世界第一臺橫置10AT！謳歌RDX技術(shù)解析

車系歷史和發(fā)動(dòng)機(jī)

本田技術(shù)研究院一直以自身對各種新技術(shù)的研發(fā)和大膽運(yùn)用而聞名。現(xiàn)在，在眾多車企中，也是第一家研發(fā)橫向10AT變速箱并量產(chǎn)的車企。隨著廣汽謳歌RDX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的國產(chǎn)，這款變速箱首次進(jìn)入中國市場。憑借最新的變速箱、升級的發(fā)動(dòng)機(jī)和最新的四驅(qū)系統(tǒng)，RDX的到來似乎充滿了誠意。但是從RDX在整個(gè)品牌中的定位來看，這個(gè)配置水平真的是它所需要的嗎？

-汽車歷史

2021年，第一代謳歌RDX問世時(shí)，并不是謳歌在中型SUV市場的第一輛車。因?yàn)楫?dāng)時(shí)MDX也是一款中型SUV，只是在RDX出現(xiàn)并取代其角色后，才變得更大更貴，升級為中型SUV。前兩代RDX車型采用CR-V和思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的平臺打造。到目前為止，將在中國上市的第三代車型都使用了自己的平臺。

第二代RDX于2021年初在北美車展上發(fā)布，并于當(dāng)年4月上市。與第一代車型不同，第二代RDX取代了整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)。一方面變速箱從第一代5AT升級到6AT，另一方面之前的小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)換成了3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

第二代RDX正式出口中國市場銷售。動(dòng)力方面，RDX在中國市場除了從北美進(jìn)口的3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)之外，還增加了一臺3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，成功將消費(fèi)稅從3.0L以上的25%降到了3.0L的12%，因此可以通過損失一部分動(dòng)力來降低消費(fèi)者的購車成本。

-和皇冠（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）路上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)一樣？

本田的發(fā)動(dòng)機(jī)一直受到消費(fèi)者的喜愛。雖然在燃油經(jīng)濟(jì)性上沒有突出的表現(xiàn)，但在同級別排量的動(dòng)力參數(shù)上，本田的表現(xiàn)一直很不錯(cuò)，因此有車迷甚至戲稱其為“買一臺發(fā)動(dòng)機(jī)送人”。廣汽謳歌RDX使用的這臺發(fā)動(dòng)機(jī)怎么樣？

中國版RDX最大功率265馬力，略低于美系車型，最大扭矩與美系版本相同，為380n·m。雖然峰值扭矩輸出從3000rpm開始，但在1600rpm時(shí)可以產(chǎn)生370n·m的扭矩，因此低擋的扭矩輸出比3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)高40%。

按照慣性思維，本田使用的發(fā)動(dòng)機(jī)如果升級到謳歌使用，在動(dòng)力方面肯定會(huì)更好。但與同等排量的冠道（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相比，RDX發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)化最大功率略低。這個(gè)結(jié)果是我們沒有想到的，也是RDX在實(shí)力方面的尷尬。

本田史上最強(qiáng)變速箱

——中國首秀，來自本田技術(shù)研究自己的10AT變速箱。

與官道不同的是，雖然謳歌RDX也采用了橫置平臺，但匹配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的不再是令人不滿意的ZF 9AT變速箱，而是本田自己研發(fā)的橫置10AT變速箱。現(xiàn)在放眼整個(gè)汽車行業(yè)，能夠自行研發(fā)8速以上變速箱的汽車公司屈指可數(shù)，其中變速箱水平設(shè)置更是難上加難，因?yàn)樽兯傧涞陌惭b空并不大，對體積的要求更高。

我們之前已經(jīng)在海外車展上拍攝過這款變速箱的模型。其實(shí)雖然比第二代謳歌RDX的6AT多了四個(gè)前進(jìn)擋，但是音量控制還是挺不錯(cuò)的，不會(huì)讓人從音量上判斷它有那么多擋位。此外，與變速箱的質(zhì)量相比，比之前的6AT輕了10kg。把10AT做得這么小的秘訣是什么？

可能有些人對10個(gè)前進(jìn)檔不感興趣。畢竟ZF的9AT只有9個(gè)前進(jìn)擋，進(jìn)入9擋不容易。那么本田的10AT會(huì)不會(huì)出現(xiàn)類似的情況呢？據(jù)工程師介紹，對于中國市場，這款變速箱在60km/h時(shí)可以掛到7擋，80km/h時(shí)可以掛到8擋，100 km/h時(shí)可以掛到10擋，但在Sport+模式下，最大只會(huì)升到8擋，以保證車輛的駕駛樂趣。

如果以上讓你覺得這款變速箱的調(diào)校更加舒適，那么如果你能支持全速加速時(shí)直降4擋的換擋動(dòng)作，你會(huì)對這款變速箱有新的看法嗎？在實(shí)際試駕中，這款變速箱給我留下了深刻的印象。除了在2檔到3檔和3檔到4檔的升檔過程中遇到一些小挫折外，這款變速箱的性能堪稱完美。但目前這款10AT在中國市場廣泛應(yīng)用并不現(xiàn)實(shí)，因?yàn)閺V汽謳歌RDX還在使用從美國進(jìn)口的變速箱。不過，我相信這款好用的變速箱最終會(huì)在中國生產(chǎn)，并在未來的本田產(chǎn)品中廣泛使用。

從變速箱的選擇上，我們可以看到本田的“激進(jìn)”:最新的技術(shù)沒有在旗艦車型上使用，也沒有經(jīng)過大規(guī)模的市場安裝推廣驗(yàn)證，所以在RDX上使用這款10AT變速箱并不是一個(gè)非常安全的選擇，而正是這種看似冒險(xiǎn)的精神，才是我們所了解的本田技術(shù)研究，對自己的技術(shù)充滿信心的車企。

-底盤和安全結(jié)構(gòu)

底盤結(jié)構(gòu)方面，新一代謳歌RDX采用了前麥弗遜加后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)組合，在結(jié)構(gòu)方面還是相當(dāng)令人滿意的。畢竟來自歐洲的同級別車大多采用結(jié)構(gòu)更復(fù)雜、前懸架更先進(jìn)的雙叉臂獨(dú)立懸架。

SH-AWD是謳歌的核心技術(shù)之一，可以將高達(dá)70%的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩分配給后輪。因此，雖然RDX是一款誕生于水平平臺的SUV，但其駕駛體驗(yàn)更傾向于后驅(qū)車型，這也是其與其他豪華品牌競爭的優(yōu)勢。此外，限滑差速器可以將分配給后輪軸的扭矩100%傳遞給一側(cè)的車輪。所以有了SH-AWD對道路駕駛性能的加持，RDX在道路上的駕駛極限極高，充滿了駕駛樂趣。

總結(jié):

如果你駕駛新一代RDX，你一定會(huì)喜歡它的駕駛體驗(yàn)。無論是在ECO模式還是Sport+模式下，都能感覺到這是一款不會(huì)讓你在駕駛時(shí)感到無聊的SUV。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的使用不僅代表了本田目前最先進(jìn)的技術(shù)，也體現(xiàn)了本田的技術(shù)研究精神。再加上一套注重公路性能的四驅(qū)系統(tǒng)，RDX不會(huì)誕生在一個(gè)水平平臺上，但其整體競爭力在同級別中還是不錯(cuò)的。工程師已經(jīng)盡力了，接下來就看隊(duì)友了！

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