配兩擋變速箱 聊WEY P8后橋電驅系統

長安CS75 參考價：10.29萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(3644條)

隨著電氣化的發展，越來越多的汽車制造商正在考慮用電機驅動取代傳統的發動機。但對于插電式混合動力SUV來說，電機的功能必須是多樣化的，不僅要驅動車輛，還要幫助車輛實現四驅功能，始終助力整車的動力性能。舍弗勒基于上述要求提出了一種解決方案，用于P4結構的雙速電驅動橋。說白了，就是在后輪軸上安裝一臺電機，但最大的亮點就是為這臺電機配備了雙速減速器。目前，該產品已安裝在長安CS75（查成交價|參配|優惠政策） PHEV和WEY P8（查成交價|參配|優惠政策）上。今天，讓我們看看是否有必要這樣做。

幾分鐘后閱讀全文:

1.在后輪軸上放置一個電驅動橋，可以讓插電式混合動力SUV實現四驅功能；

2.舍弗勒雙速電驅動橋已在長安CS75 PHEV和WEY P8量產；

3.電機天生的特殊效果決定了它可以采用固定速比的減速器，但固定速比會降低車輛的高速動力性能，在四輪驅動模式下，橋不能給車輛更多的動力。

4.舍弗勒的雙速電驅動橋搭載雙速減速器，帶來更好的加速性能、更高的效率和經濟性，滿足混合動力汽車的復雜模式。

5.舍弗勒電驅動橋的模塊化設計，可以適應不同的車型和平臺。

1.什么是電驅動橋？

說到傳統燃油車，大家都知道有發動機和變速箱。說到電動汽車，有電機和電池組。然而，電驅動橋似乎是一個陌生的詞。事實上，它是一個系統的名稱。它可以集成電機、減速器、差速器和電子控制系統，實現驅動系統的電氣化。根據安裝位置的不同，將其放置在車輛的前部或后輪軸，實現前輪或后輪的純電驅動。也可根據不同車型應用于純電動汽車、混合動力或插電式混合動力汽車。

使用后輪軸電驅動實現四輪驅動可以節省大量空空間和重量，為電池組騰出空間，節省分動箱和傳動軸的成本。目前，這種將電驅動軸放置在后輪軸的方法廣泛應用于插電式混合動力SUV。比如比亞迪唐100采用P034車架，長安CS75采用P134車架，長城WEY P8采用P04車架。

第二，電機需要雙速減速器嗎？

長安CS75 PHEV和WEY P8均搭載舍弗勒雙速平行軸。從名字上，我們可以看出這款電驅動橋的特點。一是具有換擋功能，二是采用平軸布局。

在高速巡航時，或者高速超車時，純電力驅動的車輛有些弱，此時電機保持高速，因為它沒有在最高效的工作范圍內運行，電機的效率不如內燃機。此時，可以在電機的減速器上增加一個齒輪，將電機的速度拉回到恒轉矩區。這樣，可以提高車輛的動態性能并提高經濟性。

看到這里，一定有人要說，既然雙減速機這么好，為什么不用純電動車呢？因為對于大多數以家用為主的純電動汽車來說，極限容量并不是第一要務。而且純電動汽車可以通過選擇高功率密度、高速電機和優秀的電控系統來彌補固定傳動比減速器帶來的不足。

第三、第二減速機是否冗余？

然后問題又來了。在這種情況下，P8的后輪軸上搭載的電驅動軸，不是沒有必要配備雙速減速器嗎？實際上，情況并非如此。雙減速器可以讓原本“笨重”的插電式混合動力SUV“輕裝上陣”，加速性能更強，系統效率更高，整車NVH更好。讓我們詳細談談。

更好的加速性能

為了獲得優異的加速性能，電驅動橋需要有較大的速比，但電驅動的最大速度不會太高，在速度不斷提升后，電驅動的動力將無法繼續給予助力。雙速減速器可以增加一個小速比，從而提高電驅動的速度，并繼續與發動機一起工作，以更高的速度給車輛提供動力。

更有效的經濟

在前一篇文章中，我們說過，如果使用單擋電動驅動橋，電機在一定工況下效率不高，而如果使用兩擋電動驅動橋，電機可以始終保持在高效工作狀態，這也可以在一定程度上降低能耗，提高續航里程。

滿足混合動力汽車的復雜模式。

混合動力汽車有多種模式。采用單擋電驅動橋，電驅動橋可以給車輛相對簡單的幫助。但使用兩擋電驅動橋，可以調節不同工況下的換擋曲線，并隨著動力模式、駕駛模式、電池狀態的變化調整換擋點，達到整車的控制目標。

一般來說，雙速電驅動橋可以增加車輛的動力性能，提高整個電驅動系統的效率。同時對電機的要求也沒有那么高，可以配備不同類型和速度的電機。

第四，靈活搭配的模塊化設計

除了雙速減速器之外，P8上的電驅動橋還有一個特點，那就是平行軸結構，集成到車內可以將對底盤的影響降到最低。

說了這么多雙速電驅動橋的優點，當然也有一定的缺點。首先，它的結構復雜，采購成本和維護成本會高于單齒輪電驅動橋。其次，電驅動橋的結構雖然一直很緊湊，但還是比單擋電驅動橋多占據了一定的空空間，輕量化后依然有25kg的重量，這也是一個問題。在插電式混合動力汽車或純電動汽車發展的現階段，迫切需要解決的是續航問題，其次才是系統效率問題。雙速電驅動橋帶來的優勢能否抵消其劣勢，取決于不同的車輛。

全文摘要:

除了舍弗勒，目前很多汽車廠商都在制造和開發雙速電驅動橋，比如GKN和博世已經生產了雙速電驅動橋。在解決了基本續航問題之后，大家都在朝著提高動態性能和系統效率的方向前進。目前對于電機是否需要雙速減速器還存在一些爭議，但電驅動橋輕量化、集成化的趨勢仍在形成，電機、電控、減速器于一體的電驅動橋將成為未來新能源汽車的發展趨勢。

點擊此處了解詳情。