輕型越野標桿 經典車型設計拉達·尼瓦

Niva 參考價：未上市

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評

在30多歲的騎手們的記憶中，在中國人習慣北京212和上海的80年代，一些來自共產主義國家的汽車進入了每個人的視野。其中有一款越野車，體積小，外觀方方正正。它并不精致，但它有很強的越野能力和獨特的俄羅斯設計。這是LADA·Niva（查成交價|參配|優惠政策），出生于20世紀（查成交價|參配|優惠政策）70年代。

Niwa模型背景簡介

LADA汽車聯合工廠于1966年開始建立。成立之初，LADA就決定用菲亞特的家用車作為復刻版。第一個被選中的是菲亞特124（查成交價|參配|優惠政策）。1970年4月，LADA開始生產第一輛新車。到1984年，LADA汽車的總數已經達到了1300萬輛，成為了國產車。

“基于菲亞特124的LADA 1200”

雖然Niva的很多配件仍然來自LADA以前的轎車車型，但它已經是LADA第一款不基于菲亞特車型的新車。它從1977年開始生產。時至今日，除了動力、傳動、內飾的不斷進化，依然保持了車身、懸架、四驅系統的原始設計。在這方面，它與另一款傳奇越野車奔馳G級（查成交價|參配|優惠政策）非常相似。

最初，Niwa搭載的是1.6排量的4缸汽油發動機，最大功率54kw，最大扭矩126N·m，在1980年左右是一個相當不錯的參數。4速或5速手動變速箱，最高可達130 km/h，而在90 km/h巡航時，其百公里油耗為8.8%。

"早期日本使用的1.6排量化油器汽油發動機. "

此后，LADA不斷改進發動機。最大的變化是通用汽車推出了1.7排量單點電噴汽油發動機。這臺發動機也已經為LADA服務了相當長的時間。此外，尼瓦行李箱的開口也有所減少，有助于攜帶大件行李。直到2021年，博世提供的多點噴射系統才出現在Niva上，但功率只有60kw。此外，在部分地區，Neva還采用了

“帶有1.6和1.7多點噴射汽油發動機的Niwa內飾”

除了俄羅斯之外，Niva以其出色的越野性能和靈活的車身在許多國家和地區得到了廣泛的應用，尤其是在軍事、警察和許多特殊行業，這些行業都選擇了這種小巧而強大的越野車。即使在汽車產業基礎較好的德國、捷克等歐洲國家，尼瓦也獲得了自己的一席之地，不僅是對專用車，對越野愛好者也是如此。

“用作警車的涅瓦”

“丹羽宇一郎改裝成了雪地摩托”

“捷克準皮卡版的尼瓦”

雖然丹羽宇一郎在mainland China沒落了，但在臺灣省還是有不少粉絲的，依舊在山溪間飛來飛去，展現出了越野能力。

說到LADA Niwa，我們不能不說它有很好的越野基礎。雖然Niwa采用了承載式車身設計，但它的前懸架采用了當時車內少見的前獨立懸架，也是雙叉臂結構，輔以全橋后懸架加螺旋彈簧。對于Niwa這樣的車來說，它的下盤可以說是非常扎實的。

大膽的蘇聯工程師在尼瓦的小車身下安裝了一套純機械結構的全時四驅系統，前、中、后差速機構讓尼瓦的駕駛能力在各種路況下都能發揮。同時，Niwa的高低速切換和中央差速器鎖止也由機械手柄控制，賦予其完美的越野性能和高可靠性。

“Niwa在處理單輪懸掛空或打滑方面沒有問題”

除了強大的懸架和四輪驅動結構外，Niwa的身材也非常適合越野。它輕盈的車身空僅重1210kg，身長3.74米，軸距2200mm，無論是森林小道還是沼澤雪地，Niwa都能自如應對。這個小家伙的最小離地間隙為220毫米，未改裝的涉水深度為510毫米，具有超強的適應性。

“在復雜的地形中，丹羽具有優越的適應性”

此外，Niva還有很多越野設計。例如，像那個時代的越野車型一樣，Niva配備了一個21件套的套件，可以完成許多緊急處理。同時它的備胎放在發動機艙內，方便在泥濘、冰雪等特殊環境下乘坐。

正是因為Niva有著出色的越野能力，所以即使在路況不同的情況下也能得到普及，也能成為很多國家的專用車輛。當然，它在越野風扇中的地位是不可替代的，簡單、可靠、易于維修和改裝，這些都是Niva的特長。

●其他設計細節

雖然丹羽宇一郎的越野能力突出，但它也有很好的道路性能。因為它的賽道很寬，即使在最高時速130公里的情況下，它的高速穩定性也不差。

“丹羽宇一郎的造型比較扁平，寬大的輪距讓它不會因為重心偏高而失去太多的道路性能。”

“參加過巴黎-北京拉力賽的丹羽宇一郎表示，它的高速穩定性相當不錯。”

當然，Niva也繼承了那個時代的很多經典設計風格，比如圓形大燈和獨立轉向燈。同時，很多按鈕的位置與我們現在習慣的位置并不一致。但是，隨著時代的進步，Niva也在不斷的變化，不同版本的后視鏡和儀表盤也在不同和變化。

結論:

誕生于蘇聯重工業的拉達·尼瓦，有著自己強大的技術，成為了越野迷的夢想車型之一，但也蘊含著很多人對那個時代的懷念，不僅代表著經典的設計，更代表著文化和歷史。但與國外可以延續的丹羽血脈相比，國內很多老爺車已經瀕臨淘汰，國內沒有一家企業能做出類似設計標準的車型。這恐怕是中國汽車工業乃至汽車文化應該學習和思考的。