新能源大熱后 什么才是車企變革護城河

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中國新能源汽車消費市場仍有巨大潛力。根據中國汽車工業協會最新數據，今年7月，我國新能源汽車產銷環比、同比持續增長。然而，新能源熱潮過后，中國汽車產業如何抓住轉型升級的機遇？車企轉型的“護城河”是什么？

2021年8月19-20日，在由中國汽車工業協會主辦、承辦的2021中國汽車新消費論壇上，行業主管部門、相關行業組織及企業高管進行了深入解讀。

新能源燃油車上行下行

21世紀（查成交價|參配|優惠政策）以來，中國市場一直是全球汽車市場的核心增量，約占全球汽車市場的30%。在中國，汽車消費約占社會消費品零售總額的11%。

全國工商聯汽車經銷商商會執行會長李今庸認為，中國每千人擁有的汽車只有131輛，而發達國家最多也就800輛，而且還有很大的漲幅空。同時，從中國乘用車市場整體格局來看，海外豪華品牌份額持續上升，中國品牌份額回升。整體來看，新能源汽車的增長尤為突出。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹指出，2021年以來，新能源乘用車市場銷量持續高位攀升。今年1-7月，新能源乘用車批發量累計134萬輛，同比增長226%，呈現爆發式增長。

最典型的汽車品牌代表是上汽通用五菱和特斯拉。除此之外，以比亞迪韓為代表的中大型新能源汽車市場也獲得了空的一定增長。這三股力量推動了整個純電動汽車市場的良性增長。相比之下，大多數海外品牌仍需努力開發新能源領域。

李今庸預測，未來中國汽車市場的增長空將由新能源汽車填補。“到2030年，新能源汽車和燃油汽車將各占50%的份額。經濟型燃油車將率先被電動車取代。新能源上升、燃油車下降是不可逆轉的趨勢。”

在中國，要挖掘新能源汽車消費市場的潛力，不能忽視農村市場。

中國汽車工業協會副總工程師、產業研究部主任徐海東指出，農村市場巨大，但對價格更敏感。“經過我們調研，絕大多數農村居民普遍只接受7萬元以下甚至5萬元以下的電動車。這類車輛可供選擇的產品很少，供需之間存在一定的不匹配。”

另一方面，在農村市場，微型純電動汽車正受到低速電動車的擠壓，與同級別傳統燃油車相比，初期購買成本要貴2萬元左右。這些都給新能源汽車下鄉帶來了諸多挑戰。

用技術創新解決消費痛點。

在“雙碳”目標下，新能源汽車這塊蛋糕頗具吸引力。但在產業發展提升的形勢下，新能源汽車消費仍存在諸多痛點。更為突出的一個方面是越來越受到關注的新能源二手車市場。

據悉，今年上半年新能源二手車交易規模約為20萬輛，約占二手車交易總量的2.4%。根據二手車平臺的數據，與燃油車相比，新能源銷售的二手車只有三年的車齡，而燃油車的平均車齡是六年。價格方面，新能源均價22萬元，燃油車均價15萬元。新能源汽車的平均保值率比燃油車低15%左右。

隨著電池技術的升級，動力電池的成本不斷下降，這些客觀因素都影響著新能源汽車的保值率。荊文兵認為，車電分離和電池回收可以在一定程度上消除車主對保值的顧慮。

“每一個電動車車主都要面對一些靈魂上的折磨。續航里程是多少？充電方便嗎？電池能用多久？電動車的保值率不如同級的油車，根本原因就在于那塊電池。”蔚來能源副總裁沈飛表示。蔚來的車電分離模式正是為了解決這個痛點。

蔚來能源副總裁沈飛

“目前最迫切需要解決的問題是充電的便利性和車輛續航能力的提升。至于成本和殘值，未來五年動力電池成本有望降低30%。此外，車電分離將進一步提升電動汽車的殘值性能。”廣汽

人工智能和數據驅動開啟了工業革命的后半程。

在新能源熱潮后的智能汽車時代，車企改變的護城河是什么？

智己汽車聯合CEO劉濤認為，“人工智能技術驅動用戶數據，正在形成全新的生產力”，這是新時代的邏輯。任何企業或品牌，尤其是智能電動車品牌的兩個核心要素，就是產品和用戶。

Xpeng汽車副總裁兼品牌公關總經理李鵬程也認為，數據驅動汽車智能化轉型。“中國擁有世界上最復雜的路況、最復雜的人類文化和最復雜的用車場景。這些場景對智能汽車的發展非常有利，因為智能汽車需要海量數據。”

李鵬程，Xpeng汽車副總裁兼品牌公關總經理

“數字化時代，營銷體系也需要新的變革。”SAIC大通汽車有限公司副總經理潘提出。SAIC大通通過蜘蛛定制平臺，已經滲透到營銷系統和R&D制造系統之間的數據鏈路。“所有數據，從用戶數據到B端制造數據，以及售后數據，都實現了端到端的滲透，可以保證我們用戶的個性化產品制造，得到快速響應和實現。”

潘大通汽車有限公司副總經理

在數字化轉型過程中，也在通過數據+技術賦能經銷商運營價值鏈的各個環節。副總裁、經銷商事業部總經理王有東表示:“圍繞以客戶為中心打造行業領先產品，推動卓越運營，助力經銷商數字化轉型。”

數據是人工智能的基礎，這個規律也適用于汽車行業的各個方面。當新能源汽車的痛點逐漸解決，產業發展變得火熱并全面普及，汽車企業的轉型和競爭將進入一個全新的軌道。人工智能和數據驅動將開啟工業革命的后半程。