細(xì)節(jié)變化多/動(dòng)力有看點(diǎn) 測(cè)試斯柯達(dá)Yeti

外內(nèi)細(xì)節(jié)變化不少

很多人，包括我和我的同事，都覺(jué)得“野皇帝”這個(gè)名字太土了。不久前，上海大眾斯柯達(dá)終于上手了。2021年推出的“這款車(chē)”不再叫野皇，而是直接用了英文名字Yeti（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。雪人是什么？雪人指的是喜馬拉雅山上的雪人，一種從未見(jiàn)過(guò)名字的生物。挺神秘的，我隱約覺(jué)得這個(gè)名字這次是對(duì)的。這次不僅名字起得好，新雪人還比老野皇低了2-3.2萬(wàn)元，才是真正的開(kāi)悟。

內(nèi)外細(xì)節(jié)發(fā)生了很大變化。

Yeti 2016款 1.4TSI DSG尊行（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）版車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)18.98萬(wàn)

起初，我并不認(rèn)為新的雪人和舊的野皇帝之間有很多變化。但是仔細(xì)看了之后，發(fā)現(xiàn)變化都在細(xì)節(jié)上，不做統(tǒng)計(jì)才知道細(xì)節(jié)上的變化數(shù)量不小，大部分都集中在車(chē)身側(cè)面。但是，只有非常細(xì)心的人才能從正面或背面分辨出是雪人還是野皇。

前翼子板上的裝飾板給人一種為了變化而變化的有點(diǎn)僵硬的感覺(jué)，但是行李架和B柱的變化還是挺小心的。不同的顏色增強(qiáng)了車(chē)身側(cè)面的層次感，不像老款那么凌亂，值得稱贊。

在中控臺(tái)的內(nèi)飾造型上，老款的Yeti有三種不同的細(xì)分風(fēng)格，新款的Yeti和其中一款完全一樣，沒(méi)有什么新意。不過(guò)新增的無(wú)鑰匙進(jìn)入和啟動(dòng)功能非常實(shí)用，這種配置只能在與新款Yeti相同的幻影（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）版中控臺(tái)風(fēng)格的老款Wild皇中選擇，所以似乎幻影版Wild皇似乎是新舊車(chē)型之間的過(guò)渡車(chē)型。

出色的駕駛品質(zhì)

出色的駕駛品質(zhì)

這套動(dòng)力系統(tǒng)是大家熟悉的1.4TSI+7速雙離合變速箱，調(diào)校與大眾高爾夫的大功率1.4TSI版本基本一致，我想很多人都有興趣知道它在SUV車(chē)型上的表現(xiàn)如何。畢竟，在同樣的動(dòng)力系統(tǒng)下，雪人比高爾夫重160公斤。

相比動(dòng)力是否充沛，相信更多人關(guān)心的是7速DSG的乘坐舒適性。可以肯定的是，當(dāng)在中高速范圍內(nèi)行駛時(shí)，這款變速箱在升檔和降檔方面都有出色的表現(xiàn)，但是在需要頻繁切換1檔和2檔的走走停停的情況下，變速箱仍然偶爾會(huì)有挫敗感，但總體來(lái)說(shuō)還是令人滿意的。動(dòng)力輸出的表現(xiàn)也可以認(rèn)可。正常行駛下，無(wú)需刻意增加油門(mén)深度，就能獲得合理的加速性能，而D擋的換擋邏輯仍然偏向于正升檔，轉(zhuǎn)速達(dá)到1700rpm左右時(shí)，檔位會(huì)升高。所以D擋整體加速感不強(qiáng)，平順舒適的駕駛品質(zhì)給人留下了不錯(cuò)的印象。

如果你想充滿激情，你必須換上S擋。此時(shí)，動(dòng)態(tài)響應(yīng)的性能與D型齒輪完全不同。只要從D擋換到S擋，深踩油門(mén)，司機(jī)就會(huì)有“哇！這輛車(chē)快瘋了。”這個(gè)想法。這種感覺(jué)主要來(lái)自變速箱的主動(dòng)降檔，帶來(lái)加速的感官變化刺激，推背的感覺(jué)可以說(shuō)是隨時(shí)存在的。

