面向未來(lái)的架構(gòu) MG ONE SIGMA架構(gòu)座談

MG ONE 參考價(jià)：10.78萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(320條)

在本屆成都車展上，我們看到了MG品牌展出的全新MG ONE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車型。這款車始終保持著一種神秘的感覺(jué)，因?yàn)榇蠹乙恢敝荒芸吹剿耐庥^，卻很少在媒體信息中看到這款車內(nèi)飾的真實(shí)照片，所以今天...我們不想透露這款車的內(nèi)飾，而是來(lái)談?wù)勥@款車的核心:SAIC SIGMA架構(gòu)。

有人可能會(huì)想，“SAIC不是已經(jīng)有自己的平臺(tái)了嗎？為什么需要新的架構(gòu)？”。事實(shí)上，電動(dòng)汽車的浪潮是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，而在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，智能化是最重要的因素。中國(guó)在智能領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，所以新平臺(tái)不僅要能機(jī)械地達(dá)到世界一流水平，還要在智能方面有一流的表現(xiàn)。

在正式講解開(kāi)始之前，我們先聽(tīng)了一些當(dāng)下消費(fèi)群體的新消費(fèi)觀念。說(shuō)實(shí)話，作為80后，我瞬間覺(jué)得長(zhǎng)江的波浪向前推，我就是沙灘的波浪。如今互聯(lián)網(wǎng)上的趨勢(shì)和熱點(diǎn)，可能80后甚至90后都無(wú)法理解，消費(fèi)觀念也是如此。這股浪潮也正吹向汽車行業(yè)。如今，年輕人不再把汽車當(dāng)作簡(jiǎn)單的交通工具，而是某種程度上的“自我認(rèn)同”或“自我延伸”。所以產(chǎn)品的易用性只是基礎(chǔ)，功能是必不可少的要素。

那么，以上和我們今天的話題“SIGMA”架構(gòu)有什么關(guān)系呢？因?yàn)橐獙?shí)現(xiàn)多功能、定制化、科技感強(qiáng)等功能，主要還是要靠一個(gè)全新的架構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)那些你認(rèn)為很簡(jiǎn)單的功能。這涉及到很多技術(shù)層面，比如車內(nèi)各部件的通信性能，未來(lái)的汽車越來(lái)越重視“智能駕駛”這一部分，因此新架構(gòu)的研發(fā)是當(dāng)今車企最重要的課題。

過(guò)去，SAIC乘用車已經(jīng)有了非常成熟的“A型結(jié)構(gòu)”。然而，為了應(yīng)對(duì)電氣化時(shí)代的到來(lái)，引入了“西格瑪架構(gòu)”。除了新的驅(qū)動(dòng)架構(gòu)和智聯(lián)架構(gòu)，新架構(gòu)還涵蓋了“所有能源”。也就是說(shuō)，燃料汽車、混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車甚至氫能源汽車都可以包含在這個(gè)架構(gòu)中。

動(dòng)力創(chuàng)新方面，發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)速度比上一代提升20%；混動(dòng)四驅(qū)車型最大輸出510 kW，0-100km/h加速僅需4.5s，搭載新一代CVT和濕式DCT。底盤方面，SIGMA架構(gòu)可以提供多種前臉和后輪軸組合，可以打造出不同個(gè)性的運(yùn)動(dòng)、舒適、經(jīng)濟(jì)車型，從A+級(jí)車到B級(jí)車都可以使用。目前MG車型是全球車型，所以這種新的結(jié)構(gòu)是針對(duì)全球市場(chǎng)的，不僅僅是中國(guó)，所以這款車的碰撞安全性是毋庸置疑的，因?yàn)樗ㄟ^(guò)全世界的重大碰撞測(cè)試。

作為SIGMA架構(gòu)打造的首款智超科技SUV，MG ONE依托新一代整車電氣架構(gòu)，為其領(lǐng)先的智能科技提供底層支撐，這一點(diǎn)從內(nèi)飾就能看出來(lái)。雖然很多車都能看到擁抱大屏，但那些高級(jí)功能并不是每輛車都能實(shí)現(xiàn)的，因?yàn)橐獙?shí)現(xiàn)這些“看似簡(jiǎn)單”的智能功能，還得靠更先進(jìn)的通信系統(tǒng)、更先進(jìn)的“多模式感知”和更先進(jìn)的AI算法。

