踩油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同工作。對(duì)于混合動(dòng)力汽車，我們最應(yīng)該注意的是發(fā)動(dòng)機(jī)介入的瞬時(shí)能力不容易被檢測(cè)到。君威30H的發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)，還是能感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)開始工作，但這種感覺是微妙的，不會(huì)降低行駛品質(zhì)。

很多混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車在行駛中松開油門踏板時(shí)，車身會(huì)有明顯的制動(dòng)感，動(dòng)能回收系統(tǒng)在工作時(shí)也會(huì)比較笨拙，對(duì)于習(xí)慣開普通燃油車的人來說，需要更多的時(shí)間才能習(xí)慣。新款君威混動(dòng)在D擋正常模式下沒有這個(gè)問題，駕駛和燃油車差別不大。向左轉(zhuǎn)向手動(dòng)模式會(huì)進(jìn)入動(dòng)能回收模式，此時(shí)拖拽感會(huì)更強(qiáng)，然后降檔就是M1模式，也就是動(dòng)能回收增強(qiáng)模式，拖拽感會(huì)變強(qiáng)。

無論是低速爬行，還是正常行駛時(shí)快速加速，新款君威30H都行駛平穩(wěn)，完全不會(huì)感到沮喪。當(dāng)然，這主要得益于E-CVT變速箱，也正是因?yàn)榛靹?dòng)車型采用了E-CVT變速箱，所以它的油門踏板在28T和20T的車上并沒有下腳。

底盤比老款君威軟一點(diǎn)，但在同級(jí)別中還是略硬的類型。懸架可以過濾掉一些細(xì)小的顛簸，但也保留了一些路感。這種底盤調(diào)節(jié)挺適合年輕人的，運(yùn)動(dòng)起來也很舒服。

方向盤手感重，車頭反應(yīng)快，指向性也不錯(cuò)。雖然這一代君威不再刻意強(qiáng)調(diào)“運(yùn)動(dòng)”，但在駕駛時(shí)還是相當(dāng)運(yùn)動(dòng)的。

君威30H的噪音主要來自底盤。之前測(cè)試的20T車型發(fā)動(dòng)機(jī)噪音有點(diǎn)大，但混合動(dòng)力版的君威不會(huì)有這個(gè)問題。整體來說，隔音性能還是很不錯(cuò)的。如果輪胎噪音能進(jìn)一步改善，汽車會(huì)更安靜，行駛質(zhì)量也會(huì)相應(yīng)提高。

●君威30H 0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn)

在加速測(cè)試中，混合動(dòng)力君威的發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)協(xié)同工作。在松開剎車踏板的瞬間，前輪會(huì)出現(xiàn)短暫的打滑跡象，加速初期的推背感并不強(qiáng)，但整個(gè)加速過程的加速力非常持續(xù)。

經(jīng)過10次測(cè)試，其最佳加速成績(jī)?yōu)?.93秒，略好于君威20T車型，這一成績(jī)?cè)谕?jí)別中并不突出。

低君威30H 100-0公里/小時(shí)制動(dòng)測(cè)試

充分制動(dòng)時(shí)，車身姿態(tài)保持良好，車內(nèi)主觀感受相對(duì)穩(wěn)定，沒有不必要的側(cè)向擺動(dòng)，整個(gè)制動(dòng)過程制動(dòng)力相對(duì)均勻，易于控制。

連續(xù)10次制動(dòng)試驗(yàn)后，制動(dòng)器相對(duì)穩(wěn)定，沒有明顯的熱衰退。39.44米的最終測(cè)試結(jié)果也令人滿意。

關(guān)于混動(dòng)車，大家最關(guān)心的就是油耗問題。本次試駕會(huì)條件有限，無法為所有人測(cè)試其油耗結(jié)果。但官方表示其綜合油耗為4.3L/100km，在同級(jí)別中相對(duì)較低。未來拿到測(cè)試車后，我們會(huì)盡快給你帶來它的實(shí)測(cè)油耗結(jié)果。

●外形與燃油版基本相同:

之前，我和同事寫過新款君威的靜態(tài)體驗(yàn)和28T車型的試駕評(píng)價(jià)。這兩篇文章已經(jīng)非常詳細(xì)地介紹了新款君威的造型，所以我就簡(jiǎn)單說說混動(dòng)版和燃油版的區(qū)別。

混動(dòng)車型外觀與燃油版基本一致。如果不仔細(xì)看，很難判斷它是不是混動(dòng)車型。外觀上唯一的區(qū)別就是車的車標(biāo)和車尾的車標(biāo)。

內(nèi)飾造型與燃油版基本一致，相當(dāng)簡(jiǎn)潔豪華?；靹?dòng)儀表盤取消了8英寸液晶屏，回到了變速箱機(jī)械儀表盤，多少有些讓人失望。視覺效果不如燃油版頂配車型酷炫，科技氛圍也減弱了不少。

由于后備箱增加了電池組，空房間部分被占用，體積縮小了100多升，不過好在后排座椅靠背支持4/6比例放倒，放倒后可以放一些扁平或者長(zhǎng)的物品。

●總結(jié):

別克為中國(guó)推出的全新混合動(dòng)力版君威，我一點(diǎn)都不驚訝。首先，環(huán)保是大勢(shì)所趨。在純電技術(shù)還不夠完善的情況下，混合動(dòng)力確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的折中方案。其次，通用汽車在中國(guó)市場(chǎng)投資了幾款混合動(dòng)力產(chǎn)品，新能源技術(shù)對(duì)他們來說不是問題。此外，混合動(dòng)力汽車在中國(guó)也有一定的市場(chǎng)，得到了越來越多消費(fèi)者的認(rèn)可。

本次試駕的新款君威30H豪華版售價(jià)23.98萬元。同樣的價(jià)格，可以買28T高級(jí)版和28T GS豪華版。28T高級(jí)版車型的優(yōu)勢(shì)在于配置更豐富，28T GS豪華版車型的優(yōu)勢(shì)在于整車更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氛圍。同時(shí)，它們比混動(dòng)車型更強(qiáng)大，后備箱空房更實(shí)用?；靹?dòng)車型的優(yōu)勢(shì)在于燃油經(jīng)濟(jì)性更好，適合那些高強(qiáng)度用車的人。君威30H與同級(jí)別混動(dòng)車型相比，在價(jià)格上有不小的優(yōu)勢(shì)。這款頂配車型的價(jià)格基本和混動(dòng)競(jìng)品的最低配車型差不多，所以看起來性價(jià)比還是很高的。

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