緊湊而強(qiáng)硬的懸架調(diào)整是大眾集團(tuán)許多車(chē)型的風(fēng)格，而Yeti繼承了這一特點(diǎn)。在平坦的路面上行駛時(shí)，懸架的性能有助于提高穩(wěn)定性，給人一種扎實(shí)穩(wěn)定的駕駛品質(zhì)。但遇到大顛簸，尤其是減速欄等連續(xù)障礙物時(shí)，對(duì)舒適性的影響會(huì)更明顯。

整體來(lái)說(shuō)，Yeti的駕駛品質(zhì)在同級(jí)別中是比較優(yōu)越的，但也有不盡人意的地方，那就是輪胎噪音太明顯。當(dāng)車(chē)速提高到80km/h以上時(shí)，風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音得到了很好的抑制，只有底盤(pán)傳來(lái)的低頻胎噪清晰可聞，長(zhǎng)途行駛時(shí)一直聽(tīng)這種噪音相當(dāng)煩人。

加速出色，剎車(chē)一般

出色的加速、平均制動(dòng)

像許多配備DSG變速箱的車(chē)型一樣，該系統(tǒng)對(duì)變速箱的保護(hù)非常強(qiáng)，以至于發(fā)動(dòng)機(jī)功率無(wú)法在最初的0.5秒內(nèi)完全釋放。后續(xù)加速非常平順，DSG變速箱換擋速度優(yōu)勢(shì)明顯。從曲線上看，每一次換擋都是在0.25秒內(nèi)完成的。憑借這一優(yōu)勢(shì)，Yeti跑出了9.46秒的加速成績(jī)，略快于官方公布的9.5秒的數(shù)據(jù)，與同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比也占據(jù)了上風(fēng)。

隨著時(shí)代的進(jìn)步，車(chē)輛的設(shè)計(jì)和制造技術(shù)也在不斷提高。現(xiàn)在汽車(chē)新產(chǎn)品的制動(dòng)性能與多年前相比，整體得到了加強(qiáng)。為了對(duì)新產(chǎn)品的制動(dòng)性能做出更科學(xué)合理的判斷，我們綜合了目前已通過(guò)測(cè)評(píng)中心測(cè)試的近千輛車(chē)的制動(dòng)性能，重新確立了汽用汽車(chē)性能測(cè)試的制動(dòng)性能優(yōu)、合格、差的標(biāo)準(zhǔn)，從2021年4月1日開(kāi)始:100-0km/h制動(dòng)性能。

與加速成績(jī)相比，Yeti的剎車(chē)水平不夠出彩。整個(gè)制動(dòng)過(guò)程伴隨著相當(dāng)大的波動(dòng)，無(wú)論是從彎道還是實(shí)際駕駛員在車(chē)內(nèi)的感受。這款固特異effective GRIP輪胎在剎車(chē)時(shí)總給人一種抓不住的感覺(jué)，最終的成績(jī)也不如幾大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

即使降級(jí)為小型SUV，斯柯達(dá)Yeti的油耗也非常經(jīng)濟(jì)。這主要是由于DSG變速箱在D擋模式下的特點(diǎn)，勤于升檔。

如前所述，Yeti在高速行駛時(shí)輪胎噪音明顯，而噪音測(cè)試則考察車(chē)內(nèi)整體隔音水平。最終結(jié)果是，小型SUV的怠速、60公里/小時(shí)和80公里/小時(shí)的噪聲水平相對(duì)較高，而120公里/小時(shí)的噪聲值相對(duì)較低。整體測(cè)量值在可接受范圍內(nèi)，但主觀感受不好。

總結(jié):

隨著更名和降價(jià)，斯柯達(dá)Yeti也將定位從緊湊型SUV降低為小型SUV。可以說(shuō)，雪人現(xiàn)在已經(jīng)完全進(jìn)入到了更低層次的市場(chǎng)去競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于這款頂級(jí)的1.4TSI車(chē)型，測(cè)試報(bào)告令人滿意。首先它有著出色的駕駛品質(zhì)，動(dòng)力性能和油耗水平在同級(jí)別車(chē)型中都有一定的優(yōu)勢(shì)，剎車(chē)和噪音表現(xiàn)一般，但兩者之間沒(méi)有差距。現(xiàn)在還有什么能阻止消費(fèi)者放棄其他小型SUV，選擇Yeti？我覺(jué)得和同價(jià)位車(chē)型相比品牌認(rèn)可度并不豐富，這是Yeti的兩個(gè)弱點(diǎn)，不容小覷。

測(cè)試車(chē)型參數(shù)配置表