此外，在保證信息安全和功能安全的情況下，提供智能駕駛輔助，提高整車的駕駛安全率，降低故障率。同時(shí)，這種架構(gòu)還可以通過(guò)多樣化、個(gè)性化的空下載技術(shù)OTA不斷演進(jìn)升級(jí)，讓MG ONE等基于sigma的車型不斷升級(jí)。

會(huì)議期間，SAIC工程師不斷提到“智能化”，而高度電氣化的建筑是實(shí)現(xiàn)智能化的重要環(huán)節(jié)。MG ONE搭載了高通驍龍8155旗艦芯片，目前車內(nèi)最強(qiáng)芯片，處理效率極高；新一代圖形處理器，處理能力是上一代的10倍；新型人工智能芯片，可實(shí)現(xiàn)高效的自然語(yǔ)音處理、邊緣計(jì)算和機(jī)器學(xué)習(xí)；還有第四代低功耗內(nèi)存技術(shù)，可以再次加速優(yōu)化內(nèi)存，支持多種類型的應(yīng)用同步啟動(dòng)使用。由于還搭載了8155芯片和車內(nèi)高速通訊網(wǎng)絡(luò)，MG ONE可以給用戶帶來(lái)全新的智能體驗(yàn)，如自由定義屏幕的跨屏交互，開(kāi)機(jī)、觸摸屏和語(yǔ)音之間的0秒交互，真實(shí)細(xì)膩的高分辨率畫(huà)質(zhì)，更深層次的語(yǔ)義識(shí)別。

雖然我們這次沒(méi)有機(jī)會(huì)體驗(yàn)這款車的內(nèi)飾空表現(xiàn)，但據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工程師介紹，MG ONE是一款緊湊型SUV。雖然車長(zhǎng)控制在4.6m，但軸距2.68m，橫向?qū)挾?871mm，保證了內(nèi)空的性能。另外，MG雖然是一個(gè)比較喜歡運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的品牌，但MG ONE并沒(méi)有盲目追求。后排空的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。坐在1.8m高的后排，感覺(jué)還是很充裕的空。

活動(dòng)結(jié)束時(shí)，廠家還安排了一個(gè)問(wèn)答環(huán)節(jié):在A環(huán)節(jié)，工程師們回答了各種媒體的提問(wèn)。工程師表示，新架構(gòu)既保持了原有的機(jī)動(dòng)性，又增加了車輛的舒適性，這是新架構(gòu)的提升，也是基礎(chǔ)能力提升的表現(xiàn)。

決定性因素之一是身體剛性的提高。與其他廠商的其他著名架構(gòu)/平臺(tái)相比，每個(gè)人的機(jī)械特性都差不多。剛性提高，帶來(lái)更強(qiáng)的車輛操控感和更好的NVH性能。在新平臺(tái)上，因?yàn)閯?dòng)力總成的升級(jí)，動(dòng)力隨動(dòng)性也會(huì)有所提升。

此外，新架構(gòu)的推出也將使新車的推出速度更快，從36個(gè)月縮短到24個(gè)月甚至22個(gè)月。我們的目標(biāo)是讓它發(fā)揮作用。從歷史的角度來(lái)看，第一代的每一款車都是一個(gè)平臺(tái)，現(xiàn)在很多車型只能共享一個(gè)架構(gòu)。而且這個(gè)平臺(tái)應(yīng)該是可以升級(jí)擴(kuò)展的，幾年后才不會(huì)被淘汰。

此外，系統(tǒng)的安全性是傳統(tǒng)汽車公司會(huì)更多考慮的事情。比如車輛OTA升級(jí)時(shí)，是否符合安全場(chǎng)景？如果出了問(wèn)題，如何緊急制止？無(wú)論是規(guī)定還是這些細(xì)節(jié)，我們都非常需要考慮。雖然我們做這個(gè)事情的時(shí)候用戶感知可能不強(qiáng)，但是很重要，在安全性上還是沒(méi)有妥協(xié)。

在SIGMA框架下，MG ONE保留了傳統(tǒng)能源車的便利性，也展現(xiàn)了新能源車的智能化。但更引人注目的是SAIC未來(lái)推出的車型，MG ONE可以說(shuō)是一個(gè)新的起點(diǎn)。最后，工程師透露，純電動(dòng)MPV車型將于明年推出。請(qǐng)拭目以待。