成熟穩(wěn)重的選擇 試駕一汽豐田亞洲龍

足夠吸引人眼球的外觀

豐田家用車總感覺是一個穩(wěn)定可靠的合作伙伴。雖然在駕駛層面很難給你帶來人車合一的操控感，但你知道它會一直努力支持你。年輕司機(jī)肯定會覺得這樣的車太弱開不動，就像我當(dāng)年一樣。然而隨著時間的推移，結(jié)婚后的某一天，我發(fā)現(xiàn)自己漸漸被這種成熟穩(wěn)重的氣質(zhì)所吸引。而在這一代亞洲龍（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）身上，或許你會感受到一些掌控感上的驚喜。

之前同事們詳細(xì)測試過亞洲龍混動版，也在寧波賽道體驗過這個大家伙在賽道上的表現(xiàn)。如果你想了解更多，請點擊下面的鏈接。

一汽-豐田亞洲龍和雷克薩斯ES（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）屬于豐田TNGA框架下的GA-K平臺。動力系統(tǒng)方面，也與es共用動力單元。有2.5L汽油版和2.5L混動版，兩款動力總成也是在TNGA框架下開發(fā)生產(chǎn)的。今天主要體驗傳統(tǒng)汽油版搭載2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)。

亞洲龍 2019款 2.5L Touring尊貴版 國VI車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價24.48萬

●略顯激進(jìn)的家族外觀

亞洲龍最早誕生是為了迎合美國消費(fèi)者喜愛的車型，而國產(chǎn)版的亞洲龍在外觀上幾乎保持了海外版的設(shè)計，基本上是原創(chuàng)性的介紹，但不得不說近兩年豐田的設(shè)計風(fēng)格變得越來越激進(jìn)，與原創(chuàng)設(shè)計大相徑庭。

總的來說，新亞洲龍的出場還是能給個高分的。雖然前臉看似夸張，但從目前豐田家族最新前臉的反饋來看，消費(fèi)者接受度還是很高的。車輛尾部非常漂亮，沒有前臉那么激進(jìn)，但也凸顯出足夠的運(yùn)動感和設(shè)計感。相比混動版，本次試駕的汽油版尾翼小，估計會讓很多混動版車主眼饞。除了尾部，側(cè)面線條也很漂亮，整體比例恰到好處。我看不出有任何浮腫的感覺。你應(yīng)該知道這是一輛車身長度接近5米的車。在配置方面，車輛的性能非常好。所有標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)光二極管大燈功能齊全。試駕車型還配備了360°全景影像，提高了停車時的安全性。

內(nèi)飾用料不錯/空間簡單回顧

●車輛內(nèi)部

車內(nèi)設(shè)計沒有車頭那么激進(jìn)，但視覺效果很好，側(cè)面布局合理，黑色配色也很豪華。材質(zhì)方面，中控大部分都是軟性材質(zhì)，很多日常接觸的地方都是用皮革包裹的，手感也很到位。相比混動版采用的仿碳纖維裝飾板，本次試駕的汽油版采用棕色木飾板裝飾，更顯豪華。

讓我對配置比較滿意的是，車輛前后排配備了5個USB接口，可以很好的滿足整車乘員日常手機(jī)充電需求。同時前排配備了12V電源，后排配備了220V電源，即使是用電腦或相機(jī)充電器也能處理。不過，還是有需要吐槽的地方。比如多媒體系統(tǒng)目前不支持CarPlay和CarLife系統(tǒng)，互聯(lián)性能略弱于對手。不過，據(jù)報道，在今年下半年，亞洲龍或許能夠支持CarPlay。

●游樂和儲物空房間

同時，我之前已經(jīng)詳細(xì)體驗過車輛的乘坐和儲物間空，在此僅做簡要回顧。首先，車輛的座椅采用打孔材料，填充物也很柔軟，一般都比較舒適。騎行空對于這類車來說基本不是什么大問題，車內(nèi)還有充足的儲物空間，可以滿足日常使用需求。后備箱內(nèi)部比較平整，中汽油版后排座椅支持4/6比例，可以進(jìn)一步擴(kuò)大儲物空間空。不過如果車輛可以在后面加個網(wǎng)兜或者掛鉤，細(xì)節(jié)體驗會更好。

動力表現(xiàn)中規(guī)中矩/底盤有驚喜

車輛搭載代號為A25FKS的2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)熱效率高達(dá)40%。通過優(yōu)化氣門管路設(shè)計，提高混合氣進(jìn)入氣缸體的流量，可以達(dá)到更高的點火效果，進(jìn)一步提高燃燒效率。長沖程發(fā)動機(jī)設(shè)置也提高了發(fā)動機(jī)在低速時的扭矩輸出。發(fā)動機(jī)最大功率209馬力，最大扭矩250牛米，與愛信熟悉的8速自動手動變速箱相匹配。

車輛懸架采用前麥弗遜后多連桿的結(jié)構(gòu)，與混動版本相比，具有自適應(yīng)懸架系統(tǒng)，可以每秒50次調(diào)節(jié)650阻尼水平的減震器。

動力的表現(xiàn)更符合預(yù)期，非常“豐田”。油門靈敏，2.5L發(fā)動機(jī)的扭矩輸出也非常線性，讓你可以快速融入周圍的車流，在市區(qū)跟車非常輕松。當(dāng)然，與搭載2.0T發(fā)動機(jī)的同級車型相比，從感官上來說，加速性稍差。這臺發(fā)動機(jī)和8AT變速箱也可以說配合的很好。升檔降檔動作和動力輸出相當(dāng)連貫，變速箱響應(yīng)速度相當(dāng)積極。

該車配備了四種駕駛模式，其中SPORT+是汽油版中唯一的一種。在這種模式下，車輛的懸架阻尼將被硬化，以增加車輛的操控性和道路感。這也是由于車輛采用了自適應(yīng)懸架系統(tǒng)。當(dāng)車輛快速加速和制動時，該系統(tǒng)將分別調(diào)節(jié)前后減震器的阻尼。加速時會增加后減震器的阻尼，防止前輪舉升過重，從而獲得更好的抓地力，而剎車時會增加前輪的阻尼，提高整車的舒適性。

對亞洲龍的處理也給我留下了深刻的印象。在全新的TNGA設(shè)計框架下，車輛的動力系統(tǒng)布局更低，駕駛員座椅的位置也比老款車型更靠后、更低。車身重心降低無疑會提高整體的行駛穩(wěn)定性。行駛時，車輛將不再像船一樣漂浮。有了更好的跟蹤，你不會覺得車輛在車流中行走很笨拙。但請記住，這是一輛豐田亞洲龍，在舒適性方面還是會做得很好的，在正常行駛過程中還是會隔絕車內(nèi)所有不必要的震動和顛簸。

全文摘要:

亞洲龍的到來，無疑會讓很多同級別的競爭對手的生活更加艱難。從產(chǎn)品來看，該車在動力、操控性和舒適性上取得了很好的平衡，外觀內(nèi)飾和配置表現(xiàn)也絕對處于同一水平?？梢哉f，豐田對于這一層次消費(fèi)者的需求是非常精準(zhǔn)的。上市以來，已經(jīng)獲得了3萬多個訂單，我們不難看出市場和消費(fèi)者都很喜歡。

車輛配置信息