別說我“超級” 別克君威GS底盤解析

君威 參考價：15.98萬起

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當很多人還在糾結“超級運動版”這個稱號的時候，我們發現君威（查成交價|參配|優惠政策）GS已經有了一個更有靈性的名字——“智驅豹”，似乎有“四肢發達，頭腦不簡單”的意思。我們一方面想從這款車身上找到可以稱之為“超級運動”的細節，另一方面又想探索在所謂的“智驅”中究竟體現了多少智慧的元素。所以，有這個底盤分析。

事實上，就產品本身而言，君威GS已經以不到30萬元的價格明確表態。務實實惠，不是給骨子里充滿叛逆，血液里充滿汽油的年輕人準備的。直到看到真車，我還是有一點幻想，希望能從中找出更多不尋常的細節，找出更多能讓它配得上“超級運動版”稱號的資本。

●原裝外殼套件+輪圈和底盤的“獨特”守恒定律

君威GS有一對“獠牙”前外殼和一個菱形后外殼。它們不是簡單的“假貨”。前大尺寸下格柵和兩側獠牙真的很通風。遺憾的是，兩個“獠牙”的后部沒有連接到輪拱上，所以它們內部的氣流完全沒有用。君威GS的輪拱與普通君威完全一樣，沒有冷卻剎車系統的轉向流設計，所以真正能通氣的前兩個“獠牙”最終變成了擺設。

后底部中心周圍的湍流設計也是真實的。車尾底部的顛簸設計和行李廂蓋上集成的擾流板設計，可以減少車尾的顛簸，順便提供一點下壓力，可以為車尾的行駛穩定性帶來一些貢獻。君威GS的底部沒有經過特別的拉平，底部的布局與其他君威GS完全一致。兩側菱形的排氣口設計非常搶眼，但僅限于造型，排氣系統甚至整車底部的排氣管道布局都沒有變化。

君威GS的車輪和輪胎與旗艦運動版幾乎完全相同。245/45 R18普利司通泰然EL400輪胎和上海景（查成交價|參配|優惠政策）源重工有限公司的雙五鋁合金車輪，為什么我說“幾乎一模一樣”？因為GS輪圈是槍灰色，而旗艦運動版輪圈是銀色，這是唯一的區別。

匹配的制動系統也沒有升級。剎車盤的直徑還是和旗艦運動版一樣，采用了MANDO和TRW+前后通風盤的剎車卡鉗。

暫停——所謂“智力驅動”的重要資本

把車開上電梯后，我徹底累死了。沒錯，君威GS在懸架結構上與普通版沒有什么不同，采用了前麥弗遜后多連桿結構和鋁制擺臂/鋁制前轉向節。...

當然，在這里我們可以看到君威GS最大賣點的核心部件之一，那就是來自ZF薩克斯的四個CDC減震器，這也是君威GSFLEX RIDE自適應駕駛系統的重要部件。我們還觀察到一個細節:穩定桿與減震器支柱連接的連桿由高分子樹脂材料變為金屬連桿。我覺得這不是強度的原因，可能是減震器和連桿之間的干涉。

什么是疾控中心減震器？大多數人只需要知道它可以主動調節減震器的阻尼。另外，我們也應該知道這四款避震都是從德國ZF薩克斯進口的，而普通君威上的避震則是來自Tenneco。阻尼變化的原理取決于減震器內外套筒之間的電磁閥，就像給一段水管安裝閥門一樣，通過改變內外套筒之間的油流截面積來改變阻尼。

疾控中心減震器控制單元通過高速總線共享車身加速度傳感器和車輪加速度傳感器的信息，判斷減震器應有的阻尼趨勢，并通過電磁閥執行。

如果你還不厭煩嘮叨，可以看看我很久以前寫的關于疾控中心技術的文章，里面詳細介紹了疾控中心的工作原理。

FlexRide自適應駕駛系統是一個更全面、更先進的駕駛輔助控制系統，集成了CDC的控制功能。通過核心的DMC 控制軟件，將發動機、變速箱換擋邏輯、轉向輔助、懸架系統、ESP/TCS電子穩定控制和牽引力控制系統統一協調。

這就是君威GS所謂的“聰明”部分。FlexRide相當于汽車上的機械師。他隨時隨地聽候您的調遣，直接在車上呈現您需要的調整。而且，即使你不選擇所謂的“運動/舒適”模式，它也能根據各種傳感器的信息，試著揣摩出你的意圖，勤勤懇懇、積極主動地做出調整。這比在賽車游戲中使用作弊要有趣得多。測試過君威GS的編輯對這套系統的性能給予了非常積極的評價。

這個系統也很有價值。我曾經說過，它的海外可選價格是800歐元，這已經占了1.4萬元差價的近60%。

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測量方法:由于測量輪拱間隙前后誤差較大，我們選擇地面作為基準，測量增加載荷前后后輪拱下緣位置的變化，減去下胎壁高度變化，得到更精確的行程壓縮。

由于載荷不同，胎壓不同，我們無法判斷彈性元件的剛度是高還是低，但從行程壓縮的差異，我們可以給出彈性元件沒有變化的明確結論。

穩定桿的測量結論相同，在相同位置測量的結果幾乎沒有差異。GS真的沒有改變這些細節。

總結:GS的底盤分析讓我徹底回歸現實，讓我明白在這么實惠的價格下，不要做不切實際的夢。看到它的底盤后，我必須承認“智驅豹”這個名字比“超級運動版”更適合君威GS。畢竟GS沒有“超級運動版”所需的蠻力，也沒有“超級運動版”相稱的懸掛結構、車輪、排氣和四驅系統...我覺得這是一款可以從“性價比”角度來討論的車。幸運的是，Flex Ride的存在讓君威GS有機會自信地站在“操控”的隊列中，被人們評判。

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