續(xù)航達(dá)主流水準(zhǔn) 試駕2018款云度π3 Pro

行駛質(zhì)感有待提升

目前就純電動汽車而言，續(xù)航能力是關(guān)系到其產(chǎn)品競爭力的重要因素之一。所以各個廠商也在提升自己車型的續(xù)航水平。7月29日，杜云推出了三款新車，分別是杜云π1 360、π1 Pro和π3 Pro。新車外觀和內(nèi)飾與目前車型相同，但續(xù)航里程有所提升。π1 Pro在NEDC綜合工況下的續(xù)航里程可達(dá)402公里，60公里/小時的最大續(xù)航里程可達(dá)526公里。云π3 Pro在NEDC綜合工況下續(xù)航360公里，60公里/小時的定速續(xù)航可達(dá)500公里。發(fā)布會結(jié)束后，我測試了π3 Pro。讓我們看看它的實(shí)際表現(xiàn)。

因?yàn)閏loudyπ3 Pro和cloudyπ3在外觀、內(nèi)飾、功能配置上完全一樣，而且早在之前，我們就對cloudyπ3有過詳細(xì)的體驗(yàn)，所以還是從π3 Pro的動態(tài)驅(qū)動部分來說吧。

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●電力系統(tǒng)

在DC快充下，車輛從30%充電到80%需要90分鐘，交流慢充需要14小時。在Pro機(jī)型上，充電時間大大提高。另外，在談動力感受之前，我先展示一下杜云π3 Pro在這次試駕中的續(xù)航表現(xiàn)。

從以上數(shù)據(jù)我們可以簡單計(jì)算出，云量π3 Pro實(shí)際行駛每1公里，屏幕上顯示的續(xù)航里程會減少1.38公里，按照滿電狀態(tài)下屏幕上顯示的360公里計(jì)算，實(shí)際續(xù)航里程約為261公里。

即使在D擋的狀態(tài)下，Cloudy π3 Pro在起步初期并沒有非常充沛的動力輸出，但在深踩油門踏板時，電機(jī)最大扭矩瞬間爆發(fā)的優(yōu)勢就顯現(xiàn)出來了，在20km/h到80km/h的范圍內(nèi)動力輸出還是比較強(qiáng)勁的。

π3 Pro沒有運(yùn)動模式，只有D擋正常模式和E擋經(jīng)濟(jì)模式。在E擋狀態(tài)下，油門踏板的阻尼感與D擋狀態(tài)相差不大，但靈敏度會更低，動力輸出也會相對平緩。想要超車加速就要深踩，但兩種模式在時速超過80公里時的駕駛體驗(yàn)差不多。此外，當(dāng)您從D切換到E時，空壓縮機(jī)會自動關(guān)閉，。當(dāng)您從E切換到D時，空壓縮機(jī)將再次打開。

π3 Pro的乘坐舒適性還算不錯，加速非常線性流暢。但該車配備了能量回收功能，但沒有檔位調(diào)節(jié)設(shè)置，能量回收不能同時關(guān)閉。松開油門踏板會有一定的拖拽感，對乘坐舒適性會有一定的影響。

π3 Pro轉(zhuǎn)向采用電子助力系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向力度個人并不是特別輕。另外，轉(zhuǎn)向前半段會有一定的虛擬位置，高速行駛時會感覺有些搖晃。

噪音方面，π3 Pro在車速低于100km/h時，依然能讓人接受風(fēng)噪和胎噪的抑制，但在低速時，電機(jī)噪音的控制不是很好，電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音也能清晰聽到。懸架調(diào)節(jié)柔和，支撐一般，遇到緊急情況可以感覺到明顯的側(cè)傾。同時，阻尼彈簧的回彈力有些不足，你握不住車身，開車也不會覺得沉重。過一些顛簸的道路時，雖然顛簸的感覺不會讓你難以忍受，但駕駛品質(zhì)已經(jīng)沒有了。

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● π1 Pro電機(jī)和電池有所改進(jìn)。

關(guān)注過云度π1的讀者都會知道，π1分為兩個版本:城際版和城市版。城際版在續(xù)航和動力方面將優(yōu)于城市版。π1 Pro沒有分為兩個版本。同時，π1 Pro不僅比城際版提升了續(xù)航能力，在動力方面也有了顯著進(jìn)步。

在D擋，π1 Pro油門踏板的調(diào)節(jié)很舒適，即使是初次駕駛電動車的新手，也不會很難控制，加速是線性的，不會有任何的絆腳，起步時的乘坐感不錯，整體感覺很柔和。

和π3 Pro一樣，π1 Pro也沒有SPORT模式，只有D模式和E模式。E擋模式下，最大速度限制在75公里/小時，D擋下深踩油門踏板，動力響應(yīng)非常直接，會給你一定的推背感，但速度超過85公里/小時，動力會有明顯的衰減。

轉(zhuǎn)向力中等，不算輕，但不會給你很重的感覺，只是轉(zhuǎn)向清晰度有點(diǎn)差，還會有一些空位。懸架的調(diào)校偏軟，但支撐性比π3 Pro好。但是在顛簸的路面上行走，懸架還是會感覺有些松。

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靜態(tài)內(nèi)容回顧

● π3 Pro靜態(tài)回顧

外觀上，π3 Pro并不是很夸張。大面積的黑色網(wǎng)布和LED霧燈可以算是提升辨識度的地方，但說到側(cè)面和尾部，感覺它的設(shè)計(jì)需要更大膽一些，要加入一些屬于自己品牌的設(shè)計(jì)元素。

● π1 Pro靜態(tài)審查

在如今的小型電動SUV中，π1 Pro的設(shè)計(jì)似乎有些保守，缺少了一些大膽激進(jìn)的元素，但這種循規(guī)蹈矩的風(fēng)格可能更適合各個年齡段的消費(fèi)者，或許這也是π1 Pro最想要的。

我們之前有過π1和π3的詳細(xì)體驗(yàn)，我就不細(xì)說了。其實(shí)很明顯，π1 Pro和π3 Pro只是在π1和π3的基礎(chǔ)上對續(xù)航進(jìn)行了升級，其他方面完全一致。

●總結(jié):

在電動車?yán)m(xù)航里程大幅提升的今天，杜云的兩款車型也在這方面進(jìn)行了升級，非常明智。尤其是兩款車在充電方面都進(jìn)行了升級。在DC模式下，從30%充到80%需要30分鐘，目前還是一個優(yōu)秀的水平。然而，僅僅依靠這些來真正獲得用戶的認(rèn)可是不夠的。駕駛質(zhì)感的提升、材料水平和裝配工藝同樣重要，這些方面還有很長的路要走。

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● 相關(guān)鏈接參數(shù)配置