1.9s破百！簡析科尼賽克Gemera技術

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今天的技術可能離我們還很遠，但正是因為它宣布量產，我個人認為在一些技術細節上具有劃時代的意義。那么今天演講的核心是什么呢？用一句話總結:是誰給了馮圖以100多萬歐元的價格賣出三缸混動車的勇氣？

○ 30s了解技術要點

1.這是一輛可以直接驅動的四輪驅動混合動力汽車。

2.它是“一千馬力”、“一百”1.9s，有四個座位。

3.與恒大、Qoros有著千絲萬縷的聯系。

4.它沒有變速箱，發動機也沒有凸輪軸。

5.它只有三個氣缸，但有兩個渦輪。

6.售價138萬歐元。

○我們來看看它是如何實現“1.9破百”的

0-100km/h不到2s的加速水平上次給我留下了深刻的印象。那是特斯拉RoaDSter，一款還沒有投入生產的純電動跑車，而且那輛車還號稱有10000牛米的輪上扭矩，賺足了眼球，噱頭滿滿。

讓我們不要擔心實際的測試結果能否達到這么快。即使“進2s”是目標成績，也很難落地。不是“刷電腦從7s到5s”這么簡單的事情。從0-100公里/小時把時間從3s縮短到2s的難度，不是“無腦加大馬力”就能解決的。涉及輪胎抓地力、起步扭矩控制、/[k0/]空氣動力學、車身和懸架強度等諸多因素。每縮短0.1s的加速時間，成本會很高。

然而，在四座車中實現這種加速并不容易。為此，科尼賽克早就做好了準備:利用科尼賽克Regera（查成交價|參配|優惠政策）的混動系統，讓電動機和汽油發動機一起推這個大家伙。增加電機似乎是一個很好的解決方案，但是只要稍微了解一下這位創始人，你們都知道這個“維京瘋子”絕對不會在豐田普銳斯（查成交價|參配|優惠政策）或者邁凱輪P1上使用這些“傳統”的解決方案，而是一個叫做KDD系統的神奇解決方案。

這個想法真的很瘋狂。在北美Top Fuel集團的直線加速賽中，以固定傳動比實現恐怖加速的想法相當流行。但如果你認為Koenigsegg Gemera只是一個“換殼”的Regera，那我只能說你太幼稚了。

這樣一來，Koenigsegg Gemera可以實現四輪驅動，前軸由KDD系統驅動，后輪軸由兩臺P4電機驅動。在不同工況下，理論上可以實現前驅、后驅和四驅三種驅動方式。從某種角度來說，這是基于Regera的進化，但我還是不明白為什么要使用中后置發動機方案......“云猜想”可能是由于保證了前橋半軸的等距幾何，避免了起步時的扭矩轉向，平衡了配重。

○柯尼賽克，你這個大眼睛，大眼睛，居然還用三缸機！

先別擔心！一開始，我打算談談柯尼賽克相當混亂的做法，但我陷入了沉思，直到我在這臺發動機上找到了“FreeValve”。

這將是世界上第一臺用于大規模生產的無凸輪軸發動機！我就問問你對這個滿意嗎？“維京瘋子”名副其實。但是先不要急著吹這個技術，因為接下來，我告訴你一個事實，你會覺得特別自豪:這個技術和一個中國品牌——Qoros有著非常密切的關系。

其實對于沒有凸輪軸的技術，相信很多大型車企都有技術儲備，但如果真的要實現，還得看看柯尼賽克和Qoros的故事。簡單來說，2000年，科尼賽克和薩博共同投資了一家名為Cargine Engineering的公司，開始優化氣門正時調整技術。2021年，首款搭載無凸輪軸技術的薩博9-5（查成交價|參配|優惠政策）開始了路試。2021年，科尼賽克收購了嘉吉工程，并將其更名為FreeValve。Qoros方面，是因為奇瑞集團在自主研發發動機時，與著名的發動機開發公司AVL李斯特進行了深度合作，AVL李斯特是FreeValve公司最重要的合作伙伴。因此，Qoros和Koenigsegg“合作”，在Qoros 3上安裝了無凸輪軸發動機進行測試。

有了這個“夢想”方案的加持，理論上發動機獲得高功率、高熱效率、低油耗是小菜一碟。絕對可以算是近年來最具革命性的技術下放之一，讓內燃機“再戰半個世紀（查成交價|參配|優惠政策）”！

當然，這個系統也有一些問題:可靠性和工作邏輯。相信前者經過多年的測試已經取得了不錯的成績，否則科尼賽克不會急著裝車，而后者則會讓發動機標定工程師頭疼。理想參數的實現需要考慮許多問題。傳統的凸輪軸結構已經有了非常成熟的方案。沒有凸輪軸，氣門控制和調整工作會變得非常復雜，但任何閃失都會造成不可估量的后果。

此外，還有一個不太受歡迎的擔憂:三缸發動機配備了雙渦輪增壓器。這聽起來可能沒什么，但似乎很少有這樣的雙渦輪奇數缸方案。原因，簡單來說，就是如何讓兩臺渦輪平衡奇數缸的進排氣穩定性。偶數氣缸可以均勻分布。奇數氣缸應該做什么？

綜上所述，這款發動機在氣門結構和增壓設計上有很多亮點，甚至可以看作是未來小排量發動機的兩個新出口。有了KDD系統和電機的合作方案，除了動力總成工程師會很大之外，一切看起來都很強大。當然，100多萬歐元的價格是嚇人的。你可以在夢里擁有一切。早點睡覺。

編輯摘要:

這不僅僅是三缸混動車。在我看來，它的技術路線似乎為很多車企開辟了新的思路:油電混合動力可以省去傳動機構，即使調速電機可以集成為一體完成工作；在內燃機部分，無凸輪軸設計和三缸兩渦輪方案之間有很多值得討論的地方。這些不僅為未來高性能汽車實現了新思路，對內燃機和混合動力技術也具有重要意義。還是那句話，不是我不接受純電動車，而是內燃機和混動的發展潛力太大了。